इस सीसीएस के बारे में बड़े पैमाने पर भ्रम है, बहुत कम लोग जानते हैं लेकिन वास्तव में इसके दो अलग-अलग संस्करण हैं।हो सकता है कि वे इसे चित्रों में देखते हों, लेकिन उन्हें पता नहीं है कि वे वस्तुतः सीसीएस के दो अलग-अलग संस्करण हैं। मैं सीसीएस टाइप 1 और सीसीएस टाइप 2 के बीच अंतर समझाऊंगा और कौन सा बेहतर है और हमें दोनों का उपयोग क्यों नहीं करना चाहिए।
CCS2 बेहतर CCS1 क्यों है?
इसलिए अगर मुझे आपको यह समझाना हो कि सीसीएस का कौन सा संस्करण वास्तव में बेहतर है तो मुझे कहना होगा कि यह टाइप 2 है और इसका कारण यह है कि जब आप वास्तव में दोनों कनेक्टर्स के बीच अंतर पर नजर डालते हैं तो यह सचमुच सीसीएस पीढ़ी 1.0 जैसा लगता है। और फिर सीसीएस प्रौद्योगिकी की अगली पीढ़ी सीसीएस 2.0 की शुरुआत की गई।
जैसे-जैसे हम इन दो कनेक्टरों के बीच अंतर समझाने के लिए आगे बढ़ते हैं, आपको निश्चित रूप से इनमें से बहुत सारे वाइब्स मिलने वाले हैं, क्योंकि विश्वास करें या न करें, हर एक श्रेणी में जिसका मैंने उल्लेख किया है सीसीएस2 वास्तव में उन तरीकों की तरह ही बेहतर है।मैं यह उल्लेख करने जा रहा हूं कि डिज़ाइन को सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है जो मूल रूप से है।यह वाहन में कैसे चिपकता है, मैंने इस पर बहुत जोर दिया है और यही कारण है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में सीसीएस टाइप 1 विफल हो जाता है।
इतनी बुरी तरह से कि लैचिंग मैकेनिज्म सामान्य बिजली उत्पादन और विशिष्टताओं के उपयोग में आसानी से पैंतरेबाज़ी सुरक्षा।यह बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि इनमें से एक कनेक्टर बहुत असुरक्षित हो सकता है यदि यह किसी विशिष्ट कुंजी क्षेत्र में टूटा हुआ हो।तो, मूल रूप से ये चार चीजें हैं: सुरक्षा, सुरक्षा, पावर थ्रूपुट और गतिशीलता।
गतिशीलता
तो पहली श्रेणी जिसमें हम गोता लगाने जा रहे हैं वह उपयोग में आसानी श्रेणी है और अधिकांश भाग के लिए यह वस्तुतः है।बस इस चीज को चारों ओर घुमा रहा हूं और वास्तव में इसे वाहन में प्लग करने की कोशिश कर रहा हूं, अब मैं व्यक्तिगत रूप से इसका आकलन नहीं कर सकता क्योंकि सीसीएस का जो संस्करण मैंने व्यक्तिगत रूप से संचालित किया है वह सीसीएस टाइप 1 है क्योंकि मैं यहां अमेरिका में रहता हूं इस बीच सीसीएस टाइप 2 यूरोप में है और मैं मैं व्यक्तिगत रूप से कभी यूरोप नहीं गया।
तो इस वजह से मेरे पास वास्तव में CCS2 केबलों को संचालित करने का कोई अनुभव नहीं है, इसलिए जिस तरह से मैं इसे रेटिंग दे रहा हूं वह मूल रूप से है।मैंने उसी व्यक्ति काइल कॉनर को वास्तव में इन केबलों को संचालित करते हुए देखा है क्योंकि वह सीसीएस केबलों को यूरोप में सीसीएस2 वाहनों में प्लग करने के लिए यूरोप गया था।तो मैं वास्तव में प्लग इन करने में आसान इस मीट्रिक को पूरी तरह से एक व्यक्ति के अनुभव पर आधारित करने जा रहा हूं जो मेरा नहीं है।यह वास्तव में काइल कॉनर्स है क्योंकि वह यहां अमेरिका में रहता है, इसलिए उसके पास सीसीएस टाइप 1 के साथ काफी अनुभव है, लेकिन उसने यूरोप की भी बहुत यात्रा की है और उसके पास सीसीएस टाइप 2 के साथ काफी अनुभव है। इसलिए मैं जा रहा हूं मेरे निर्णय उसी पर आधारित हैं।
इसलिए अगर मुझे ईमानदार होना है तो ये दोनों कनेक्टर वास्तव में प्लग-इन में आसान होने के मामले में बहुत कम स्कोर करते हैं क्योंकि वे बड़े पैमाने पर हैं।केवल एक ही कनेक्टर है जो आमतौर पर उपयोग किया जाता है जिसमें यह लाभ होता है कि वास्तव में प्लग इन करना आसान होता है और वह अधिकतम कनेक्टर है क्योंकि ईमानदारी से सीसीएस टाइप 1 और टाइप 2 दोनों संस्करणों में प्लग इन करना सबसे आसान चीजें नहीं हैं, वे वास्तव में अपेक्षाकृत हैं वही जिसके संदर्भ में प्लग इन करना आसान है, वास्तव में दोनों ही बहुत खराब हैं।
