![123232](https://www.midaevse.com/uploads/123232.jpg)
ईवी चार्जिंग कनेक्टर के विभिन्न प्रकार
गैसोलीन से चलने वाली कार से बिजली से चलने वाली कार पर स्विच करने पर विचार करने के कई कारण हैं।इलेक्ट्रिक वाहन शांत होते हैं, उनकी परिचालन लागत कम होती है और पहिये पर कुल उत्सर्जन बहुत कम होता है।हालाँकि, सभी इलेक्ट्रिक कारें और प्लग-इन समान नहीं बनाए गए हैं।ईवी चार्जिंग कनेक्टर या मानक प्रकार का प्लग विशेष रूप से भौगोलिक और मॉडलों में भिन्न होता है।
![गाइड2](https://www.midaevse.com/uploads/guide2.jpg)
मुझे कैसे पता चलेगा कि मेरा इलेक्ट्रिक वाहन किस प्लग-इन का उपयोग कर रहा है?
हालाँकि सीखना बहुत कुछ लग सकता है, यह वास्तव में बहुत सरल है।सभी इलेक्ट्रिक कारें कनेक्टर का उपयोग करती हैं जो लेवल 1 और लेवल 2 चार्जिंग, उत्तरी अमेरिका, यूरोप, चीन, जापान आदि के लिए उनके संबंधित बाजारों में मानक है। टेस्ला एकमात्र अपवाद था, लेकिन इसकी सभी कारें एक एडाप्टर केबल के साथ आती हैं बाजार मानक को शक्ति प्रदान करें।टेस्ला लेवल 1 या 2 चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग गैर-टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा भी किया जा सकता है, लेकिन उन्हें एक एडाप्टर का उपयोग करने की आवश्यकता होती है जिसे तीसरे पक्ष विक्रेता से खरीदा जा सकता है।डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए, टेस्ला के पास सुपरचार्जर स्टेशनों का एक मालिकाना नेटवर्क है जिसका उपयोग केवल टेस्ला वाहन कर सकते हैं, इन स्टेशनों पर कोई एडाप्टर काम नहीं करेगा क्योंकि प्रमाणीकरण प्रक्रिया है।निसान और मित्सुबिशी कारें जापानी मानक CHAdeMO का उपयोग करती हैं, और वस्तुतः हर दूसरा इलेक्ट्रिक वाहन CCS चार्जिंग मानक का उपयोग करता है।
उत्तर अमेरिकी मानक प्रकार 1 ईवी प्लग
![श्रेणी 1](https://www.midaevse.com/uploads/type1.jpg)
टाइप 1 ईवी कनेक्टर
![टाइप 2](https://www.midaevse.com/uploads/type2.jpg)
टाइप 1 ईवी सॉकेट
यूरोपीय मानक IEC62196-2 प्रकार 2 EV कनेक्टर
![टाइप22](https://www.midaevse.com/uploads/type22.jpg)
टाइप 2 ईवी कनेक्टर
![सॉकेट](https://www.midaevse.com/uploads/socket.jpg)
टाइप 2 इनलेट सॉकेट
डिज़ाइन का आविष्कार करने वाले जर्मन निर्माता के नाम पर टाइप 2 कनेक्टर्स को अक्सर 'मेनेकेस' कनेक्टर्स कहा जाता है।उनके पास 7-पिन प्लग है। EU टाइप 2 कनेक्टर की अनुशंसा करता है और उन्हें कभी-कभी आधिकारिक मानक IEC 62196-2 द्वारा संदर्भित किया जाता है।
यूरोप में ईवी चार्जिंग कनेक्टर प्रकार उत्तरी अमेरिका के समान हैं, लेकिन कुछ अंतर हैं।सबसे पहले, मानक घरेलू बिजली 230 वोल्ट है, जो उत्तरी अमेरिका में उपयोग की जाने वाली बिजली से लगभग दोगुनी है।इसी कारण से, यूरोप में कोई "स्तर 1" चार्जिंग नहीं है।दूसरा, J1772 कनेक्टर के बजाय, IEC 62196 टाइप 2 कनेक्टर, जिसे आमतौर पर मेनेकेस कहा जाता है, यूरोप में टेस्ला को छोड़कर सभी निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाने वाला मानक है।
फिर भी, टेस्ला ने हाल ही में मॉडल 3 को उसके मालिकाना कनेक्टर से टाइप 2 कनेक्टर में बदल दिया है।यूरोप में बेचे जाने वाले टेस्ला मॉडल एस और मॉडल एक्स वाहन अभी भी टेस्ला कनेक्टर का उपयोग कर रहे हैं, लेकिन अटकलें हैं कि वे भी अंततः यूरोपीय टाइप 2 कनेक्टर पर स्विच कर देंगे।
