सीसीएस चार्जर, डीसी फास्ट चार्जिंग के बारे में वह सब कुछ जो आप जानना चाहते हैं

रैपिड चार्जिंग प्रौद्योगिकी के प्रमुख टुकड़ों में से एक है जो ईवी को मज़ेदार नवीनता से वैध रूप से उपयोगी वाहन में बदल देता है, आप बस प्लग इन करते हैं, क्रेडिट कार्ड स्वाइप करते हैं या एक ऐप डेंटल करते हैं और आपके बल्ले को 10 मिनट से लेकर कुछ घंटों तक कहीं भी जूस मिल जाता है। .दुर्भाग्य से, रैपिड चार्जर गैस पंप जितने सरल नहीं हैं, सभी चार्जर समान नहीं बनाए गए हैं, सभी कारों को एक ही तरह से चार्ज नहीं किया जाता है और कुछ चार्जर लगभग पूरी तरह से बेकार हैं।यदि आप जानना चाहते हैं कि एडीसी रैपिड चार्जरयह है कि किसी को कैसे ढूंढें, उसे कैसे सक्रिय करें, इसकी लागत कितनी होगी, आपकी कार को चार्ज होने में कितना समय लगेगा या उनमें से इतने सारे से बचना सबसे अच्छा क्यों है।

डीसी फ़ास्ट चार्जिंग क्या है?

आइए उत्तरी अमेरिकी बाजार में गैर-टेस्ला पर ध्यान केंद्रित करें, अन्य क्षेत्र अलग होंगे और टेस्ला के पास अपना स्वयं का सुपरचार्जर नेटवर्क है जो समझ में आता है।मुझे केवल प्रदर्शन के माध्यम से कहना है कि तेजी से चार्ज करना मुश्किल नहीं है, मैं बस अपने क्रेडिट कार्ड में इस विशाल मोटी केबल को प्लग करता हूं और 125 औसत की औसत विद्युत आपूर्ति को बूम करता हूं।अमेरिकन होम्स को अब मेरी कार में एक ही बार में डाला जा रहा हैडीसी फास्ट चार्जिंग.

सबसे पहले शब्दावली में, एसी को प्रत्यावर्ती धारा कहा जाता है क्योंकि इलेक्ट्रॉनों का प्रवाह लगातार आगे और पीछे बदलता रहता है, पावर ग्रिड प्रत्यावर्ती धारा पर संचालित होता है डीसी प्रत्यक्ष धारा है, एक दिशा में इलेक्ट्रॉन प्रवाह बैटरी प्रत्यक्ष धारा पर काम करती है, यह नया ड्राइवर यहीं है जिसे अधिकांश लोग चार्जर कहते हैं, लेकिन वास्तव में इसे ईवीएसई कहा जाता है और यह एक बॉक्स में कुछ स्विच और एक छोर पर एक विशेष प्लग के साथ एक फैंसी एक्सटेंशन कॉर्ड से थोड़ा अधिक है।यह कनेक्टर वह है जिसे आप एसी चार्जिंग के लिए अपनी कार में प्लग करते हैं क्योंकि इस कनेक्टर से निकलने वाली बिजली सीधे ग्रिड से प्रत्यावर्ती धारा होती है।वास्तविक चार्जर कार के अंदर एक बॉक्स होता है, जैसे चेवी वोल्ट से निकली यह इकाई और यह वह है जो ग्रिड से वैकल्पिक और करंट लेता है, इसे डायरेक्ट करंट में बदल देता है और कार में बैटरी को चार्ज करने के लिए बैटरी वोल्टेज को पूरा करने के लिए इसे बढ़ा देता है। एसी चार्जिंग यही है और वैसे इस कनेक्टर को जे1772 पोर्ट कहा जाता है, जो संभवतः अब तक का सबसे कम आकर्षक नाम है, आप इसे टाइप 1 या जे या थिंगमाबोब के रूप में भी संदर्भित कर सकते हैं, जे पोर्ट के ठीक नीचे दो बड़े पिन हैं ये दोनों पिन अपने आप में एक कनेक्टर नहीं हैं, बल्कि इन्हें ऊपर दिए गए j1772 पोर्ट के साथ जोड़कर संयुक्त चार्जिंग मानक के लिए छोटा CCS कनेक्टर बनाया जाता है, क्योंकि आप जानते हैं कि इन्हें इनके ऊपर J पोर्ट के साथ जोड़ा गया है, CCS कनेक्टर DC चार्जिंग साइड के लिए है। ध्यान दें, उत्तरी अमेरिका में दो अन्य प्रकार के डीसी कनेक्टर हैं।

