Koji je način brzog punjenja Stanica za punjenje DC maksimalne snage?

Nedavno sam krenuo na putovanje svojim novim automobilom sa svojim prijateljem iz Aging Wheelsa.U veljači sam preuzeo Hyundai Ioniq 5 i želio sam vidjeti kako će proći putovanje u mom vrlo brzom, ali ne-Tesla električnom automobilu.

I on, pa sam ga poveo.Bilo je savršeno jer smo oboje oduvijek željeli ići u Gatorland!U svakom slučaju, napravio je blog o tome kako je prošlo putovanje, što toplo predlažem da provjerite, a ja sam ovdje da napravim blog o tome kako je to bilo moguće.Čekaj, već sam uspio.To je ovaj.Ovaj blog će pokriti tehnologiju punjenja koja pokreće električnu vožnju na velikim udaljenostima.Razgovarat ću o punjačima, načinu na koji isporučuju energiju automobilu i teoretskoj brzini kojom to mogu učiniti.U kasnijem blogu govorit ću o stvarnosti punjenja električnih automobila u 2024.

Koji je način brzog punjenja Stanica za punjenje DC maksimalne snage?

Vidimo standardizirani priključak za punjenje i njegovu maksimalnu isporuku snage — zapravo je već riješen i prilično spreman za budućnost.Trebamo mnogo više punjača nego što trenutno postoji, ali s tehnologijom punjenja koja je danas na terenu, putovanje od 1185 milja (ili 1907 kilometara) koje smo upravo poduzeli – za koje je potrebno oko 18 sati vožnje!– teoretski se može postići sa samo jednim satom ukupnog vremena punjenja.Potencijalno manje s učinkovitijim vozilom.Još nismo stigli s današnjom tehnologijom baterija, ali iznenađujuće smo blizu.Prije nego krenem dalje, želim naglasiti vrlo važnu stvar.

Električni automobili nude potpuno novu paradigmu punjenja goriva, koju je, smatram, jako teško prenijeti.U idealnom svijetu, brzi punjači koje gledamo na ovom blogu rijetko se koriste.Da, trebat ćemo ih - i mnogo više njih - za omogućavanje putovanja na velike udaljenosti u električnim vozilima, ali puno, puno, PUNO lakši i bolji način za upravljanje punjenjem osobnih vozila jest da to radite polako kod kuće.Zapravo, punjenje kod kuće je značilo da je ovo putovanje bilo prvi put da sam IKADA razmišljao o tome kako ću puniti svoj automobil, a vozim potpuno električne automobile od kraja 2017.

Jednostavno uključivanje kod kuće i punjenje dok spavam znači da dan počinje s potpuno napunjenim automobilom, a nisam proveo nula vremena čekajući da se moj automobil napuni do ovog putovanja.Dakle, iako smo, da, proveli više vremena na putovanju nego što bismo imali u mom starom Voltu na benzin, također nikada ne provodim vrijeme na benzinskim postajama za svoje svakodnevne potrebe u vožnji.I to je prilično lijepo.Rješavanje pristupa naplatom kod kuće za područja u kojima je to trenutačno teško, na primjer apartmanska naselja ili četvrti s parkiranjem samo na ulici, nešto je na što mislim da bismo prvo trebali usredotočiti svoju pozornost.

Vjerojatno bismo također trebali raditi na smanjenju ovisnosti o automobilima za mobilnost, ali to nije u opsegu ovog bloga.Da, u teoriji brzo punjenje moglo bi zadovoljiti potrebe onih koji ne mogu puniti kod kuće i koji se oslanjaju na automobil.Ali brzi punjači su redova veličine složeniji i skuplji za instalaciju, dok se osnovni AC punjač razine 2 može dobiti za nekoliko stotina dolara i može zahtijevati samo instalaciju nečega poput utičnice za sušilicu.

Tu je i problem trošenja baterije – brzo punjenje je stresnije za bateriju, tako da oslanjanje isključivo na to može smanjiti vijek trajanja baterije.I, ostavimo li sve to po strani, jednostavno je mnogo praktičnije puniti kod kuće.Jednom kada to osjetite, odlazak na mjesto za kupnju goriva počinje se osjećati pomalo glupo.

Što ove brze punjače razlikuje od ostalih?

Imajući sve to na umu, prvo razgovarajmo o tome što ove brze punjače razlikuje od ostalih.Prije nekog vremena napravio sam blog o opremi za opskrbu električnih vozila ili EVSE.To je zapravo pravi izraz za ovu stvar budući da je njezina primarna zadaća osigurati izmjenični mrežni napon automobilu.Ima vrlo važnu zadaću da automobilu govori o kapacitetu njegovog električnog napajanja, a također radi i nekoliko drugih stvari vezanih uz sigurnost, ali stvarnu stvar sa sklopom za punjenje u sebi - sklopom koji uzima izmjeničnu struju i pretvara je u istosmjernu za punjenje baterijskih ćelija — je modul ugrađen u automobil.