अगर मैं ईमानदारी से कहूं तो विशेष रूप से विकलांग लोगों और बुजुर्ग लोगों के लिए, उन्हें इन कनेक्टरों को एक प्रमुख क्षेत्र में प्लग करने में बिल्कुल संघर्ष करना पड़ेगा।वे दोनों वास्तव में बेकार क्यों हैं और यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां अगली आसानी से चीजों की देखभाल की जाती है, लेकिन यह एनएसीएस के बारे में नहीं है, यह सीसीएस टाइप 1 बनाम सीसीएस टाइप 2 के बारे में है और प्लग इन करने में आसानी के मामले में है। वे दोनों इसमें बहुत खराब हैं। दोनों को प्लग इन करना आसान नहीं है, लेकिन अनप्लग करने के बारे में क्या ख्याल है, मुझे शायद इसे भी एक मीट्रिक के रूप में गिनना चाहिए।
सुरक्षा
अब दोनों कनेक्टर्स को अनप्लग करने के बारे में क्या ख्याल है, वास्तव में उनमें कोई समानता नहीं है और यह उनके लैचिंग डिज़ाइन के कारण है जो वास्तव में इसे कवर करते हैं, इससे पहले कि हम वास्तव में बात करें कि उन्हें अनप्लग करना कितना आसान है, जिस तरह से सीसीएस टाइप 1 लैच है। असल में एक मैकेनिकल लीवर एक्शन लैच जो कार पर चिपक जाती है, इसलिए मुझे इसका वर्णन करने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि कार कनेक्टर पर लॉक होने के बजाय कनेक्टर कार पर लॉक हो जाती है और यह सुरक्षा के लिए खराब है, इस पर थोड़ी देर में और अधिक सीसीएस टाइप 2 वास्तव में कनेक्टर पर कार लॉक के साथ डिज़ाइन किया गया है और इसलिए कनेक्टर कार पर लॉक होता है।
वही सुरक्षा लाभ जो मैं इसे अनप्लग करने जा रहा हूं, यह सीसीएस टाइप 1 के सबसे बड़े फ्लॉस में से एक है, इसे अनप्लग करना कितना आसान है, यह तब भी बेहद आसान है जब कारों में हैंडल पर लगे लैचिंग पिन से लैच होता है।वाहन में एक अलग पिन है जो वास्तव में लैश की गति को अवरुद्ध करता है।तो इस तरह से आप गलती से इसे अनप्लग नहीं करेंगे, ठीक से अनुमान लगाएं कि क्या होगा यदि आप पर्याप्त जोर से दबाते हैं तो भी आप इसे अनप्लग कर सकते हैं और मैं दृढ़ता से अनुशंसा करता हूं कि आप ऐसा न करें, क्योंकि इससे निश्चित रूप से बड़े पैमाने पर खतरा पैदा होगा, लेकिन अधिकांश भाग के लिए यह वास्तव में नहीं है मामला।यदि कार की कुंडी के लिए लॉकिंग पिन अपनी जगह पर है तो आप बस बटन दबा सकते हैं और उसे अनप्लग कर सकते हैं।
दरअसल, एसी में टाइप 1 और टाइप 2 के समान लैच डिजाइन होता है, जब आप एसी चार्जर में प्लग लगाते हैं तो वाहन का पिन हैंडल पर लगे लैच के मार्ग को अवरुद्ध कर देता है जो वास्तव में एसी चार्ज करते समय संलग्न नहीं होता है।तो कनेक्टर पर कार को लॉक करने से मैं पूरी तरह से जैकेट को अनप्लग कर सकता हूं ताकि अन्य लोग अपनी इलेक्ट्रिक कार साइट को चार्ज न कर सकें।
सुरक्षा
तो, यह टाइप 1 के साथ एक समस्या है, इसे अनप्लग करना बहुत आसान है, जहां रैंडम वास्तव में इसे अनप्लग कर रहे हैं, यह अच्छा नहीं है, इस बीच टाइप 2 में वास्तव में विपरीत समस्या है, वास्तव में उस चीज को अनप्लग करना वास्तव में मुश्किल है, इसलिए न केवल इसे प्लग करना मुश्किल है इसे अनप्लग करना भी मुश्किल है।मुझे यह बताना होगा कि यह वास्तव में उस सीसीएस हैंडल पर निर्भर करता है जिसे आपने वास्तव में प्लग इन किया है क्योंकि टेस्ला का सीसीएस हैंडल वास्तव में इस समस्या को पूरी तरह से हल करता है।मुझे एक और सीसीएस टाइप 2 हैंडल देखना है जो वास्तव में वही करता है जो टेस्ला एनएसीएस कनेक्टर पर करता है, अगले कनेक्टर पर एक इलेक्ट्रॉनिक बटन है जो निकटता पायलट में वोल्टेज को तोड़ता है ताकि वाहन को पता चल सके कि अब चार्जिंग बंद करने और रिलीज करने का समय आ गया है .
