सीसीएस चार्जिंग क्या है?

सीसीएस (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम) डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए कई प्रतिस्पर्धी चार्जिंग प्लग (और वाहन संचार) मानकों में से एक है।(डीसी फास्ट-चार्जिंग को मोड 4 चार्जिंग के रूप में भी जाना जाता है - चार्जिंग मोड पर अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न देखें)।

DC चार्जिंग के लिए CCS के प्रतिस्पर्धी CHAdeMO, Tesla (दो प्रकार: US/जापान और शेष विश्व) और चीनी GB/T सिस्टम हैं।(नीचे तालिका 1 देखें)।
DC चार्जिंग के लिए CHAdeMO के प्रतिस्पर्धी CCS1 और 2 (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम), टेस्ला (दो प्रकार: यूएस/जापान और शेष विश्व) और चीनी GB/T सिस्टम हैं।

CHAdeMO का मतलब CArge de MOde है, और इसे 2010 में जापानी EV निर्माताओं के सहयोग से विकसित किया गया था।

CHAdeMO वर्तमान में 62.5 किलोवाट (अधिकतम 125 ए पर 500 वी डीसी) तक बिजली देने में सक्षम है, इसे 400 किलोवाट तक बढ़ाने की योजना है।हालाँकि लेखन के समय सभी स्थापित CHAdeMO चार्जर 50kW या उससे कम हैं।

निसान लीफ और मित्सुबिशी iMiEV जैसे शुरुआती ईवी के लिए, CHAdeMO DC चार्जिंग का उपयोग करके पूर्ण चार्ज 30 मिनट से भी कम समय में प्राप्त किया जा सकता है।

हालाँकि, बहुत बड़ी बैटरी वाले ईवी की वर्तमान पीढ़ी के लिए, अधिकतम 50kW चार्जिंग दर अब वास्तविक 'फास्ट-चार्ज' प्राप्त करने के लिए पर्याप्त नहीं है।(टेस्ला सुपरचार्जर सिस्टम 120kW पर इस दर से दोगुने से अधिक चार्ज करने में सक्षम है, और CCS DC सिस्टम अब CHAdeMO चार्जिंग की वर्तमान 50kW गति से सात गुना तक चार्ज करने में सक्षम है)।

यही कारण है कि CCS प्रणाली पुराने अलग CHAdeMO और AC सॉकेट की तुलना में बहुत छोटे प्लग की अनुमति देती है - CHAdeMO टाइप 1 या 2 AC चार्जिंग के लिए एक पूरी तरह से अलग संचार प्रणाली का उपयोग करता है - वास्तव में यह एक ही काम करने के लिए कई और पिनों का उपयोग करता है - इसलिए CHAdeMO प्लग/सॉकेट संयोजन का बड़ा आकार और एक अलग AC सॉकेट की आवश्यकता।

यह ध्यान देने योग्य है कि चार्जिंग शुरू करने और नियंत्रित करने के लिए, CHAdeMO CAN संचार प्रणाली का उपयोग करता है।यह सामान्य वाहन संचार मानक है, इस प्रकार इसे संभावित रूप से चीनी जीबी/टी डीसी मानक के साथ संगत बनाता है (जिसके साथ CHAdeMO एसोसिएशन वर्तमान में एक सामान्य मानक तैयार करने के लिए बातचीत कर रहा है) लेकिन विशेष एडेप्टर के बिना सीसीएस चार्जिंग सिस्टम के साथ असंगत है जो कि नहीं हैं आसानी से उपलब्ध।

तालिका 1: प्रमुख एसी और डीसी चार्जिंग सॉकेट की तुलना (टेस्ला को छोड़कर) मुझे एहसास हुआ कि प्लग के डीसी भाग के लिए कोई जगह नहीं होने के कारण सीसीएस2 प्लग मेरे रेनॉल्ट ZOE पर सॉकेट में फिट नहीं होगा।क्या सीसीएस2 प्लग के एसी भाग को ज़ो के टाइप2 सॉकेट से जोड़ने के लिए कार के साथ आए टाइप 2 केबल का उपयोग करना संभव होगा, या क्या कोई अन्य असंगतता है जो इस काम को रोक देगी?
डीसी चार्जिंग के समय अन्य 4 कनेक्ट नहीं होते हैं (तस्वीर 3 देखें)।नतीजतन, जब डीसी चार्जिंग होती है तो प्लग के माध्यम से कार को कोई एसी उपलब्ध नहीं होता है।

इसलिए CCS2 DC चार्जर केवल AC इलेक्ट्रिक वाहन के लिए बेकार है। CCS चार्जिंग में, AC कनेक्टर कार और चार्जर2 से 'बातचीत' करने के लिए उसी सिस्टम का उपयोग करते हैं जैसा कि DC चार्जिंग संचार के लिए किया जाता है। एक संचार सिग्नल (के माध्यम से) 'पीपी' पिन) ईवीएसई को बताता है कि ईवी प्लग इन है। एक दूसरा संचार सिग्नल ('सीपी' पिन के माध्यम से) कार को बताता है कि ईवीएसई कितना करंट सप्लाई कर सकता है।

आमतौर पर, एसी ईवीएसई के लिए, एक चरण के लिए चार्ज दर 3.6 या 7.2 किलोवाट है, या तीन चरण के लिए 11 या 22 किलोवाट है - लेकिन ईवीएसई सेटिंग्स के आधार पर कई अन्य विकल्प संभव हैं।

जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है, इसका मतलब है कि डीसी चार्जिंग के लिए निर्माता को केवल टाइप 2 इनलेट सॉकेट के नीचे डीसी के लिए दो और पिन जोड़ने और कनेक्ट करने की आवश्यकता है - जिससे सीसीएस 2 सॉकेट बन जाएगा - और उसी पिन के माध्यम से कार और ईवीएसई से बात करें। पहले।(जब तक कि आप टेस्ला न हों - लेकिन यह कहीं और बताई गई एक लंबी कहानी है।)