CHAdeMO है लेकिन इसका उपयोग केवल इन कारों पर किया गया था और निसान लीफ का उत्पादन कुछ वर्षों में समाप्त हो जाएगा।अब कोई CHAdaMO कार नहीं बचेगी, टेस्ला का कनेक्टर भी है जिसका उपयोग केवल टेस्ला वाहनों पर किया जाता है और आपके पूछने से पहले, नहीं, आप अपनी सीसीएस कार को टेस्ला सुपरचार्जर पर चार्ज नहीं कर सकते हैं।उन्होंने कहा है कि वे इसे खोलने जा रहे हैं, लेकिन उन्होंने अभी तक ऐसा नहीं किया है और आप सीसीएस स्टेशन पर टेस्ला को चार्ज भी कर सकते हैं, बशर्ते आपके पास एडॉप्टर हो, लेकिन टेस्ला के कनेक्टर और CHAdeMO के अलावा, जिसे चरणबद्ध तरीके से CCS से बाहर किया जा रहा है। यह वह मानक है जिसे कार का ऑनबोर्ड चार्जर ही संभाल सकता है।तो, बहुत अधिक शक्ति वाले वे दो बड़े पिन कार के ऑनबोर्ड चार्जर को दरकिनार करते हुए कार की बैटरी से सीधा कनेक्शन प्रदान करते हैं, जिससे कार की बैटरी को ऑनबोर्ड की तुलना में बहुत अधिक गति से चार्ज करने के लिए इस कैबिनेट में मौजूद एक बहुत बड़े, बहुत अधिक पावर वाले बाहरी चार्जर की अनुमति मिलती है। इस मामले में चार्जर 150 किलोवाट देने में सक्षम है।यह सब डीसी रैपिड चार्जिंग है, यह कार के बाहर एक चार्जर है जो सीसीएस कनेक्टर पर उन दो बड़े पिनों के माध्यम से कार की बैटरी से जुड़ता है और किसी प्रकार की स्पार्की फायर होज़ की तरह इलेक्ट्रॉनों को आपकी कार की बैटरी में डंप करता है।

आप डीसी फास्ट चार्जिंग कहां पा सकते हैं?

मेरी कार को चार्ज होने में कितना समय लगेगा यह इस पर निर्भर करता है कि सभी कारें एक ही तरह से चार्ज नहीं होती हैं और सभी चार्जर एक ही तरह से चार्ज नहीं होते हैं, आइए पहले चार्जर्स के बारे में बात करते हैं।सबसे पहले, कुछ इकाइयाँ एक वाट विद्युत शक्ति की एक इकाई है एक किलोवाट एक हजार वाट है बैटरी क्षमता किलोवाट घंटे में मापी जाती है।उदाहरण के लिए, यदि आपके पास 20 किलोवाट घंटे की बैटरी है, तो इसका मतलब है कि आपकी बैटरी एक घंटे में औसतन 20 किलोवाट बिजली दे सकती है, तकनीकी रूप से कोई भी चार्जर जो कार के ऑन-बोर्ड चार्जर को बायपास करता है वह डीसी चार्जर है और कोई भी चार्जर जो 24 किलोवाट या अधिक आउटपुट दे सकता है। हालांकि 24 किलोवाट को एक तीव्र चार्जर माना जाता है, उदाहरण के लिए 24 किलोवाट स्टेशन पर 80 प्रतिशत तक चार्ज होने में मेरे पुलस्टार को दो घंटे से अधिक का समय लगेगा और एक हमर ईवी को 80 प्रतिशत तक चार्ज होने में आठ घंटे लगेंगे। शब्द 24 किलोवाट स्टेशन तब तक बेकार हैं जब तक आपके पास एक छोटी बैटरी वाला वाहन नहीं है जो कि इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के लिए बिल्कुल वैसा ही है, शुक्र है कि अस्तित्व में बहुत कम 24 किलोवाट चार्जर हैं और सीसीएस मानक 500 किलोवाट तक सभी तरह की अनुमति देता है, तो कैसे करें आप जानते हैं कि कोई भी चार्जर कितना तेज़ होता है, कभी-कभी यह सीधे बॉक्स पर कहता है कि एक कहता है 150 किलोवाट, यह कहता है 350। यह चार्जर स्क्रीन पर कहता है कि यह 125 किलोवाट करेगा लेकिन मैं वास्तव में इसमें से 80 निकाल रहा हूँ और अनप्लग कर देता हूँ यहां साढ़े 62 लिखा है, ऐसा क्यों है कि हम इसके बारे में बाद में बात करेंगे और यदि चार्जर पर गति स्थायी रूप से प्रदर्शित नहीं होती है, तो जिसने भी उस चार्जर को लगाया है उसे शर्म आनी चाहिए।