टेस्ला के सीसीएस टाइप 2 हैंडल में बिल्कुल वही बटन है जहां यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से वाहन को अनप्लग करने का सही समय बताता है।जबकि मैंने देखा है कि अधिकांश सीसीएस टाइप 2 हैंडल टेस्ला सुपरचार्जर पर नहीं हैं, उनके पास कार को बताने के लिए हैंडल पर कोई बटन नहीं है, मैं अनप्लग करने की कोशिश कर रहा हूं इसके बजाय आप अक्सर पाएंगे कि कारों में वास्तव में चार्ज पोर्ट के भीतर ही एक बटन होता है, जो वास्तव में बताएगा कि कार ठीक है, हम चार्ज कनेक्टर को अनप्लग कर रहे हैं या कुछ कारों में बटन ही नहीं होगा।
तो आपको जो करना है वह यह है कि आपको अपनी जेब में इधर-उधर घूमना होगा और अपनी चाबियाँ ढूंढनी होंगी और फिर अनलॉक बटन पर डबल क्लिक करना होगा और इससे चार्ज पोर्ट भी अनलॉक हो जाएगा।तो इस तरह से आप कार को अनप्लग कर सकते हैं, मुझे लगता है कि टेस्ला इसे बेहतर तरीके से करता है, मैं वास्तव में उलझन में हूं कि फीनिक्स कॉन्टैक्ट, ह्यूबर और शूनर सहित अन्य सीसीएस2 हैंडल निर्माता क्यों हैं।उनके हैंडल में टेस्ला जैसा इलेक्ट्रॉनिक बटन क्यों नहीं है, मेरी जानकारी के अनुसार यह पेटेंट नहीं है अगर टेस्ला एनएसीएस कनेक्टर और उनके सीसीएस टाइप 2 हैंडल पर इलेक्ट्रॉनिक बटन लगा सकता है तो मुझे पूरा यकीन है कि आप लोग भी लगा सकते हैं इलेक्ट्रॉनिक बटन जो आपके सीसीएस टाइप 2 वाहन को यादृच्छिक रूप से अनप्लग करने के मामले में वही काम करता है, ऐसा करना वास्तव में कठिन है।
वास्तव में, क्योंकि उस चीज़ के लिए कनेक्टर को छोड़ना मुश्किल होता है, यहां तक कि आपके वाहन के मालिक के लिए भी, जबकि टाइप 1 इतना असुरक्षित है कि कोई भी यादृच्छिक व्यक्ति उसे अनप्लग कर सकता है।मुझे लगता है कि वे अनप्लगिंग अनुभव में बिल्कुल भी अच्छा संकेत नहीं देते हैं, यह टाइप 1 के लिए आसान है। वास्तव में, एबीसी एक सुरक्षा और सुरक्षा जोखिम का कारण बनता है, वे दोनों उपयोग में आसानी के मामले में बहुत कम स्कोर करते हैं, एक तरह से अनप्लग करना बहुत आसान है अन्य को अनप्लग करना बहुत कठिन है और दोनों ही सुरक्षा के लिए सबसे पहले प्लग इन करने में कष्टकारी हैं।
हालाँकि, यह वह जगह है जहाँ टाइप 2 चमकता है, उस चीज़ को अनप्लग करना कठिन है, इसलिए सीसीएस टाइप 2 सुरक्षा चीज़ सुरक्षा लेने जा रहा है, सीसीएस2 भी इसे लेने जा रहा है, इस तथ्य के कारण है कि इस कनेक्टर का टाइप 1 संस्करण ऐसा होता है कि एक भौतिक कुंडी होती है जो सबसे पहले कनेक्टर को कार पर रखती है, बस उस कुंडी को तोड़ने की आवश्यकता होती है।दोस्तों, उस कुंडी को तुरंत तोड़ना पूरी तरह से संभव है, इसमें सुरक्षा जोखिम होता है, बस इतना होता है कि कोई उस केबल पर फिसल जाता है और आपको एक बड़ा आर्क फ्लैश मिलता है।यदि कुंडी टूट जाने के कारण गलती से केबल का सारा प्लग निकाल दिया जाए तो आपके वाहन को नुकसान पहुंचने और खुद को चोट लगने की पूरी संभावना है।तो, टाइप 1 बहुत बड़ा सुरक्षा जोखिम I यह एक और कारण है कि मैं उस कनेक्टर वाली कार नहीं रखना चाहता, यह खतरनाक है।दूसरी ओर टाइप 2 इस तथ्य के कारण है कि वाहन वास्तव में उस पिन को जाने नहीं देता है, सुरक्षा जोखिम मूल रूप से कम हो जाता है क्योंकि वह चीज़ मूल रूप से पूरे समय और पावर विनिर्देशों में प्लग की जाती है।
