इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग के लिए ईवी चार्जर मोड
आजकल हमारी सड़कों पर अधिक से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन हैं।हालाँकि, इलेक्ट्रिक की दुनिया भर में उन तकनीकीताओं के कारण रहस्य का पर्दा पड़ा हुआ है, जिनका पहली बार उपयोग करने वालों को सामना करना पड़ता है।यही कारण है कि हमने इलेक्ट्रिक दुनिया के मुख्य पहलुओं में से एक को स्पष्ट करने का निर्णय लिया: ईवी चार्जिंग मोड।संदर्भ मानक IEC 61851-1 है और यह 4 चार्जिंग मोड को परिभाषित करता है।हम उन्हें विस्तार से देखेंगे, उनके आसपास की अव्यवस्था को सुलझाने का प्रयास करेंगे।
मोड 1
इसमें विशेष सुरक्षा प्रणालियों के बिना इलेक्ट्रिक वाहन को सामान्य वर्तमान सॉकेट से सीधा कनेक्शन शामिल है।
आमतौर पर मोड 1 का उपयोग इलेक्ट्रिक बाइक और स्कूटर को चार्ज करने के लिए किया जाता है।यह चार्जिंग मोड इटली में सार्वजनिक क्षेत्रों में प्रतिबंधित है और यह स्विट्जरलैंड, डेनमार्क, नॉर्वे, फ्रांस और जर्मनी में भी प्रतिबंध के अधीन है।
इसके अलावा संयुक्त राज्य अमेरिका, इज़राइल और इंग्लैंड में इसकी अनुमति नहीं है।
करंट और वोल्टेज के लिए रेटेड मान एकल-चरण में 16 ए और 250 वी से अधिक नहीं होंगे, जबकि तीन-चरण में 16 ए और 480 वी से अधिक नहीं होंगे।
मोड 2
मोड 1 के विपरीत, इस मोड में विद्युत नेटवर्क के कनेक्शन बिंदु और प्रभारी कार के बीच एक विशिष्ट सुरक्षा प्रणाली की उपस्थिति की आवश्यकता होती है।सिस्टम को चार्जिंग केबल पर रखा जाता है और इसे कंट्रोल बॉक्स कहा जाता है।आमतौर पर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पोर्टेबल चार्जर पर स्थापित किया जाता है।मोड 2 का उपयोग घरेलू और औद्योगिक दोनों सॉकेट के साथ किया जा सकता है।
इटली में इस मोड की अनुमति (मोड 1 की तरह) केवल निजी चार्जिंग के लिए है, जबकि सार्वजनिक क्षेत्रों में यह प्रतिबंधित है।यह संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, स्विट्जरलैंड, डेनमार्क, फ्रांस, नॉर्वे में भी विभिन्न प्रतिबंधों के अधीन है।
करंट और वोल्टेज के लिए रेटेड मान एकल-चरण में 32 ए और 250 वी से अधिक नहीं होंगे, जबकि तीन-चरण में 32 ए और 480 वी से अधिक नहीं होंगे।
मोड 3
इस मोड के लिए आवश्यक है कि वाहन को विद्युत नेटवर्क से स्थायी रूप से जुड़ी बिजली आपूर्ति प्रणाली के माध्यम से चार्ज किया जाए।कंट्रोल बॉक्स को सीधे समर्पित चार्जिंग पॉइंट में एकीकृत किया गया है।
यह वैकल्पिक धारा में वॉलबॉक्स, वाणिज्यिक चार्जिंग पॉइंट और सभी स्वचालित चार्जिंग सिस्टम का तरीका है।इटली में, सार्वजनिक स्थानों पर कार को प्रत्यावर्ती धारा में चार्ज करने की अनुमति देने वाला यह एकमात्र तरीका है।
मोड 3 में काम करने वाले चार्जिंग स्टेशन आमतौर पर एकल-चरण में 32 ए और 250 वी तक जबकि तीन-चरण में 32 ए और 480 वी तक चार्ज करने की अनुमति देते हैं, भले ही कानून सीमा निर्धारित न करता हो।
मोड 3 में चार्जिंग के उदाहरण दो चार्जिंग सिस्टम विकसित हैं।हालाँकि पहला मैनुअल और दूसरा स्वचालित है, दोनों को मोड 3 में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
मोड 4
यह एकमात्र चार्जिंग मोड है जो डायरेक्ट करंट प्रदान करता है।इस चार्जिंग मोड के लिए वाहन के बाहर एक करंट कनवर्टर की आवश्यकता होती है जिससे आपका चार्जिंग केबल कनेक्ट होता है।आमतौर पर चार्जिंग स्टेशन एक साधारण चार्जिंग स्टेशन की तुलना में बहुत अधिक बड़ा होता है, यह कनवर्टर की उपस्थिति के कारण होता है जो इलेक्ट्रिक कार की ओर चार्जिंग केबल से गुजरने से पहले करंट को एसी से डीसी में बदल देता है।
इस मोड के लिए दो मानक हैं, एक जापानी और एक यूरोपीय जिसे क्रमशः CHAdeMO और CCS कॉम्बो कहा जाता है।मोड 4 में चार्ज करने वाले चार्जिंग स्टेशन 200A और 400V तक चार्ज करने की अनुमति देते हैं, भले ही कानून अधिकतम सीमा निर्दिष्ट न करता हो।
हालाँकि 4 विनियमित चार्जिंग मोड हैं, फिर भी इलेक्ट्रिक गतिशीलता के पक्ष में कई कदम उठाए जाने बाकी हैं।इलेक्ट्रिक वाहन को आज एक विद्युत उपकरण और एक साधारण वाहन दोनों के रूप में माना जा सकता है।यह द्वंद्व विद्युत गतिशीलता में मानकीकरण को और भी अधिक जटिल और कठिन बना देता है।ठीक इसी कारण से CEI (इतालवी इलेक्ट्रोटेक्निकल कमेटी) ने 2010 में एक तकनीकी समिति CT 312 "इलेक्ट्रिक वाहनों और/या इलेक्ट्रिक रोड ट्रैक्शन के लिए हाइब्रिड के लिए इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक घटकों और प्रणालियों" का गठन किया। इसलिए सभी मुख्य मानकीकरण निकायों से एक प्रयास की आवश्यकता है इलेक्ट्रिक वाहनों की विशेषताओं और तकनीकी पहलुओं को स्पष्ट करने वाले संपूर्ण मानक स्थापित करना।
यह मान लेना आसान है कि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में निजी और सार्वजनिक परिवहन दोनों के प्रतिमान को बदलने में सक्षम होने की सभी योग्यताएं हैं, लेकिन यह स्थापित करना मुश्किल है कि यह कब तक होगा।
पोस्ट समय: जनवरी-28-2021