यह छिपाई जाने वाली बहुत महत्वपूर्ण जानकारी है, लेकिन आप अभी भी बहुत आसानी से पता लगा सकते हैं कि प्लग शेयर नामक एक वेबसाइट और ऐप है, आप प्लग शेयर पर किसी भी चार्जर को यहां ईवीजीओ यूनिट की तरह देख सकते हैं और यह आपको बताएगा कि चार्जर की गति क्या है उदाहरण के लिए, यह छोटा कूड़ादान केवल 50 किलोवाट में सक्षम है जो संभवतः एक है।कोई भी इसका उपयोग नहीं करता है, इसलिए बस उपलब्ध तेज़ चार्जर को प्लग इन करें।

अब हमें समीकरण के दूसरे भाग के बारे में बात करने की ज़रूरत है।आपकी कार कितनी तेजी से चार्ज हो सकती है, इसके दो भाग हैं, एक चार्जिंग पीक है, उच्चतम दर जिस पर आपकी कार चार्ज हो सकती है और फिर सभी ईवीएस के साथ चार्जिंग वक्र है, जैसे-जैसे चार्ज की स्थिति बढ़ती है, चार्जिंग दर उन दो आंकड़ों के बीच क्रॉसओवर ग्राफ़ कम हो जाती है। इसे चार्जिंग वक्र कहा जाता है, जबकि चरम चार्जिंग संख्या को देखना आसान है, वह संख्या पूरी कहानी नहीं बताती है।उदाहरण के लिए, टेस्ला मॉडल 3 250 किलोवाट की अधिकतम दर पर चार्ज होता है, जबकि किआ ईवी6 230 किलोवाट की चरम दर पर चार्ज होता है, इसलिए जो ईवी6 को तेजी से चार्ज करता है और 10 से 80 प्रतिशत तक चार्ज होता है। मॉडल 3 का समय 27 मिनट और EV6 का 18 मिनट है और दोनों कारों में बैटरी पैक का आकार लगभग समान है।

क्योंकि मॉडल 3 केवल थोड़े समय के लिए 250 किलोवाट की उस चरम दर को बनाए रख सकता है, इससे पहले कि वह व्युत्पन्न हो जाए, EV6 अपनी चरम दर को 50 चार्ज की स्थिति से परे अच्छी तरह से बनाए रख सकता है, चार्जिंग वक्र महत्वपूर्ण है क्योंकि ग्राफ़ की तुलना करना कठिन और भ्रमित करने वाला है। अक्सर उद्धृत संख्या यह होती है कि आपकी कार को 10 से 80 प्रतिशत तक चार्ज होने में कितना समय लगता है।यहां कुछ उदाहरणों के लिए ईवीएस की विस्तृत जानकारी दी गई है, वे पीक चार्जिंग गति और उनके 10 से 80 चार्ज समय हैं।10 से 80 क्यों, जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया है, जैसे-जैसे चार्ज की स्थिति बढ़ती है, चार्ज की दर घटती जाती है, यहां बहुत भिन्नता है, लेकिन आम तौर पर 80 प्रतिशत चार्ज की स्थिति उस बिंदु के बारे में होती है, जहां चार्जिंग धीमी हो जाती है, इसलिए, आप केवल समय बर्बाद कर रहे हैं और अवरुद्ध कर रहे हैं उदाहरण के लिए, मेरे ध्रुव तारे को लगातार चार्ज करने पर एक चार्जर 30 मिनट से कुछ अधिक समय में 10 से 80 तक चार्ज हो जाता है, लेकिन, 80 से 100 प्रतिशत तक पहुंचने के लिए, जिसमें आम तौर पर एक घंटे से अधिक का समय लगता है, यह अनुशंसा की जाती है कि एक बार आप 80 पर पहुंच जाएं और अनप्लग करें और आगे बढ़ें। अगले चार्जर तक, जब तक कि आपको इनमें से 10 या 20 प्रतिशत अतिरिक्त की आवश्यकता न हो।इलेक्ट्रिफाइंग अमेरिका चार्जर्स भी 80% पर अनप्लग करने की सलाह देते हैं और इसका कारण यह है कि यह 10 से 80 प्रतिशत तक ठीक है, जब तक कि आपका नाम काइल ओ'कॉनर न हो, आप शायद चार्जर को पूरी तरह से बंद नहीं दिखाएंगे, इसलिए 10 से 80 प्रतिशत आपको अच्छा देता है। आप चार्जर्स पर कितना समय खर्च करने जा रहे हैं इसका वास्तविक विश्व विचार।तो एक उच्च शक्ति वाली कार आपकी कार को तेजी से चार्ज करेगी लेकिन आपकी कार केवल तभी इतनी तेजी से चार्ज हो सकती है यदि आपके पास किआ नीरो है जो केवल 100 किलोवाट पर तेजी से चार्ज कर सकती है और 350 किलोवाट चार्जर का उपयोग नहीं करती है।

