क्या डीसी फास्ट चार्जिंग आपकी इलेक्ट्रिक कार के लिए खराब है?

क्या डीसी फास्ट चार्जिंग आपकी इलेक्ट्रिक कार के लिए खराब है?

किआ मोटर्स की वेबसाइट के अनुसार, "डीसी फास्ट चार्जिंग का बार-बार उपयोग बैटरी के प्रदर्शन और स्थायित्व पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है, और किआ डीसी फास्ट चार्जिंग के उपयोग को कम करने की सलाह देता है।"क्या अपनी इलेक्ट्रिक कार को डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशन पर ले जाना वास्तव में उसके बैटरी पैक के लिए हानिकारक है?

डीसी फ़ास्ट चार्जर क्या है?

चार्जिंग का समय बैटरी के आकार और डिस्पेंसर के आउटपुट और अन्य कारकों पर निर्भर करता है, लेकिन कई वाहन वर्तमान में उपलब्ध अधिकांश डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करके लगभग एक घंटे या उससे कम समय में 80% चार्ज प्राप्त करने में सक्षम हैं।उच्च माइलेज/लंबी दूरी की ड्राइविंग और बड़े बेड़े के लिए डीसी फास्ट चार्जिंग आवश्यक है।
डीसी फास्ट चार्जिंग कैसे काम करती है
सार्वजनिक "स्तर 3" डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशन वाहन और बाहरी तापमान के आधार पर लगभग 30-60 मिनट में ईवी की बैटरी को उसकी क्षमता के 80 प्रतिशत तक ला सकते हैं (ठंडी बैटरी गर्म बैटरी की तुलना में धीमी गति से चार्ज होती है)।जबकि अधिकांश इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग घर पर की जाती है, डीसी फास्ट चार्जिंग तब काम आ सकती है जब ईवी मालिक को रास्ते में चार्ज इंडिकेटर की स्थिति घबराहट के साथ कम होती दिखे।विस्तारित सड़क यात्राएं करने वालों के लिए लेवल 3 स्टेशनों का पता लगाना आवश्यक है।

डीसी फास्ट चार्जिंग एकाधिक कनेक्टर कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करती है।एशियाई वाहन निर्माताओं से आने वाले अधिकांश मॉडल CHAdeMO कनेक्टर (निसान लीफ, किआ सोल EV) का उपयोग करते हैं, जबकि जर्मन और अमेरिकी EV SAE कॉम्बो प्लग (BMW i3, शेवरले बोल्ट EV) का उपयोग करते हैं, जिसमें कई लेवल 3 चार्जिंग स्टेशन दोनों प्रकार का समर्थन करते हैं।टेस्ला अपने हाई-स्पीड सुपरचार्जर नेटवर्क तक पहुंचने के लिए एक मालिकाना कनेक्टर का उपयोग करता है, जो उसके अपने वाहनों तक ही सीमित है।हालाँकि, टेस्ला के मालिक वाहन के साथ आने वाले एडाप्टर के माध्यम से अन्य सार्वजनिक चार्जर का उपयोग कर सकते हैं।

जबकि घरेलू चार्जर एसी करंट का उपयोग करते हैं जिसे वाहन द्वारा डीसी पावर में परिवर्तित किया जाता है, लेवल 3 चार्जर सीधे डीसी ऊर्जा को फीड करता है।इससे यह कार को अधिक तीव्र क्लिप पर चार्ज करने की अनुमति देता है।एक फास्ट-चार्जिंग स्टेशन उस ईवी के साथ निरंतर संचार में रहता है जिससे वह जुड़ा हुआ है।यह कार की चार्ज स्थिति पर नज़र रखता है और केवल उतनी ही शक्ति प्रदान करता है जितनी वाहन संभाल सकता है, जो एक मॉडल से दूसरे मॉडल में भिन्न होती है।स्टेशन बिजली के प्रवाह को तदनुसार नियंत्रित करता है ताकि वाहन की चार्जिंग प्रणाली प्रभावित न हो और बैटरी को नुकसान न पहुंचे

