ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે વિવિધ EV ચાર્જર કનેક્ટર્સ

ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે વિવિધ EV ચાર્જર કનેક્ટર્સ

ફાસ્ટ ચાર્જર્સ

• ત્રણ પ્રકારના કનેક્ટરમાંથી એક પર 7kW ફાસ્ટ ચાર્જિંગ
• ત્રણ પ્રકારના કનેક્ટરમાંથી એક પર 22kW ફાસ્ટ ચાર્જિંગ
• ટેસ્લા ડેસ્ટિનેશન નેટવર્ક પર 11kW ફાસ્ટ ચાર્જિંગ
• એકમો કાં તો અનટેથર્ડ હોય છે અથવા ટિથર્ડ કેબલ હોય છે

ફાસ્ટ ચાર્જર્સને સામાન્ય રીતે 7 kW અથવા 22 kW (સિંગલ- અથવા ત્રણ-તબક્કા 32A) પર રેટ કરવામાં આવે છે.મોટાભાગના ફાસ્ટ ચાર્જર્સ એસી ચાર્જિંગ પ્રદાન કરે છે, જોકે કેટલાક નેટવર્ક્સ CCS અથવા CHAdeMO કનેક્ટર્સ સાથે 25 kW DC ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરી રહ્યાં છે.

ચાર્જિંગનો સમય યુનિટ સ્પીડ અને વાહનના આધારે બદલાય છે, પરંતુ 7 kW ચાર્જર 40 kWh ની બેટરી સાથે 4-6 કલાકમાં અને 22 kW નું ચાર્જર 1-2 કલાકમાં રિચાર્જ કરશે.ઝડપી ચાર્જર કાર પાર્ક, સુપરમાર્કેટ અથવા લેઝર સેન્ટર્સ જેવા સ્થળોએ જોવા મળે છે, જ્યાં તમને એક કલાક કે તેથી વધુ સમય માટે પાર્ક કરવામાં આવે તેવી શક્યતા છે.

મોટાભાગના ઝડપી ચાર્જર 7 કેડબલ્યુ અને અનટીથર્ડ હોય છે, જોકે કેટલાક ઘર અને કાર્યસ્થળ આધારિત એકમોમાં કેબલ જોડાયેલ હોય છે.

જો કોઈ કેબલ ઉપકરણ સાથે જોડાયેલ હોવી જોઈએ, તો તે કનેક્ટર પ્રકાર સાથે સુસંગત મોડેલો જ તેનો ઉપયોગ કરી શકશે;ઉદાહરણ તરીકે, ટાઇપ 1 ટેથર્ડ કેબલનો ઉપયોગ પ્રથમ પેઢીના નિસાન લીફ દ્વારા કરી શકાય છે, પરંતુ બીજી પેઢીના લીફનો નહીં, જેમાં ટાઇપ 2 ઇનલેટ હોય છે.તેથી અનટેથર્ડ એકમો વધુ લવચીક છે અને યોગ્ય કેબલ સાથે કોઈપણ EV દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

ઝડપી ચાર્જરનો ઉપયોગ કરતી વખતે ચાર્જિંગ દર કારના ઓન-બોર્ડ ચાર્જર પર નિર્ભર રહેશે, જેમાં તમામ મોડલ 7 kW અથવા તેથી વધુ સ્વીકારવામાં સક્ષમ નથી.

આ મોડલ્સ હજુ પણ ચાર્જ પોઈન્ટમાં પ્લગ-ઈન થઈ શકે છે, પરંતુ ઓન-બોર્ડ ચાર્જર દ્વારા સ્વીકારવામાં આવેલી મહત્તમ શક્તિ જ ખેંચશે.ઉદાહરણ તરીકે, 3.3 kW ઓન-બોર્ડ ચાર્જર સાથેનું નિસાન લીફ મહત્તમ 3.3 kW ડ્રો કરશે, ભલે ઝડપી ચાર્જ પોઈન્ટ 7 kW અથવા 22 kW હોય.

ટેસ્લાના 'ડેસ્ટિનેશન' ચાર્જર્સ 11 કેડબલ્યુ અથવા 22 કેડબલ્યુ પાવર પ્રદાન કરે છે પરંતુ, સુપરચાર્જર નેટવર્કની જેમ, ફક્ત ટેસ્લા મોડલ્સ દ્વારા જ હેતુપૂર્વક અથવા ઉપયોગમાં લેવાય છે.ટેસ્લા તેના ઘણા ગંતવ્ય સ્થાનો પર કેટલાક પ્રમાણભૂત પ્રકાર 2 ચાર્જર પ્રદાન કરે છે, અને તે સુસંગત કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને કોઈપણ પ્લગ-ઇન મોડલ સાથે સુસંગત છે.