यदि साइट पर धीमी बिजली के विकल्प हैं, उदाहरण के लिए इस ईवीजीओ स्टेशन में 200 किलोवाट चार्जर और एक साझा 350 किलोवाट चार्जर है, यदि आपकी कार केवल 100 किलोवाट या उससे कम स्वीकार कर सकती है, तो उसके बजाय उनमें से किसी एक का उपयोग करें।यदि आपके पास विकल्प है कि आप इन चार्जर्स को कैसे ढूंढेंगे तो यहां एक अनुशंसा है, मैंने पहले ही प्लग शेयर ऐप या वेबसाइट में प्लग शेयर का उल्लेख किया है, आप अपने आस-पास के सभी चार्जर्स को एक मानचित्र पर देख सकते हैं और आप कनेक्टर के प्रकार की किसी भी संख्या पर फ़िल्टर कर सकते हैं। जो भी स्पीड आप चाहते हैं उसे नेटवर्क करें।उदाहरण के लिए, आइए मेरे क्षेत्र में सीसीएस रैपिड चार्जर्स देखें, उनमें से काफी कुछ हैं, लेकिन याद रखें कि सभी चार्जर समान नहीं बनाए गए हैं, आइए सभी 50 किलोवाट चार्जर्स में कटौती करें, अब काफी कम विकल्प हैं।इसीलिए चार्जर की गति के बारे में जानना बहुत महत्वपूर्ण है 50 किलोवाट के चार्जर बेकार नहीं हैं, वे छोटी बैटरी वाली कारों के लिए या व्यवसायों के बाहर रखने के लिए अच्छे हैं, आप मॉल या किराने की दुकान जैसे बहुत समय बिताएंगे, लेकिन जहां आप कम से कम समय में जा रहे हैं वहां पहुंचने के लिए जितनी जल्दी हो सके चार्ज करना।मेरा तर्क है कि अधिकांश समय वे बहुत बेकार होते हैं, जिसका अर्थ है कि 50 किलोवाट चार्जर के लिए सबसे खराब जगह एक गैस स्टेशन है, अंतरराज्यीय से दूर कोई भी इस चीज़ का उपयोग नहीं करेगा, यह वैसे भी काम नहीं करता है, लेकिन कोई भी नहीं इसका उपयोग करूंगा, अगर मेरा मतलब है कि यह एक बैंक में है, तो यह वास्तव में बहुत बेहतर नहीं है, मेरी कार को बड़ी बैटरी में इनमें से किसी एक पर 80 तक चार्ज होने में एक घंटे से अधिक समय लगेगा।

रिवियन जैसे वाहन में दो घंटे से अधिक समय लगेगा, अब मुझे बस अंदर आने दें और अपने घर को जल्दी से पुनर्वित्त करने दें, इससे समझ में आता है कि किसने इसे यहां रखने का फैसला किया है, जानकारी की इस बड़ी गड़बड़ी को देखते हुए आप सोच सकते हैं कि ईवी में सड़क यात्रा की योजना बनाना एक बड़ी बात होगी परेशानी लेकिन वास्तव में मेरे पोल स्टार जैसे बहुत से ईवीएस में कोई समस्या नहीं है, मेरे पास Google मानचित्र के माध्यम से अंतर्निहित मार्ग योजना है, इसलिए मैं उदाहरण के लिए साल्ट लेक सिटी यूटा में अपने गंतव्य में प्रवेश करता हूं, चार्जिंग स्टॉप जोड़ता है और यह मेरे लिए सबसे तेज़ चुनने के लिए मेरे पूरे मार्ग की योजना बनाता है रास्ते में चार्जर ताकि मैं कम से कम समय में अपने गंतव्य तक पहुंच जाऊं, यह मुझे यह भी बताता है कि 10 चार्ज स्थिति के साथ अगले चार्जर तक पहुंचने के लिए प्रत्येक स्टॉप पर कितनी देर तक चार्ज करना होगा, इसलिए मैं चार्ज करने में समय बर्बाद नहीं करता हूं।अनावश्यक रूप से, एक ऐप के रूप में भी उपलब्ध है जो समान अवधारणा कहता है, आप इसे बताते हैं कि आप कौन सी कार चला रहे हैं, आप इसे बताते हैं कि आप कहां से शुरू कर रहे हैं, आप ट्रिपिंग कर रहे हैं और अपनी यात्रा समाप्त कर रहे हैं और यह आपको इष्टतम, चार्जिंग गति के साथ योजनाबद्ध पूरा मार्ग बताता है। प्रत्येक चार्जर पर कितनी देर तक चार्ज करना है आदि यह भी क्रॉस शॉपिंग ईवीएस के लिए एक बहुत अच्छा उपकरण है।