पावर थ्रूपुट
मुझे इसे फिर से टाइप 2 में देना होगा, वे कहते हैं कि यह प्रभावशाली है, इसलिए बिजली वितरण को संबोधित करने के लिए ये दो कनेक्टर वास्तव में इसे बहुत अलग तरीके से करते हैं।अधिकांश भाग के लिए डीसी के अनुसार वे लगभग समान हैं, टेस्ला के अलावा सीसीएस टाइप 2 को 600 ए से ऊपर लगातार काम करने में सक्षम किया गया है और हर कोई कहता है कि सीसीएस सामान्य 500 एम्प में सीमित है, हालांकि मुझे स्वीकार करना होगा कि मैं सभी को देखता रहता हूं इसका उपयोग 500 ए से ऊपर किया जा रहा है और ऐसा लगता है कि यह टाइप 1 की तुलना में कहीं अधिक बेहतर हो सकता है।
मुझे पूरा यकीन नहीं है कि ऐसा क्यों है, लेकिन ऐसा लगता है कि टाइप 1 500 ए के साथ-साथ टाइप 2 से ऊपर जाने में सक्षम नहीं है, लेकिन वास्तव में सबसे बड़ा अंतर एसी फॉर्म फैक्टर तीन चरण में है, जो कि टाइप 1 के चरणों के बारे में है। कनेक्टर इसे सिंगल फेज़ करंट के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां आपकी हॉटलाइन होती है और फिर आपकी न्यूट्रल लाइन होती है बनाम टाइप 2 कनेक्टर जिसमें तीन चरण का समर्थन होता है यह चार उंगलियां होती हैं।मैं चार उंगलियां क्यों पकड़ रहा हूं, टाइप 2 कनेक्टर में तीन चरण का समर्थन है जो तीन हॉटलाइन और एक तटस्थ लाइन है, यह टाइप 2 कनेक्टर को टाइप 1 की तुलना में बहुत अधिक शक्ति प्रदान करने की अनुमति देता है क्योंकि बस कहें तो यह बहुत सक्षम है, जैसे यदि आप वास्तव में यूरोप में टेस्ला पर नज़र डालें तो आप देख सकते हैं कि उनके ऑनबोर्ड चार्जर तीन चरणों में 16 ए तक जाते हैं।मैं पूरी तरह से निश्चित नहीं हूं कि यह कैसे काम करता है, लेकिन मैं जो जानता हूं वह यह है कि तीन-चरण वास्तव में इसे विशेष रूप से यूरोप में एक बड़ा लाभ देता है।
यदि आप वास्तव में यहां और उत्तरी अमेरिका में टाइप 1 कनेक्टर के साथ एक वाहन प्लग करते हैं और वास्तव में यह अगले कनेक्टर के लिए भी जाता है, तो अगला कनेक्टर केवल एकल चरण है, जिसमें सीसीएस का तीन-चरण संस्करण होता है, इसे टाइप 2 कनेक्टर कहा जाता है।
जब आप यहां अमेरिका में एक इलेक्ट्रिक कार को आपूर्ति में प्लग करते हैं जो वास्तव में तीन चरण की आपूर्ति होती है जैसे अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्स या कई अन्य कार्य व्यवसाय उद्योग।वे स्वयं तीन चरण का उपयोग करेंगे, आप महसूस कर सकते हैं कि आपको घर पर क्या मिल रहा है, जो आपके मानक एकल चरण आउटलेट हैं।वहां वास्तव में क्या हो रहा है, आप शायद नोटिस कर सकें, यदि आप उन आँकड़ों पर ध्यान दें जो आपका वाहन संभावित रूप से आपको दे सकता है।यदि आपका वाहन आपको ये आँकड़े देता है।जब आप तीन-चरण आउटलेट में प्लग करते हैं तो आपका वोल्टेज थोड़ा कम हो जाता है, यह 240V से 208V तक गिर जाता है।यदि आप किसी भवन में ऐसे आउटलेट में प्लग लगाते हैं जिसमें तीन चरण की बिजली है।
