सीसीएस बनाम टेस्ला एनएसीएस?ईवी फास्ट चार्जिंग के बारे में कुछ।

सीसीएसबनाम टेस्ला NACS?

कल्पना कीजिए कि आप एक ऑटोमोटिव निर्माता हैं जो अब तक की सबसे अच्छी कार बनाने की कोशिश कर रहे हैं।जाहिर है, यह इलेक्ट्रिक होगा, यह आरामदायक होने के साथ-साथ स्पोर्टी भी होगा, इसमें कार्गो के लिए काफी जगह होनी चाहिए, फिर भी यह देखने में बहुत अच्छा लगेगा कि वाहन कुछ हद तक पोर्शे के टाइकॉन जैसा दिख सकता है।लेकिन, सभी एक अविश्वसनीय ईवी खाते हैं।हालाँकि, जब आप इसकी या इसके जैसे किसी अन्य ईवी की तुलना टेस्ला से करते हैं, तो आपको उनकी विशाल कमज़ोर एड़ी दिखाई देने लगती है और वह है सीसीएस पोर्ट और प्रॉक्सी इलेक्ट्रो अमेरिका द्वारा।

हम चार्जिंग बुनियादी ढांचे की खोज करने जा रहे हैं और इस बारे में बात कर रहे हैं कि टेस्ला का सुपरचार्जिंग नेटवर्क उन्हें बाकियों से एक कदम आगे क्यों रख सकता है।यदि आप इलेक्ट्रिक वाहनों में नए हैं, तो आप सोच रहे होंगे कि अल्ट्रा-फास्ट चार्जर्स का एक राष्ट्रव्यापी नेटवर्क एक कमजोर एड़ी कैसे हो सकता है, क्या हमें लंबी दूरी की सड़क यात्राओं को सक्षम करने और देश भर में आने-जाने के लिए इनकी आवश्यकता नहीं है।जाहिर है, आप सही हैं, हमें बुनियादी ढांचे की जरूरत है, लेकिन तट से तट तक इलेक्ट्रिक वाहन चलाने के मेरे अनुभव में और जिस किसी ने भी कई अलग-अलग इलेक्ट्रिक वाहन चलाने का अनुभव किया है, वह आपको बता सकता है कि टेस्ला चलाने और टेस्ला के सुपरचार्जिंग नेटवर्क का उपयोग करने और उपयोग करने के बीच एक बड़ा अंतर है। अल्ट्रा अमेरिका को पूरे देश में जाना है और यह सब पहुंच की गति और विश्वसनीयता पर निर्भर करता है।

अमेरिका में, हमारे पास प्रभावी रूप से कम से कम अभी के लिए ऐप्पल बनाम एंड्रॉइड का मामला है, अन्य ईवी टेस्ला के नेटवर्क पर चार्ज नहीं कर सकते हैं और इसके विपरीत टेस्ला सीसीएस नेटवर्क पर चार्ज नहीं कर सकते हैं।टेस्ला बाज़ार में फास्ट चार्जिंग ईवी लाने वाला पहला व्यक्ति है, जिसे टेस्ला के साथ अपने स्वामित्व वाले कनेक्टर पर डिज़ाइन किया गया है।धीमी और तेज़ चार्जिंग दोनों के लिए बस एक ही फॉर्म फैक्टर है, यह छोटा, हल्का और उपयोग में वास्तव में आसान है, बस प्लग इन करें और जाएं।लेकिन, यह मोटा लड़का एक सीसीएस पोर्ट है जिसके शीर्ष पर जे1772 प्रकार का पोर्ट और नीचे दो उच्च पावर कनेक्टर हैं।किसी को यह एक छोटी सी बात लग सकती है, लेकिन व्यवहार में टेस्ला की केबल को प्लग इन करना लगभग 10 गुना आसान है, यह सिर्फ पोर्ट डिज़ाइन है।