मेरी कार के लिए किस प्रकार का चार्जर उपयुक्त है?

यदि आप बहुत सारी रोड ट्रिपिंग करने की योजना बना रहे हैं, उदाहरण के लिए यहां सेंट लुइस से साल्ट लेक सिटी और मेरा पोल स्टार अब, किआ ईवी 6 में वही यात्रा है, ईवी 6 बहुत अधिक कुशल है और बहुत तेजी से चार्ज होती है और इससे बहुत फर्क पड़ता है अब।यदि आप बहुत अधिक सड़क ट्रिपिंग करने की योजना बना रहे हैं तो यहां बोल्ट में वही यात्रा है, हो सकता है कि बोल्ट न मिले।जब तक आपके पास बहुत धैर्य नहीं है, आप चार्जर को कैसे सक्रिय कर सकते हैं, सभी चार्जर में क्रेडिट कार्ड रीडर होना चाहिए, लेकिन दुर्भाग्य से उनमें से बहुत से लोग इसे पसंद करते हैं, चार्ज प्वाइंट यूनिट इस चार्ज प्वाइंट यूनिट के साथ नहीं है, आपको या तो चार्ज प्वाइंट कार्ड ऑर्डर करना होगा मेल के माध्यम से या अपने फ़ोन पर ऐप सेट करें।

खाता सेट करें, अपने क्रेडिट कार्ड की जानकारी दर्ज करें और शेष राशि लोड करें और फिर एक बार जब यह सब हो जाए तो आप अपने फोन को स्क्रीन पर टैप कर सकते हैं और यह तुरंत शुरू हो जाता है, लेकिन इसमें ऐसा कुछ भी नहीं करना चाहिए जो मुझे सक्षम होना चाहिए इसमें मेरे क्रेडिट कार्ड रीडर को चिपकाने के लिए इसे भुगतान करें और फिर इसे इस तरह से शुरू करें, यहां तक ​​​​कि स्क्वाटी छोटे डंपस्टर में एक क्रेडिट कार्ड रीडर है जो काम नहीं करता है लेकिन इसमें एक है यहां तक ​​​​कि इस 6 किलोवाट एसी चार्जर को भी सक्रिय करना होगा ऐप और सबसे अच्छी बात यह है कि यह मुफ़्त है।इसलिए दुर्भाग्य से इनमें से बहुत से चार्जरों के लिए एक ऐप की आवश्यकता होती है और नहीं, मुझे यह पसंद नहीं है, कम से कम चार्जपॉइंट ऐप कई अलग-अलग नेटवर्क पर काम करता है।तो यह थोड़ा सा बोनस है, मुझे लगता है कि इसकी लागत कितनी होगी।यह एक तरह से हर जगह है, अधिकांश चार्जर किलोवाट घंटे के हिसाब से चार्ज करते हैं, लेकिन कुछ मिनट के हिसाब से चार्ज करते हैं, ईवीजीओ तीन डॉलर का शुरुआती शुल्क लेता है और फिर मिनट के हिसाब से चार्ज करता है, कुछ राज्यों में वे बिजली की पुनर्विक्रय की बिल्कुल भी अनुमति नहीं देते हैं।