आप संभवतः 240V के बजाय 208V को देखने जा रहे हैं, जैसा कि आप घर पर देखते हैं।तो यह समझा सकता है कि जब आप काम पर चार्ज कर रहे होते हैं तो आपको थोड़ी धीमी चार्जिंग क्यों दिखाई दे सकती है।यदि आप ऐसा करते हैं या अपार्टमेंट परिसरों पर करते हैं क्योंकि अच्छी तरह से बड़ी इमारत इसलिए चरण के माध्यम से।मुझे पूरा यकीन नहीं है कि मैंने सुना है कि यूरोप में आवासीय स्थान में तीन चरण थोड़ा अधिक आम है, शायद यही कारण है कि उन्होंने अंततः तीन चरण और उनके सीसीएस कनेक्टर का समर्थन करने का फैसला किया है, जो मुझे लगता है कि यहां उत्तर में समझ में आता है अमेरिका.आवासीय स्थान में इसका कोई खास मतलब नहीं है और यही प्राथमिक स्थान है।जहां आपकी कार को सबसे पहले एसी चार्जिंग माना जाता है।तो मुझे लगता है कि यह समझ में आता है, लेकिन टाइप 2 कनेक्टर में हत्या के शीर्ष पर तीन चरण पहले भी होते हैं, टाइप 1 कनेक्टर और सुरक्षा और संरक्षा जैसे अन्य सभी क्षेत्र, दो सबसे बड़ी विशेषताएं हैं जो मुझे नहीं लगता कि पर्याप्त मानी जाती हैं।
CCS2 चुनें
तो कुल मिलाकर हमने इन चार श्रेणियों उपयोग में आसानी सुरक्षा और सामान्य बिजली वितरण के बारे में बात की, यह बहुत स्पष्ट है कि सीसीएस टाइप 2 इन श्रेणियों में स्पष्ट विजेता है।
वे दोनों उपयोग में आसानी महसूस करते हैं और ऐसा सिर्फ इसलिए है क्योंकि सीसीएस का डिज़ाइन अनावश्यक रूप से भारी है।आपको वास्तव में इसके इतने बड़े होने की आवश्यकता नहीं है, आपको बस वही करना है जो मैक्स ने टाइप 1 के लिए किया था, जहां मूल रूप से आपको डीसी पिन से छुटकारा मिल गया था और आप डीसी पिन के लिए उसी एसी पिन का उपयोग करते हैं।उन्होंने एसी पिन को बड़ा और भारी बना दिया है, इसलिए आप कम जगह ले रहे हैं, इसलिए सीसीएस टाइप 1 की तुलना में उस चीज़ को प्लग करना बहुत आसान है।
जहां आपको सात पिन मिलते हैं और फिर टाइप 2 के साथ नौ मिलते हैं, इसलिए वे बड़े और भारी होते हैं जिससे उन्हें प्लग इन करना बिल्कुल आसान नहीं होता है, लेकिन उसके बाद सीसीएस 2 पूरी तरह से बाकी सभी श्रेणियों के साथ भाग जाता है, सुरक्षा वह चीज बहुत है बिंदु तक अच्छी तरह से सुरक्षित।वास्तव में, उस चीज़ को डिस्कनेक्ट करने में थोड़ा दर्द होता है, लेकिन यह सुनिश्चित करता है कि यह निश्चित रूप से वहां है जो केवल सुरक्षा में सुधार करता है क्योंकि इसका मतलब है कि उस चीज़ के गलती से अनप्लग होने की संभावना आर्क फ्लैश के कारण बहुत कम है और फिर से बिजली वितरण के मामले में।टाइप 1 की तुलना में डीसी पिन 500 ए से ऊपर बेहतर पकड़ रखते हैं और तीन चरण का समर्थन केवल टाइप 1 कनेक्टर पर एसी मानक को उड़ा देता है, बस आपको बिंदु मिल गया है, कुल मिलाकर सीसीएस टाइप 2, टाइप की तुलना में एक तरह से बेहतर कनेक्टर है। 1. यही कारण है कि मैं उन्हें दो पूरी तरह से पीढ़ियों की तरह मानता हूं, न कि केवल तथ्यों के आधार पर अभिनेता विकसित होते हैं।
