ઇલેક્ટ્રિક કાર દર વર્ષે કેટલી રેન્જ ગુમાવે છે?

તમામ EVs બેટરી ડિગ્રેડેશનની પ્રક્રિયાને ધીમી કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઘણા બધા પગલાં ઓફર કરે છે.જો કે, પ્રક્રિયા અનિવાર્ય છે.

જ્યારે ઈલેક્ટ્રિક વાહનોમાં તેમના ICE સમકક્ષોની તુલનામાં માલિકીનો ખર્ચ ઘણો ઓછો હોવાનું સાબિત થયું છે, ત્યારે બેટરીની લાંબી આયુષ્ય એક અસ્પષ્ટ વિષય છે.ગ્રાહકો કેવી રીતે પૂછે છે કે બેટરી કેટલો સમય ટકી શકે છે, ઉત્પાદકો ઘણીવાર સમાન વિષય પર પ્રશ્ન કરે છે.એટલાસ મોટર વ્હીકલ્સના સીઇઓ, માર્ક હેન્ચેટે InsideEVs ને જણાવ્યું હતું કે, "તમે જ્યારે પણ તેને ચાર્જ કરો છો અને ડિસ્ચાર્જ કરો છો ત્યારે દરેક એક બેટરી ડિગ્રેજ થશે."

અનિવાર્યપણે, તે અનિવાર્ય છે કે તમારી ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરી, અથવા કોઈપણ રિચાર્જેબલ લિ-આયન બેટરી, તેની ક્ષમતા ગુમાવશે જે તેની પાસે હતી.જો કે, તે જે દરે અધોગતિ કરશે તે અજ્ઞાત ચલ છે.તમારી ચાર્જિંગની આદતોથી લઈને સેલના રાસાયણિક મેકઅપ સુધીની દરેક વસ્તુ તમારી EV બેટરીના લાંબા ગાળાના ઊર્જા સંગ્રહને અસર કરશે.

જ્યારે ઘણા પરિબળો રમતમાં છે, ત્યાં ચાર મુખ્ય ઘટકો છે જે EV બેટરીઓને વધુ અધોગતિ કરવામાં મદદ કરે છે.

ઝડપી ચાર્જિંગ
ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પોતે જ ત્વરિત બૅટરી અધોગતિનું કારણ નથી, પરંતુ વધેલો થર્મલ લોડ બેટરી સેલના આંતરિક ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.આ બેટરીના આંતરિક નુકસાનને કારણે કેથોડમાંથી એનોડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં સક્ષમ લિ-આયન ઓછા થાય છે.જો કે, બૅટરીઓ જેટલો બધો અધોગતિનો સામનો કરે છે તેટલો ઊંચો નથી જેટલો કેટલાક વિચારે છે.

છેલ્લા દાયકાની શરૂઆતમાં, ઇડાહો નેશનલ લેબોરેટરીએ ચાર 2012 નિસાન લીફ્સનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, બે 3.3kW હોમ ચાર્જર પર ચાર્જ કરવામાં આવી હતી અને અન્ય બે 50kW DC ફાસ્ટ સ્ટેશનો પર સખત રીતે ચાર્જ કરવામાં આવી હતી.40,000 માઇલ પછી, પરિણામો દર્શાવે છે કે DC પર ચાર્જ કરાયેલા એકમાં માત્ર ત્રણ ટકા વધુ અધોગતિ હતી.3% હજુ પણ તમારી રેન્જને હજામત કરશે, પરંતુ આસપાસના તાપમાનની એકંદર ક્ષમતા પર ઘણી વધારે અસર હોય તેવું લાગે છે.

આસપાસના તાપમાન
ઠંડું તાપમાન EV ના ચાર્જ દરને ધીમું કરી શકે છે અને અસ્થાયી રૂપે સમગ્ર શ્રેણીને મર્યાદિત કરી શકે છે.ગરમ તાપમાન ઝડપી ચાર્જિંગ માટે ફાયદાકારક હોઈ શકે છે, પરંતુ ગરમ સ્થિતિમાં લાંબા સમય સુધી સંપર્કમાં રહેવાથી કોષોને નુકસાન થઈ શકે છે.તેથી, જો તમારી કાર લાંબા સમય સુધી બહાર બેઠી હોય, તો તેને પ્લગ ઇન છોડી દેવી શ્રેષ્ઠ છે, જેથી તે બેટરીને કન્ડિશન કરવા માટે કિનારા પાવરનો ઉપયોગ કરી શકે.

માઇલેજ
કોઈપણ અન્ય રિચાર્જેબલ લિથિયમ-આયન બેટરીની જેમ, વધુ ચાર્જ ચક્ર, સેલ પર વધુ વસ્ત્રો.ટેસ્લાએ અહેવાલ આપ્યો છે કે મોડલ S 25,000 માઇલનો ભંગ કર્યા પછી લગભગ 5% અધોગતિ જોશે.ગ્રાફ મુજબ, લગભગ 125,000 માઇલ પછી બીજા 5% ખોવાઈ જશે.મંજૂર છે કે, આ સંખ્યાઓની ગણતરી પ્રમાણભૂત વિચલન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, તેથી ખામીયુક્ત કોષો સાથે આઉટલીયરની શક્યતા છે જે ગ્રાફમાં દર્શાવવામાં આવી ન હતી.