तो उन राज्यों में सभी चार्जर सबसे सस्ते रैपिड चार्जर से मिनट दर मिनट चार्ज होते हैं।मैंने जो देखा है वह 25 सेंट प्रति किलोवाट घंटा है और सबसे महंगा जो मैंने देखा है वह तुलना के लिए 60 सेंट प्रति मिनट है, मेरे घर की चार्जिंग दर आठ सेंट प्रति किलोवाट घंटा है जो मेरी कार में लगभग तीन सेंट प्रति मील बैठती है। .हालाँकि, अभी भी शुरुआती दिन हैं और बहुत सारे मुफ्त डीसी रैपिड चार्जर अभी भी पाए जा सकते हैं।उदाहरण के लिए, हरकुलेनियम मिसौरी में सेंट पॉल शेवरले के पार्किंग स्थल में ये दो चार्जर 120 किलोवाट के हैं और इन्हें एक पैसा भी खर्च नहीं करना पड़ता है, यह मानते हुए कि यह व्यावसायिक घंटों के दौरान है और गेट खुले हैं अन्यथा आप उन तक नहीं पहुंच सकते।उदाहरण के लिए, पिछले साल मैंने प्रौद्योगिकी कनेक्शन और उन स्टॉप्स से एलेक के साथ हुंडई आयनिक 5 में शिकागो से फ्लोरिडा तक एक सड़क यात्रा की थी।हम इलेक्ट्रिफाई अमेरिका में रुके और हर बार प्रति सत्र औसतन 25 डॉलर खर्च हुए लेकिन वह आधार दर पर है।इलेक्ट्रिफाई अमेरिका का एक मासिक सदस्यता कार्यक्रम भी है जिसकी लागत 4 डॉलर प्रति माह है और यह आपको कम दर तक पहुंच प्रदान करता है।यदि आपके पास वह सदस्यता होगी तो प्रत्येक स्टॉप का औसत लगभग 17 होगा ताकि सदस्यता एक ही शुल्क में भुगतान कर दे।

लेकिन साथ ही, हम रास्ते में कई राज्यों से गुज़रे जो बिजली की पुनर्विक्रय की अनुमति नहीं देते हैं और उन राज्यों में चार्जर मिनट के हिसाब से चार्ज होते थे और उन राज्यों में औसत स्टॉप 5 डॉलर था, क्योंकि आयनिक 5 इतनी तेज़ी से चार्ज होता है जैसा कि मैंने कहा था हर जगह है.इस पर ध्यान देने योग्य बात रैपिड चार्जर्स की वर्तमान स्थिति के बारे में दुर्भाग्यपूर्ण बात है, वे बहुत विश्वसनीय नहीं हैं, आप सोच सकते हैं कि इसमें प्लग पर ध्यान देने की क्या बात है, काम करने पर यह कई बार टूट जाता है।यदि कोई चार्ज टूट गया है तो यह अनुपलब्ध कहेगा या यदि आप टूटे हुए चार्जर को व्यक्तिगत रूप से देखना चाहते हैं तो यह आपको एक अच्छा लाल त्रुटि संदेश देगा।

अपने निकटतम इलेक्ट्रिफाई अमेरिका में जाएं, उनके पास शायद कुछ होंगे, लेकिन अक्सर ये चार्जर अधिक सूक्ष्म सूक्ष्म तरीकों से विफल हो जाते हैं जैसे चार्जिंग पावर को सीमित करना और आपको इसके बारे में नहीं बताना, मुझे पता है कि चार्ज की कम स्थिति में।मेरी पल्सर को 150 किलोवाट या उसके आसपास कहीं स्वीकार करना चाहिए, लेकिन कई बार मैंने इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशन में प्लग इन किया है और बिना किसी चेतावनी या त्रुटि के 90-40 या यहां तक ​​कि 12 किलोवाट की कम चार्जिंग गति दे रहा हूं।

मुझे बस नंबर देखना है और जानना है कि यह वास्तव में गलत है, मैंने इस ब्लॉग के लिए जो पहला इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशन रिकॉर्ड किया था, उसकी बिजली 40 किलोवाट तक कम हो गई, यह कोई दुर्लभ घटना नहीं है, मैं जो कह रहा हूं वह यह है कि इसे बस अपने में प्लग न करें। कार और फिर चले जाओ, इसे प्लग इन कर दो और सुनिश्चित कर लो कि चार्जर उचित शक्ति तक पहुंच जाए जिसकी आप अपेक्षा करते हैं, फिर तुम चल सकते हो।दुर्भाग्य से इसके लिए आपको अपनी कार के चार्जिंग कर्व की बुनियादी समझ होनी चाहिए, उदाहरण के लिए अभी मैं 55% पर हूं और मैं केवल 84 किलोवाट खींच रहा हूं, मैं पूर्व अनुभव के आधार पर जानता हूं कि 84 किलोवाट ही मैं 55 की स्थिति में उम्मीद कर सकता हूं। चार्ज करें और मुझे नफरत है कि मुझे यह चेतावनी जोड़नी पड़ रही है, लेकिन अभी विशेष रूप से इलेक्ट्रिफाई अमेरिका में रैपिड चार्जर इतने विश्वसनीय नहीं हैं कि उन्हें प्लग इन किया जा सके और उन पर जांच किए बिना चला जा सके।