ईवी फास्ट चार्जिंग के बारे में कुछ।

सबसे पहले, आपको चार्जर ढूंढने होंगे, कई गैर-टेस्ला ईवी के कारण सबसे पहले उच्च शक्ति वाले चार्जर के बारे में विवरण ढूंढना मुश्किल हो जाता है।उदाहरण के लिए, यदि मैं दो मील दूर इस इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशन पर जाना चाहता, तो मैं यह नहीं देख पाता कि उनके पास कितने चार्जर हैं और परिणामस्वरूप कितने वर्तमान में उपलब्ध हैं।मैं अक्सर यह निर्धारित करने के लिए अपने फोन को देखता रहता हूं कि प्लग चेयर या इस बेहतर रूट प्लानर जैसे अन्य ऐप्स के साथ कहां चार्ज करना है, हालांकि एक बार जब आप इस विद्युतीकृत अमेरिका जैसे सीसीएस चार्जर का पता लगा लेते हैं, तब भी आपको असंख्य समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है।

और फिर, आपको किसी को रोके बिना अपने वाहन के लिए सबसे तेज़ स्टॉल में प्लग इन करना होगा।अन्यथा अधिकांश वाहन आज लगभग 150 किलोवाट पर चार्ज होते हैं, लेकिन कुछ 350 किलोवाट पर चार्ज होते हैं, यदि आप 150 किलोवाट कार को 350 किलोवाट स्टेशन में प्लग करते हैं, तो आप तेज़ कारों को उनकी उच्चतम गति पर चार्ज करने से रोक रहे हैं।

एक विद्युतीकृत अमेरिका उपयोगकर्ता के रूप में, आपको अभी भी एक महत्वपूर्ण बात पर विचार करना होगा, वह यह CHAdeMo पोर्ट है जो कि यदि आपके पास निसान लीफ है तो बहुत अच्छा है।लेकिन भयानक, अगर किसी ने पहले से ही इस सीसीएस पोर्ट में प्लग इन किया है, तो आप देखेंगे कि इलेक्ट्रिफाइड अमेरिका के पास किसी भी स्टेशन पर इनमें से केवल एक ही है और यदि कोई यहां सीसीएस पोर्ट में प्लग इन करता है, तो किसी भी अन्य में प्लग इन करने से पहले निसान लीफ उपयोगकर्ता बाहर हो जाता है। भाग्य।

मान लीजिए कि आपने अंततः इस क्षेत्र में प्लग इन कर लिया है, जहां हमें अधिक समस्याएं मिलीं, मान लें कि आपको सबसे अच्छे नए ईवी में से एक मिल गया है जो वर्तमान में प्लग और चार्ज के साथ आता है, यह केवल मस्टैंग माकी में पोर्श टाइकॉन में उपलब्ध है और ल्यूसिड एयर और आप आगे बढ़ गए हैं और इसे ऐप के भीतर अच्छी तरह से सक्रिय कर दिया है।यह अजीब लगेगा लेकिन संभावना है कि ऐसा न हो, यदि आप इलेक्ट्रिफाई अमेरिका पर महीने में दो बार से अधिक शुल्क लेने की योजना बना रहे हैं, तो आपको इलेक्ट्रिफाई अमेरिका के पास के साथ-साथ एक सदस्यता कार्यक्रम के लिए साइन अप करना चाहिए जो प्रत्येक की लागत में कटौती करता है। चार्ज सत्र 25%।

हालाँकि इलेक्ट्रिफाई अमेरिका के साथ समस्या यह है कि आप एक ही समय में सदस्य दरें और प्लग-इन चार्ज दोनों चालू नहीं कर सकते हैं, इसलिए आपको या तो मानसिक शांति मिलेगी, कि आप बस प्लग इन कर सकते हैं और जा सकते हैं या आपको निष्क्रिय करने की आवश्यकता होगी प्लग करें और पूरी तरह से चार्ज करें और सबसे सस्ती चार्जिंग सुनिश्चित करने के लिए अपने फोन से प्रत्येक चार्ज सत्र को सक्रिय करें।

मैं यह कहने की कोशिश नहीं कर रहा हूं कि सुपरचार्जिंग टेस्ला एकदम सही है, 75 किलोवाट शहरी सुपरचार्जर, 150 किलोवाट चार्जर और 250 किलोवाट चार्जर के बीच अभी भी भ्रम है, लेकिन अधिकांश भाग के लिए यह नासमझी है कि आप बस अपना नेविगेशन प्लग इन करें जहां आप जाना चाहते हैं और कार आपको बता देगी.