સમય
માઇલેજથી વિપરીત, સમય સામાન્ય રીતે બેટરી પર સૌથી ખરાબ અસર કરે છે.2016 માં, માર્ક લાર્સને અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેની નિસાન લીફ આઠ વર્ષના સમયગાળાના અંતે લગભગ 35% બેટરી ક્ષમતા ગુમાવશે.જ્યારે આ ટકાવારી ઉંચી છે, કારણ કે તે અગાઉનું નિસાન લીફ છે, જે ગંભીર અધોગતિથી પીડિત હોવાનું જાણીતું છે.લિક્વિડ-કૂલ્ડ બેટરીવાળા વિકલ્પોમાં ડિગ્રેડેશનની ટકાવારી ઘણી ઓછી હોવી જોઈએ.

સંપાદકની નોંધ: મારો છ વર્ષ જૂનો શેવરોલે વોલ્ટ હજુ પણ બતાવે છે કે તે સંપૂર્ણ બેટરી ખતમ કર્યા પછી 14.0kWh વાપરે છે.14.0kWh જ્યારે નવું હતું ત્યારે તેની ઉપયોગ કરી શકાય તેવી ક્ષમતા હતી.

નિવારક પગલાં
તમારી બેટરીને ભવિષ્ય માટે શ્રેષ્ઠ સંભવિત સ્થિતિમાં રાખવા માટે, આ બાબતોને ધ્યાનમાં રાખવી જરૂરી છે:

જો શક્ય હોય તો, ઉનાળાના મહિનાઓમાં જો તમારી EV લાંબા સમય સુધી બેસી રહી હોય તો તેને પ્લગ ઇન રાખવાનો પ્રયાસ કરો.જો તમે લિક્વિડ-કૂલ્ડ બેટરી વિના નિસાન લીફ અથવા અન્ય EV ચલાવો છો, તો ગરમ દિવસોમાં તેમને સંદિગ્ધ વિસ્તારમાં રાખવાનો પ્રયાસ કરો.
જો તમારી EVમાં સુવિધા છે, તો ગરમીના દિવસોમાં ડ્રાઇવિંગ કરતા 10 મિનિટ પહેલાં તેને પૂર્વશરત રાખો.આ રીતે, તમે ઉનાળાના સૌથી ગરમ દિવસોમાં પણ બેટરીને વધુ ગરમ થવાથી બચાવી શકો છો.
ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, 50kW DC એટલું હાનિકારક નથી જેટલું મોટાભાગના લોકો માને છે, પરંતુ જો તમે શહેરની આસપાસ વળગી રહ્યા હોવ, તો AC ચાર્જિંગ સસ્તું અને સામાન્ય રીતે વધુ અનુકૂળ છે.ઉપરાંત, ઉપરોક્ત અભ્યાસમાં 100 અથવા 150kW ચાર્જર્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો નથી, જેનો ઉપયોગ મોટાભાગની નવી EV કરી શકે છે.
તમારી EV ને 10-20% થી ઓછી બેટરી બાકી રાખવાનું ટાળો.તમામ EVમાં ઓછી વાપરી શકાય તેવી બેટરી ક્ષમતા હોય છે, પરંતુ બેટરીના ક્રિટિકલ ઝોન સુધી પહોંચવાનું ટાળવું એ સારી પ્રથા છે.
જો તમે મેન્યુઅલ ચાર્જ લિમિટર સાથે ટેસ્લા, બોલ્ટ અથવા અન્ય કોઈપણ EV ચલાવો છો, તો દરરોજ ડ્રાઇવિંગમાં 90% થી વધુ ન જવાનો પ્રયાસ કરો.
શું મારે કોઈ EVs ટાળવા જોઈએ?
લગભગ દરેક વપરાયેલી EV માં 8 વર્ષની / 100,000-માઇલ બેટરી વોરંટી હોય છે જે જો બેટરીની ક્ષમતા 70% થી નીચે જાય તો ડિગ્રેડેશનને આવરી લે છે.જ્યારે આનાથી મનની શાંતિ મળશે, તેમ છતાં પર્યાપ્ત વોરંટી બાકી સાથે ખરીદવું મહત્વપૂર્ણ છે.

અંગૂઠાના સામાન્ય નિયમ તરીકે, કોઈપણ જૂના અથવા ઉચ્ચ માઈલેજ વિકલ્પને સાવધાનીપૂર્વક ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ.આજે ઉપલબ્ધ બૅટરી ટેક્નૉલૉજી એક દાયકા પહેલાંની ટેક કરતાં ઘણી વધુ અદ્યતન છે, તેથી તે મુજબ તમારી ખરીદીનું આયોજન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે.આઉટ ઓફ વોરંટી બેટરી રિપેર માટે ચૂકવણી કરવા કરતાં નવી વપરાયેલી EV પર થોડો વધુ ખર્ચ કરવો વધુ સારું છે.