इससे भी अधिक परेशान करने वाली बात यह है कि टेस्ला का सुपरचार्जर नेटवर्क, जिसका उपयोग आप तब तक नहीं कर सकते जब तक कि आपके पास टेस्ला का काम न हो जो पूरी तरह से विश्वसनीय हो, मैं एक बार एफिंगहैम इलिनोइस में फंस गया था।क्योंकि इलेक्ट्रिफाई अमेरिका पूरी तरह से काम करने वाले टेस्ला सुपरचार्जर की सड़क के ठीक सामने कचरे का ढेर है, जिसका मैं उपयोग नहीं कर सकता था इसलिए मैं उस शहर में एक होटल में सात किलोवाट एसी चार्जर को चार्ज करने में 5 घंटे तक फंसा रहा, इससे पहले कि मैं टेस्ला छोड़ पाता, कृपया खोलें अपने सुपरचार्जर नेटवर्क को बढ़ाएँ, मुझे कोई परवाह नहीं है।यदि आप चार्जर्स में सीसीएस हैंडल जोड़ते हैं, तो एडॉप्टर बेचते हैं, चाहे वह कुछ भी हो, कृपया इसे बनाएं, अब आपको रैपिड चार्जिंग के बारे में बस इतना ही जानने की जरूरत है।

आइए कुछ अतिरिक्त जानकारी के साथ थोड़ा और गहराई में जाएं जो आवश्यक नहीं है, लेकिन शक्ति को जानना अच्छा है और देखें कि यह केवल वोल्टेज का समय है, एम्परेज पी VI के बराबर है जहां वी वोल्टेज है और मेरे पल्स्टर में एम्प्स में करंट है।जब यह डीसी चार्जिंग पर होता है तो यह आपको यह सारी जानकारी देता है, इसलिए आप इसे क्रियान्वित होते हुए देख सकते हैं और उदाहरण के लिए यह जानकारी वास्तव में कभी-कभी मददगार होती है।इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशन, जिसका मैंने पहले उल्लेख किया था, वह 40 किलोवाट तक सीमित था, मैं अपने पोल स्टार्स डैश पर देख सकता था कि यह बिल्कुल 100 एम्पीयर तक सीमित था, मुझे बता रहा था कि चार्जर करंट के साथ कोई समस्या है, यह सीमित कारक है, अधिक करंट, अधिक बिजली के नुकसान के बराबर है इस समीकरण द्वारा प्रदर्शित ऊष्मा P के बराबर है।मैंने r का वर्ग किया है जहाँ p बिजली हानि है I वर्तमान है और R प्रतिरोध है, यदि आप धारा को दोगुना करते हैं तो आप गर्मी से संबंधित हानियों को दोगुना नहीं कर रहे हैं, आप उन्हें चौगुना कर रहे हैं।यदि आपने कभी कारों में 800 वोल्ट की बैटरियों के बारे में हंगामा सुना है, तो ठीक यही कारण है, यदि आप 200 किलोवाट की अधिकतम चार्जिंग गति प्राप्त करना चाहते हैं, लेकिन आपके पास 400 वोल्ट की बैटरी है, तो आपको 500 एम्पियर खींचने की आवश्यकता है, जो संयोग से अधिकतम अनुमत है। सीसीएस चार्जिंग मानक।

ट्रावल होने पर मैं क्या कर सकता हूँ?