પ્રકાર 2 -
7-22 kW AC

પ્રકાર 1 -
7 kW AC

કમાન્ડો -
7-22 kW AC

લગભગ તમામ EV અને PHEV ઓછામાં ઓછા યોગ્ય કેબલ સાથે, ટાઇપ 2 યુનિટ પર ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ છે.તે અત્યાર સુધીનું સૌથી સામાન્ય પબ્લિક ચાર્જ પોઈન્ટ સ્ટાન્ડર્ડ છે અને મોટાભાગના પ્લગ-ઈન કાર માલિકો પાસે ટાઇપ 2 કનેક્ટર ચાર્જર-સાઇડ સાથેની કેબલ હશે.

ધીમા ચાર્જર્સ

• ચાર કનેક્ટર પ્રકારોમાંથી એક પર 3 kW – 6 kW ધીમી ચાર્જિંગ
• ચાર્જિંગ યુનિટ કાં તો અનટેથર્ડ હોય છે અથવા ટિથર્ડ કેબલ હોય છે
• મુખ્ય ચાર્જિંગ અને નિષ્ણાત ચાર્જરનો સમાવેશ થાય છે
• મોટેભાગે હોમ ચાર્જિંગને આવરી લે છે

મોટાભાગના ધીમા ચાર્જિંગ એકમોને 3 kW સુધી રેટ કરવામાં આવે છે, એક ગોળાકાર આકૃતિ જે મોટાભાગના ધીમા-ચાર્જિંગ ઉપકરણોને કેપ્ચર કરે છે.વાસ્તવમાં, ધીમી ચાર્જિંગ 2.3 kW અને 6 kW વચ્ચે કરવામાં આવે છે, જોકે સૌથી સામાન્ય ધીમા ચાર્જરને 3.6 kW (16A) રેટ કરવામાં આવે છે.થ્રી-પીન પ્લગ પર ચાર્જ કરવાથી કાર સામાન્ય રીતે 2.3 kW (10A) ડ્રોમાં જોવા મળશે, જ્યારે મોટા ભાગના લેમ્પ-પોસ્ટ ચાર્જર્સને હાલના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને કારણે 5.5 kW રેટિંગ આપવામાં આવ્યું છે - જોકે કેટલાક 3 kW છે.

ચાર્જિંગ યુનિટ અને EV ચાર્જ થઈ રહ્યા છે તેના આધારે ચાર્જિંગનો સમય બદલાય છે, પરંતુ 3 kW યુનિટ પર સંપૂર્ણ ચાર્જ થવામાં સામાન્ય રીતે 6-12 કલાકનો સમય લાગશે.મોટા ભાગના ધીમા ચાર્જિંગ એકમો અનટેથર્ડ હોય છે, એટલે કે EV ને ચાર્જ પોઈન્ટ સાથે જોડવા માટે કેબલની જરૂર પડે છે.

ધીમી ચાર્જિંગ એ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ચાર્જ કરવાની ખૂબ જ સામાન્ય પદ્ધતિ છે, જેનો ઉપયોગ ઘણા માલિકો ચાર્જ કરવા માટે કરે છેઘરેરાતોરાતજો કે, ધીમા એકમો જરૂરી નથી કે તે ઘરના ઉપયોગ માટે મર્યાદિત હોયકાર્યસ્થળઅને સાર્વજનિક સ્થળો પણ શોધી શકાય છે.ઝડપી એકમો પર લાંબા સમય સુધી ચાર્જિંગ સમયને કારણે, ધીમા પબ્લિક ચાર્જ પોઈન્ટ ઓછા સામાન્ય છે અને તે જૂના ઉપકરણો હોય છે.

જ્યારે સ્ટાન્ડર્ડ 3-પિન સોકેટનો ઉપયોગ કરીને થ્રી-પીન સોકેટ દ્વારા ધીમું ચાર્જિંગ થઈ શકે છે, કારણ કે EVsની વર્તમાન માંગ અને ચાર્જિંગમાં વધુ સમય વિતાવતા હોવાને કારણે, તે ભારપૂર્વક ભલામણ કરવામાં આવે છે કે જેમને નિયમિતપણે ચાર્જ કરવાની જરૂર છે. ઘર અથવા કાર્યસ્થળ પર અધિકૃત ઇન્સ્ટોલર દ્વારા સમર્પિત EV ચાર્જિંગ યુનિટ ઇન્સ્ટોલ કરે છે.