यदि आपको विश्वसनीयता के संदर्भ में उन्हें कितने समय तक चार्ज करने की आवश्यकता है, तो टेस्ला के पास मिलपिटास इलेक्ट्रो के इस स्थान पर 20 शहरी सुपरचार्जर हैं, अमेरिका के चार स्टॉल हैं, वर्तमान में उनमें से केवल दो ही चालू हैं, सबसे ऊपर, जब हमने भाग लिया था पूरे अमेरिका में एनबीसी के चार्ज के कारण हमने कई चार्जर का अनुभव किया, जहां एक या दोनों चार्ज केबल अपेक्षित चार्ज गति से धीमी गति प्रदान कर रहे थे, इसलिए हम इस अनुभव को बेहतर बनाने के लिए वे क्या कर रहे हैं, इसके बारे में अधिक जानने के लिए इलेक्ट्रिफाई अमेरिका गए।

विद्युतीकरण अमेरिका चार्जिंग स्टेशन के बारे में कुछ मुद्दे।

पूरे अमेरिका में कार्यभार संभालने के दौरान हमें कुछ अच्छे अनुभव नहीं हुए, कभी-कभी सौभाग्य से आपका नेटवर्क लगभग सभी देशों और स्थानों को कवर करता है, जहां हमने यात्रा की।इलेक्ट्रिफाई अमेरिका चार्जर स्टेशन पर, हमें कुछ समस्याएं थीं।किसी को डी-रेटेड सत्र या यहां तक ​​कि एक विसंगति का अनुभव क्यों हो सकता है जहां सत्र बिल्कुल ठीक से काम नहीं कर रहा है।

हम लगातार नेटवर्क की निगरानी कर रहे हैं इसलिए हमारे पास एक नेटवर्क संचालन केंद्र है जिसमें 247 कर्मचारी हैं, जिसमें लगभग 30 इंजीनियर शामिल हैं जो अलग-अलग शिफ्ट में नेटवर्क पर हर सत्र की निगरानी करते हैं और विफलता बिंदुओं की तलाश करते हैं जो सत्र बंद हो सकते हैं या बंद हो सकते हैं यह स्थिति ख़राब हो गई है, इसलिए कुछ साइटों पर आपने जो व्युत्पन्न अनुभव किया है, वह चुनिंदा स्थानों को प्रभावित कर रहा है और यह वास्तव में केबलों के साथ एक चुनौती है, वे लिक्विड कूल केबल हैं जिन्हें हमने तैयार किया है।

आप देश भर में उनमें से हजारों को जानते हैं और यह केबल के भीतर एक सेंसर के साथ एक उद्योग व्यापी मुद्दा है जिसे बदलने की आवश्यकता है और चार्जर क्या करते हैं।जब उन्हें पता चलता है कि केबल में तापमान सेंसर के साथ कुछ गड़बड़ हो सकती है, तो वे खराब स्थिति में चले जाते हैं और हमारे नेटवर्क के पिछले हिस्से में हमारे पास यह पहचानने के लिए सभी नैदानिक ​​​​क्षमताएं हैं कि वे कौन से केबल हैं और हमने एक अभियान को प्रभावित किया है। निश्चित करना।यह सुनिश्चित करने के लिए कि किसी को भी डी-रेटेड सत्र का अनुभव न करना पड़े, हम या तो उस सेंसर को बदल रहे हैं या उस केबल को बदल रहे हैं।

यह अच्छा है, क्योंकि यह निश्चित रूप से कुछ ऐसा है जो हमारी यात्रा के अंत में पश्चिमी तट पर और अधिक विडंबनापूर्ण है।मैंने कुछ नए केबल देखना शुरू कर दिया है, कभी-कभी एक केबल को एक तरफ से बदल दिया जाता था और दूसरे को उस समस्या को ठीक करने के लिए दोनों केबलों को बदलना नहीं पड़ता था या यह केवल चुनिंदा केबलों को प्रभावित करता था, इसलिए जब हमें समस्या के बारे में पता चलता है तो आप जानते हैं। एक अभियान सक्रिय है जो चल रहा है।अभी यह तय करने के लिए कि विद्युतीकृत अमेरिका किस प्रकार की अतिरेक है, जैसे कि आप जानते हैं कि उदाहरण के लिए या अलमारियों के भीतर दो केबल हैं, विद्युतीकृत अमेरिका किस प्रकार की अतिरेक के बारे में सोच रहा है और आप समस्या समाधान जानते हैं।मैंने यह भी देखा है कि कुछ स्थानों पर कुछ बैटरियाँ स्थापित की जाने लगी हैं।ग्रिड डाउन है, मुझे नहीं पता, इसलिए बुनियादी बातें इस बात का मॉडल हैं कि हम बाहर कैसे रोल करते हैं।