लेकिन यदि आपके पास 800 वोल्ट की कार है तो आपको उसी लक्ष्य तक पहुंचने के लिए केवल 250 एम्पीयर खींचने की आवश्यकता है और यदि आपके पास करंट है तो आपको गर्मी का नुकसान नहीं हो रहा है, आप उन्हें चौथाई कर रहे हैं।तो आप उस पीक चार्जिंग गति को काफी लंबे समय तक बनाए रख सकते हैं, मॉडल 3 बनाम ईवी 6 उदाहरण जो मैंने पहले लाया था, यही कारण है कि टेस्ला में 400 वोल्ट की बैटरी है, जबकि किआ के पास 800 वोल्ट की बैटरी है। 250 किलोवाट पीक स्पीड लक्ष्य मॉडल 3 को सुपरचार्जर से 625 एम्पियर खींचना पड़ता है जो एक टन गर्मी उत्पन्न करता है और किआ को अपनी चरम गति तक पहुंचने के लिए ओवरहीटिंग से बचने के लिए इसे जल्दी से कम करना पड़ता है, जिसे 300 एम्पियर से कम खींचना पड़ता है जो एक टन से कम गर्मी उत्पन्न करता है। मॉडल 3 की गर्मी की मात्रा का चौथाई हिस्सा होता है और यह उस चार्ज दर को लंबे समय तक बनाए रख सकता है और चार्जिंग गति के मामले में मॉडल 3 को खत्म कर सकता है।

तो इस चार्जर के बारे में क्या, जो 125 किलोवाट कहता है, मैं 80 खींच रहा हूं, लेकिन प्लग शेयर साढ़े 62 किलोवाट कहता है, क्योंकि 125 किलोवाट ही इस चीज की एकमात्र सीमा नहीं है।यह केबल 200 एम्पीयर तक सीमित है, आप इस इकाई से 125 किलोवाट खींच सकते हैं, लेकिन ऐसा करने के लिए आपके पास कम से कम 625 वोल्ट के वोल्टेज वाली कार बैटरी होनी चाहिए।तो मेरी कार अपनी 400 वोल्ट बैटरी के साथ एफ-150 लाइटनिंग में केवल 80 किलोवाट का प्रबंधन कर सकती है और थोड़े कम वोल्टेज बैटरी पैक के साथ केवल 70 किलोवाट का प्रबंधन कर सकती है।तो फिर प्लग शेयर इसे 62.5 किलोवाट का चार्जर क्यों कहता है, क्योंकि यह अपने आप में साढ़े 62 किलोवाट का चार्जर है, लेकिन ये चार्ज प्वाइंट इकाइयां बिजली साझा कर सकती हैं और यदि उनमें से किसी एक पर केवल एक कार चार्ज हो रही है तो वे बिजली को जोड़ सकते हैं पूरे 125 किलोवाट, जो कि ज्यादातर समय होता है, मैं यहाँ शायद ही कभी दो कारों को चार्ज होते देखता हूँ।

मुझे आशा है कि आपको यह ब्लॉग मददगार लगा होगा, बहुत से लोग नहीं जानते कि चार्जर अलग-अलग दरों पर काम करते हैं और बहुत से लोग एसी और डीसी चार्जिंग के बीच अंतर नहीं जानते हैं। मैंने लोगों से बहुत अधिक समाचार कवरेज देखी है जो उत्साहित हैं पहली बार सड़क यात्राएं और ईवीएस ले रहा हूं, लेकिन चार्जर दरों के बारे में कुछ भी नहीं जानता, 24 किलोवाट स्टेशन तक खींचते हैं और आश्चर्य करते हैं कि कार के विज्ञापन के बावजूद वे दो घंटे तक वहां क्यों फंसे रहे, बहुत गर्व से कि यह 18 में चार्ज हो सकती है मिनट।

जिन लोगों ने यह लेख लिखा है, उन्हें बिल्कुल भी शोध न करने के लिए खुद पर शर्म आनी चाहिए, अगर यह सब आपको भयानक लगता है तो बस याद रखें कि रैपिड चार्जर गैस स्टेशनों के समान उद्देश्य की पूर्ति नहीं करते हैं।मैं अपनी कार हर जगह चलाता हूं, लेकिन फिर भी मैं घर पर 95 बार चार्ज करता हूं, यह केवल तब होता है जब मैं बाहर होता हूं और जाहिर तौर पर मुझे इन रैपिड चार्जिंग स्टेशनों से जूझना पड़ता है।यदि आप ऐसी स्थिति में रहते हैं जहां आप घर पर चार्ज नहीं कर सकते हैं तो यह आपके लिए मामला नहीं होगा, मैं यह भी जोड़ना चाहूंगा कि मैं डेलावेयर से साल्ट लेक सिटी तक अपनी कार में हर जगह गया हूं और मैं केवल दुर्भाग्यवश, यह एक बार भी फंसा हुआ है, यह शून्य बार नहीं है, बल्कि एक ऐसे नेटवर्क के लिए है जो मुश्किल से केवल 5 वर्षों से ही फंसा हुआ है।