3-પિન -
3 kW AC

પ્રકાર 1 -
3 - 6 kW AC

પ્રકાર 2 -
3 - 6 kW AC

કમાન્ડો -
3 - 6 kW AC

બધા પ્લગ-ઇન EV યોગ્ય કેબલનો ઉપયોગ કરીને ઉપરોક્ત ધીમા કનેક્ટર્સમાંથી ઓછામાં ઓછા એકનો ઉપયોગ કરીને ચાર્જ કરી શકે છે.મોટાભાગના ઘરના એકમોમાં સાર્વજનિક ચાર્જર પર જોવા મળે છે તે જ પ્રકાર 2 ઇનલેટ હોય છે, અથવા ટાઇપ 1 કનેક્ટર સાથે ટેથર્ડ હોય છે જ્યાં આ ચોક્કસ EV માટે યોગ્ય હોય છે.

 

કનેક્ટર્સ અને કેબલ્સ

કનેક્ટર્સની પસંદગી ચાર્જર પ્રકાર (સોકેટ) અને વાહનના ઇનલેટ પોર્ટ પર આધારિત છે.ચાર્જરની બાજુએ, ઝડપી ચાર્જર CHAdeMO, CCS (કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ) અથવા ટાઈપ 2 કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે.ઝડપી અને ધીમા એકમો સામાન્ય રીતે પ્રકાર 2, પ્રકાર 1, કમાન્ડો અથવા 3-પિન પ્લગ આઉટલેટનો ઉપયોગ કરે છે.

વાહનની બાજુએ, યુરોપીયન EV મોડલ્સ (ઓડી, BMW, રેનો, મર્સિડીઝ, VW અને વોલ્વો)માં ટાઈપ 2 ઇનલેટ્સ અને તેને અનુરૂપ CCS રેપિડ સ્ટાન્ડર્ડ હોય છે, જ્યારે એશિયન ઉત્પાદકો (નિસાન અને મિત્સુબિશી) પ્રકાર 1 અને CHAdeMO ઇનલેટને પસંદ કરે છે. સંયોજન

જોકે, આ હંમેશા લાગુ પડતું નથી, આ પ્રદેશમાં વેચાતી કાર માટે યુરોપિયન ધોરણો પર સ્વિચ કરતા એશિયન ઉત્પાદકોની સંખ્યા વધી રહી છે.ઉદાહરણ તરીકે, હ્યુન્ડાઇ અને કિયા પ્લગ-ઇન મોડલ્સમાં ટાઇપ 2 ઇનલેટ અને પ્યોર-ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સ ટાઇપ 2 સીસીએસનો ઉપયોગ કરે છે.નિસાન લીફે તેના સેકન્ડ જનરેશન મોડલ માટે ટાઇપ 2 એસી ચાર્જિંગ પર સ્વિચ કર્યું છે, પરંતુ અસામાન્ય રીતે DC ચાર્જિંગ માટે CHAdeMO જાળવી રાખ્યું છે.

મોટા ભાગના EV ને ધીમા અને ઝડપી એસી ચાર્જિંગ માટે બે કેબલ આપવામાં આવે છે;એક થ્રી-પીન પ્લગ સાથે અને બીજો ટાઇપ 2 કનેક્ટર ચાર્જર-સાઇડ સાથે, અને બંને કારના ઇનલેટ પોર્ટ માટે સુસંગત કનેક્ટર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા છે.આ કેબલ્સ EV ને મોટાભાગના અનટેથર્ડ ચાર્જ પોઈન્ટ્સ સાથે જોડવામાં સક્ષમ કરે છે, જ્યારે ટિથર્ડ યુનિટના ઉપયોગ માટે વાહન માટે યોગ્ય કનેક્ટર પ્રકાર સાથે કેબલનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

ઉદાહરણોમાં નિસાન લીફ MkI નો સમાવેશ થાય છે જે સામાન્ય રીતે 3-પિન-ટુ-ટાઈપ 1 કેબલ અને ટાઈપ 2-થી-ટાઈપ 1 કેબલ સાથે સપ્લાય કરવામાં આવે છે.Renault Zoe પાસે અલગ ચાર્જિંગ સેટઅપ છે અને તે 3-પિન-ટુ-ટાઈપ 2 અને/અથવા ટાઈપ 2-ટુ-ટાઈપ 2 કેબલ સાથે આવે છે.ઝડપી ચાર્જિંગ માટે, બંને મોડલ ટેથર્ડ કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે જે ચાર્જિંગ એકમો સાથે જોડાયેલા હોય છે.