तो, राजमार्ग के किनारे हम देश भर में औसतन लगभग 70 मील दूर हैं और फिर हम स्पष्ट रूप से बहुत अधिक घनत्व पर हैं, हमारे स्थान एक-दूसरे के बहुत करीब हैं और मेट्रो क्षेत्रों में भी उच्च घनत्व है, इसलिए यहां अतिरेक का स्तर भी है वहां हम स्थान के दृष्टिकोण से नेटवर्क का निर्माण कर रहे हैं।ताकि यदि किसी एक विशेष साइट के साथ कोई समस्या हो, लेकिन साइट स्तर पर उसके नजदीक एक और इलेक्ट्रिफाई अमेरिका साइट है, तो हमारे पास सिलिकॉन वैली में वैली फेयर जैसी साइटें हैं, वे 14 स्टालों तक जाती हैं और हम और भी बड़ी साइटों की योजना बना रहे हैं। वहाँ भी है।इसलिए, साइट स्तर पर अतिरेक स्पष्ट रूप से महत्वपूर्ण है ताकि आपके पास कई शुल्क उपलब्ध हों, साथ ही उस स्थिति में अन्य लोग भी उन शुल्कों का उपयोग करने की प्रतीक्षा कर रहे हैं जिन्हें हम इन दिनों नेटवर्क पर अधिक से अधिक देख रहे हैं।और फिर, जब प्रत्येक चार्जर के भीतर आप जानते हैं कि हमारे पास उन मॉडलों पर हैं जो आप यहां अपने पीछे देखते हैं तो हमारे पास दो केबल हैं जो अतिरेक का स्तर जोड़ते हैं।

बेशक, मुझे लगता है कि आप चार्जिंग सिस्टम के भीतर ही इसका जिक्र कर रहे हैं, हमारे पास हमारे पावर मॉड्यूल हैं जो एसी पावर को डीसी में परिवर्तित करते हैं, और वे प्रत्येक पावर कैबिनेट में भी असंख्य हैं।तो हमारे पास बिजली में निर्मित अतिरेक का एक स्तर है, इसलिए यदि उनमें से एक भी विफल हो जाता है तो चार्जर काम करता रहता है, आप जानते हैं कि अगर मुझे 150 किलोवाट मिलना चाहिए था तो एक विफल हो जाता है, अब मुझे 100 मिल रहा है और कुछ इस तरह से वे सही ढंग से आर्किटेक्चर किए गए हैं।

अपनी यात्रा के लिए कुछ चार्जर एडॉप्टर प्राप्त करें।

बिल्कुल, मैं इस ब्लॉग के माध्यम से मानता हूं कि मैंने इस बारे में बहुत बात की है कि इलेक्ट्रिफाई अमेरिका कैसे बेहतर हो सकता है, लेकिन अच्छी खबर यह है कि वे अपने केबल और बैकअप बैटरी के साथ अतिरेक में निर्मित तेज चार्जर के साथ और अपने नेटवर्क को बेहतर बनाने के लिए काम कर रहे हैं। चार्जर्स का घनत्व.इसके अतिरिक्त, सीसीएस एक सार्वभौमिक प्लग है, इसलिए कई अन्य प्रदाता अपने स्वयं के नेटवर्क विकसित कर रहे हैं, इसके अलावा टेस्ला वर्तमान में यूरोप में एक कार्यक्रम चला रहा है ताकि अन्य ईवी को अपने नेटवर्क पर चार्ज करने की अनुमति मिल सके।संभवतः, वे भविष्य में किसी प्रकार का एडॉप्टर लेकर हमारे पास आएंगे।