![योजक](https://www.midaevse.com/uploads/connector.png)
सीसीएस कॉम्बो 1 कनेक्टर
![सॉकेट2](https://www.midaevse.com/uploads/socket2.jpg)
सीसीएस कॉम्बो 1 इनलेट सॉकेट
![कनेक्टर3](https://www.midaevse.com/uploads/connector3.jpg)
सीसीएस कॉम्बो 2 कनेक्टर
![सॉकेट3](https://www.midaevse.com/uploads/socket3.jpg)
सीसीएस कॉम्बो 2 इनलेट सॉकेट
CCS का मतलब कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम है।
संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (CCS) कॉम्बो 1 (CCS1) और कॉम्बो 2 (CCS2) चार्जर को कवर करता है।
2010 के अंत से, चार्जर्स की अगली पीढ़ी ने सीसीएस 1 (उत्तरी अमेरिका) और सीसीएस 2 बनाने के लिए टाइप 1 / टाइप 2 चार्जर्स को मोटे डीसी करंट कनेक्टर के साथ जोड़ा।
इस संयोजन कनेक्टर का मतलब है कि कार इस मायने में अनुकूलनीय है कि यह शीर्ष आधे हिस्से में एक कनेक्टर के माध्यम से एसी चार्ज या 2 संयुक्त कनेक्टर भागों के माध्यम से डीसी चार्ज ले सकती है। उदाहरण के लिए, यदि आपकी कार में सीसीएस कॉम्बो 2 सॉकेट है और आप चाहते हैं घर पर एसी चार्ज करने के लिए, आपको बस अपने सामान्य टाइप 2 प्लग को ऊपरी आधे हिस्से में प्लग करना होगा।कनेक्टर का निचला DC भाग खाली रहता है।
यूरोप में, डीसी फास्ट चार्जिंग उत्तरी अमेरिका के समान ही है, जहां सीसीएस निसान, मित्सुबिशी को छोड़कर लगभग सभी निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाने वाला मानक है।यूरोप में CCS प्रणाली उत्तरी अमेरिका में J1772 कनेक्टर की तरह ही टो डीसी क्विक चार्ज पिन के साथ टाइप 2 कनेक्टर को जोड़ती है, इसलिए इसे CCS भी कहा जाता है, यह थोड़ा अलग कनेक्टर है।मॉडल टेस्ला 3 अब यूरोपीय सीसीएस कनेक्टर का उपयोग करता है।
जापान मानक CHAdeMO कनेक्टर और CHAdeMO इनलेट सॉकेट
![CHAdeMO कनेक्टर](https://www.midaevse.com/uploads/CHAdeMO-Connector.jpg)
CHAdeMO कनेक्टर
![CHAdeMO सॉकेट](https://www.midaevse.com/uploads/CHAdeMO-Socket.jpg)
CHAdeMO सॉकेट
CHAdeMO: जापानी उपयोगिता TEPCO ने CHAdeMo विकसित किया।यह आधिकारिक जापानी मानक है और वस्तुतः सभी जापानी डीसी फास्ट चार्जर CHAdeMO कनेक्टर का उपयोग करते हैं।यह उत्तरी अमेरिका में अलग है जहां निसान और मित्सुबिशी एकमात्र निर्माता हैं जो वर्तमान में CHAdeMO कनेक्टर का उपयोग करने वाले इलेक्ट्रिक वाहन बेचते हैं।एकमात्र इलेक्ट्रिक वाहन जो CHAdeMO EV चार्जिंग कनेक्टर का उपयोग करते हैं, वे निसान LEAF और मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV हैं।किआ ने 2018 में CHAdeMO छोड़ दिया और अब CCS की पेशकश करती है।CCS प्रणाली के विपरीत, CHAdeMO कनेक्टर J1772 इनलेट के साथ कनेक्टर का हिस्सा साझा नहीं करते हैं, इसलिए उन्हें कार पर एक अतिरिक्त ChadeMO इनलेट की आवश्यकता होती है, इसके लिए एक बड़े चार्ज पोर्ट की आवश्यकता होती है
टेस्ला सुपरचार्जर ईवी कनेक्टर और टेस्ला ईवी सॉकेट
![टेस्ला सुपरचार्जर](https://www.midaevse.com/uploads/Tesla-Supercharger.jpg)
![टेस्ला ईवी सॉकेट](https://www.midaevse.com/uploads/Tesla-EV-Socket.jpg)