एक बार चार्जिंग शुरू हो जाने और कार की बैटरी गर्म हो जाने पर, किलोवाट का प्रवाह आम तौर पर वाहन के अधिकतम इनपुट तक बढ़ जाता है।चार्जर इस दर को यथासंभव लंबे समय तक बनाए रखेगा, हालांकि अगर वाहन चार्जर को धीमा करने के लिए कहता है तो यह अधिक मध्यम गति तक गिर सकता है ताकि बैटरी जीवन से समझौता न हो।एक बार जब ईवी की बैटरी अपनी क्षमता के एक निश्चित स्तर तक पहुंच जाती है, आमतौर पर 80 प्रतिशत, तो चार्जिंग अनिवार्य रूप से धीमी हो जाती है जो तब लेवल 2 ऑपरेशन बन जाती है।इसे डीसी फास्ट चार्जिंग कर्व के रूप में जाना जाता है।

बार-बार तेज़ चार्जिंग का प्रभाव
एक इलेक्ट्रिक कार की उच्च चार्ज धाराओं को स्वीकार करने की क्षमता बैटरी रसायन विज्ञान से प्रभावित होती है।उद्योग में स्वीकृत ज्ञान यह है कि तेज चार्जिंग से ईवी की बैटरी क्षमता में गिरावट की दर बढ़ जाएगी।हालाँकि, इडाहो नेशनल लेबोरेटरी (आईएनएल) द्वारा किए गए एक अध्ययन में यह निष्कर्ष निकाला गया है कि एक इलेक्ट्रिक कार की बैटरी तेजी से खराब हो जाएगी यदि इसका एकमात्र पावर स्रोत लेवल 3 चार्जिंग है (जो लगभग कभी नहीं होता है), अंतर विशेष रूप से स्पष्ट नहीं होता है।

आईएनएल ने 2012 मॉडल वर्ष से निसान लीफ ईवी के दो जोड़े का परीक्षण किया, जिन्हें प्रतिदिन दो बार चलाया और चार्ज किया गया।दो को 240-वोल्ट "लेवल 2" चार्जर से फिर से भर दिया गया, जैसे कि किसी के गैरेज में उपयोग किया जाता है, अन्य दो को लेवल 3 स्टेशनों पर ले जाया गया।उनमें से प्रत्येक को एक वर्ष के दौरान फीनिक्स, एरीज़ क्षेत्र में सार्वजनिक वाचन पर ले जाया गया।उनका परीक्षण उन्हीं परिस्थितियों में किया गया, जिसमें उनकी जलवायु नियंत्रण प्रणालियाँ 72 डिग्री पर सेट थीं और सभी चार कारों को चलाने वाले ड्राइवरों का एक ही सेट था।वाहनों की बैटरी क्षमता का परीक्षण 10,000 मील के अंतराल पर किया गया।

सभी चार परीक्षण कारों को 50,000 मील तक चलाने के बाद, लेवल 2 कारों की मूल बैटरी क्षमता लगभग 23 प्रतिशत कम हो गई थी, जबकि लेवल 3 कारों की बैटरी क्षमता लगभग 27 प्रतिशत कम हो गई थी।2012 लीफ की औसत सीमा 73 मील थी, जिसका अर्थ है कि ये संख्याएं चार्ज करने पर लगभग तीन मील का अंतर दर्शाती हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 12 महीने की अवधि में आईएनएल का अधिकांश परीक्षण अत्यधिक गर्म फीनिक्स मौसम में किया गया था, जो स्वाभाविक रूप से बैटरी जीवन पर अपना प्रभाव डाल सकता है, साथ ही अपेक्षाकृत कम दूरी को बनाए रखने के लिए डीप चार्जिंग और डिस्चार्जिंग भी आवश्यक होगी। 2012 लीफ रनिंग।

यहां मुख्य बात यह है कि डीसी चार्जिंग का इलेक्ट्रिक कार की बैटरी लाइफ पर प्रभाव पड़ सकता है, लेकिन यह न्यूनतम होना चाहिए, खासकर तब जब यह प्राथमिक चार्जिंग स्रोत नहीं है।

क्या आप ईवी को डीसी से तेजी से चार्ज कर सकते हैं?
आप अपने ईवी के लिए काम करने वाले स्टेशनों को ढूंढने के लिए चार्जप्वाइंट ऐप में कनेक्टर प्रकार के आधार पर फ़िल्टर कर सकते हैं।लेवल 2 चार्जिंग की तुलना में डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए शुल्क आमतौर पर अधिक होता है।(क्योंकि यह अधिक शक्ति प्रदान करता है, डीसी फास्ट को स्थापित करना और संचालित करना अधिक महंगा है।) अतिरिक्त लागत को देखते हुए, यह तेजी से नहीं जुड़ता है