साथ ही मेरा मानना है कि इनका विकास एक ही समय में हुआ था लेकिन दोनों को देखकर ऐसा नहीं लगता कि इनका विकास हुआ हो।साथ ही ऐसा महसूस होता है कि उनमें एक पीढ़ी का अंतर है, हम सीसीएस टाइप 1 से शुरुआत करते हैं और उसके बाद सीसीएस 2.0 पेश करते हैं, टाइप 1 कनेक्टर के साथ कुछ प्रमुख खामियों को ठीक करते हैं जैसे कि उस चीज की सुरक्षा को ठीक से लॉक किया जाना, सुरक्षा में सुधार करना क्योंकि वह चीज ठीक से सुरक्षित है, गलती से अनप्लग होने की कोई संभावना नहीं है जिससे आर्क फ्लैश और अस्पताल में भर्ती होने का कारण बनता है, यह कुल मिलाकर बेहतर है, ऐसा लगता है कि अब दोनों के बीच एक पीढ़ीगत अंतर है।
यूरोप बहुत सी चीजों और उनके द्वारा चुने गए चार्जिंग मानक को लेकर जिद्दी है, इसके बावजूद वास्तव में मेरा मानना है कि यह तकनीकी रूप से सीसीएस टाइप 1 की तुलना में थोड़ा भारी है, लेकिन आम तौर पर मैंने इस तथ्य को उचित ठहराया है।तीन-चरण समर्थन को समायोजित करने के लिए उन्हें दो अतिरिक्त पिनों की आवश्यकता होती है, फिर इसे बनाते हैं, उन्हें सामान्य रूप से केवल सात पिनों की आवश्यकता होती है क्योंकि अगर मैं इसे सही ढंग से देख रहा हूं तो मुझे लगता है कि यदि आप चार पिनों को जोड़ते हैं जो वास्तव में बिजली संचारित करते हैं ऑनबोर्ड चार्जर पर इसे सही ढंग से तार दें।मुझे लगता है कि आप वास्तव में उन पिनों के माध्यम से कुछ बहुत अच्छी शक्ति डालने में सक्षम होंगे।मैं वास्तव में कनेक्टर डिज़ाइन का विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन जब मैं किसी को देखता हूं तो मुझे पता चलता है कि एक अच्छा डिज़ाइन है और सीसीएस सामान्य तौर पर एक अच्छा डिज़ाइन नहीं है।
इसलिए जब तक मैं यहां उत्तरी अमेरिका में हूं, जहां हमारे पास अभी भी दूसरों की तुलना में बेहतर मानकों का उपयोग करने का विकल्प है, मैं स्पष्ट रूप से सीसीएस टाइप 1 के मुकाबले एनएसीएस को चुनने जा रहा हूं क्योंकि यहां तक कि अपने अन्य भाई-बहन सीसीएस टाइप 2 की तुलना में भी यह बेकार है, आपके बीच तुलना है दोनों और ये खेल आपको उत्तरी अमेरिका में फिर कहां मिलेंगे।हम एक ख़राब संस्करण के साथ अटके हुए हैं जो वाइन कनेक्टर प्रकार है, इस बीच यूरोप को बेहतर टाइप 2 संस्करण मिलता है, हालांकि मैं स्वीकार करूंगा कि यह अभी भी एनएसीएस जितना अच्छा नहीं है, फिर भी यह सबसे अच्छा है, इसमें तीन चरण एसी समर्थन है जो उन्होंने मुझे वहां पहुंचा दिया है, लेकिन फिर भी अगला बेहतर है, छोटा फॉर्म फैक्टर उचित रूप से सुरक्षित, अद्भुत पावर थ्रूपुट और सुरक्षित है।
पोस्ट करने का समय: दिसंबर-29-2023