टेस्ला: टेस्ला समान लेवल 1, लेवल 2 और डीसी क्विक चार्जिंग कनेक्टर का उपयोग करता है।यह एक मालिकाना टेस्ला कनेक्टर है जो सभी वोल्टेज को स्वीकार करता है, इसलिए जैसा कि अन्य मानकों की आवश्यकता होती है, डीसी फास्ट चार्ज के लिए विशेष रूप से किसी अन्य कनेक्टर की आवश्यकता नहीं होती है।केवल टेस्ला वाहन ही अपने डीसी फास्ट चार्जर्स का उपयोग कर सकते हैं, जिन्हें सुपरचार्जर कहा जाता है।टेस्ला ने इन स्टेशनों को स्थापित और रखरखाव किया है, और ये टेस्ला ग्राहकों के विशेष उपयोग के लिए हैं।यहां तक कि एक एडाप्टर केबल के साथ, टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशन पर एक गैर-टेस्ला ईवी को चार्ज करना संभव नहीं होगा।ऐसा इसलिए है क्योंकि एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया है जो बिजली तक पहुंच प्रदान करने से पहले वाहन को टेस्ला के रूप में पहचानती है।सुपरचार्जर के माध्यम से सड़क यात्रा पर टेस्ला मॉडल एस को चार्ज करने से केवल 30 मिनट में 170 मील की दूरी बढ़ सकती है।लेकिन टेस्ला सुपरचार्जर का V3 संस्करण बिजली उत्पादन को लगभग 120 किलोवाट से 200 किलोवाट तक बढ़ा देता है।नए और बेहतर सुपरचार्जर, जो 2019 में लॉन्च हुए और लगातार जारी हैं, चीजों की गति 25 प्रतिशत बढ़ा देते हैं।बेशक, रेंज और चार्जिंग कई कारकों पर निर्भर करती है - कार की बैटरी क्षमता से लेकर ऑनबोर्ड चार्जर की चार्जिंग गति तक, और भी बहुत कुछ - इसलिए "आपका माइलेज भिन्न हो सकता है।"
चीन जीबी/टी ईवी चार्जिंग कनेक्टर
![डीसी कनेक्टर](https://www.midaevse.com/uploads/DC-Connector.jpg)
चीन जीबी/टी डीसी कनेक्टर
![इनलेट सॉकेट](https://www.midaevse.com/uploads/Inlet-Socket.jpg)
चीन डीसी जीबी/टी इनलेट सॉकेट
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चीन अब तक का सबसे बड़ा बाजार है।
उन्होंने अपना स्वयं का चार्जिंग सिस्टम विकसित किया है, जिसे आधिकारिक तौर पर उनके गुओबियाओ मानकों द्वारा संदर्भित किया जाता है: जीबी/टी 20234.2 और जीबी/टी 20234.3।
जीबी/टी 20234.2 एसी चार्जिंग (केवल एकल चरण) को कवर करता है।प्लग और सॉकेट टाइप 2 की तरह दिखते हैं, लेकिन पिन और रिसेप्टर उलटे होते हैं।
जीबी/टी 20234.3 परिभाषित करता है कि डीसी चार्जिंग कितनी तेजी से काम करती है।अन्य देशों में पाए जाने वाले CHAdeMO, CCS, टेस्ला-संशोधित इत्यादि जैसी प्रतिस्पर्धी प्रणालियों के बजाय, चीन में केवल एक राष्ट्रव्यापी DC चार्जिंग प्रणाली है।
दिलचस्प बात यह है कि जापानी स्थित CHAdeMO एसोसिएशन और चाइना इलेक्ट्रिसिटी काउंसिल (जो GB/T को नियंत्रित करती है) एक साथ मिलकर एक नए DC रैपिड सिस्टम पर काम कर रहे हैं जिसे चाओजी के नाम से जाना जाता है।अप्रैल 2020 में, उन्होंने CHAdeMO 3.0 नामक अंतिम प्रोटोकॉल की घोषणा की।यह 500 किलोवाट (600 एम्पियर सीमा) से अधिक पर चार्जिंग की अनुमति देगा और द्विदिशात्मक चार्जिंग भी प्रदान करेगा।यह देखते हुए कि चीन ईवी का सबसे बड़ा उपभोक्ता है, और संभवतः भारत सहित कई क्षेत्रीय देशों के इसमें शामिल होने की संभावना है, CHAdeMO 3.0 / चाओजी पहल समय के साथ चार्जिंग में प्रमुख शक्ति के रूप में सीसीएस को हटा सकती है।