Različiti automobili imaju različite napone, kemijske sastave i veličine baterija, pa je općenito jednostavnije da se sam automobil puni.I također čini infrastrukturu mnogo jeftinijom za izgradnju budući da je ovo zapravo samo snažan produžni kabel s malo pameti unutra.I zato ova stvar tehnički nije punjač.Međutim, nazvati ga "opremom" prilično je nespretno pa ga većina nas još uvijek naziva punjačem.

Ovdje u Sjevernoj Americi, *standardni* AC konektor za punjenje općenito je poznat po vrlo lako pamtljivom SAE J1772 konektoru tipa 1.Kasnije ću govoriti o slonu u sobi koji je Tesla, ali osim njihovih automobila doslovno svako – i ne mogu to dovoljno naglasiti, SVAKO – plug-in vozilo prodano u Sjevernoj Americi od 2010., bez obzira na to tko ga je napravio, ima točno ovaj utikač.

Od originalnog Chevy Volta i Nissan Leafa, do Riviana R1T i Porsche Taycana, svi oni imaju ovaj konektor za AC punjenje!Ako zvučim čudno ljutito ovdje, to je zato što oko ovoga vlada stalna zbrka, vjerojatno zato što ta tvrtka radi stvari drugačije, ali o tome ćemo kasnije.Ovaj konektor može opskrbiti do 80 ampera jednofazne struje, a na 240 volti to je 19,2 kW.To je ipak prilično neuobičajena razina snage, s rasponom od 6 do 10 kW koji je daleko rašireniji.Ovaj Amazonov specijal, prijenosni EVSE s NEMA 14-50 utikačem na drugom kraju, dat će do 30 ampera, što je 7,2 kW na 240 volti.Što se toga tiče, mislim da je ovo najveća snaga koja bi ikome mogla trebati – sve dok imaju redovan pristup punjaču kod kuće.

Neka druga tržišta koriste dotjeraniju verziju ovog konektora koji ima sva ta imena i ima više pinova.To omogućuje korištenje trofaznih izvora koji su prilično česti na tim tržištima.Ali ovdje u Sjevernoj Americi trofazna struja u biti ne postoji u stambenom prostoru pa je konektor tipa 1 ne podržava.Ovdje jednostavno ne postoji slučaj korištenja trofazne podrške u osobnim vozilima.

Što je mreža za brzo punjenje?

U svakom slučaju, još uvijek govorimo u domeni AC.Do sada smo ovo koristili za spajanje vozila na mrežu i dopuštali mu da upravlja pretvaranjem flippy floppy zippy zappy u plus i minus vrstu.Ipak, možda ste primijetili da se odmah ispod priključka za punjenje na ovom automobilu nalazi stvarčica koja kaže "povuci".Uvijek slušam upute, pa ajmo to izvući.Aha... što imamo ovdje?Odjednom su se ispod konektora pojavile još dvije igle.

Naš J1772 konektor je zapravo CCS1 kombinirani spojnik.CCS je kratica za kombinirani sustav punjenja, a 1 jednostavno znači da je ovo kombinirani sustav punjenja za konektor tipa 1.CCS2, koji se na tržištima koristi s AC utikačem tipa 2, također ima ove nove snažne igle.Ove igle su jednostavno proširenje originalnih AC konektora, koji održavaju kompatibilnost s postojećom AC opremom.A njihova je svrha osigurati izravnu vezu s baterijom vozila.Ako se pitate zašto bismo to željeli, zapamtite da automobilski punjač mora stati negdje u automobil.Ograničenja veličine i težine znače da može biti samo toliko moćan.Ali čak i da to nije problem, tipična kućna električna opskrba može pružiti samo toliko energije.

Ograničenje od 80 ampera sjevernoameričkog izmjeničnog priključka gotovo je polovica opskrbe električnom energijom velikog doma, pa postoji još jedan razlog zašto malo automobila podržava punjenje tom brzinom.Ali pretpostavimo da možete izvaditi bateriju iz automobila i odnijeti je do specijaliziranog stroja koji može podnijeti mnogo kilovata energije.Kad biste to mogli učiniti, ne bi bilo važno koliko je velik i glomazan taj teoretski stroj jer ne mora stati u automobil.I, mogli biste napajati taj stroj s puno većim napajanjem od onoga koje možete pronaći u domu.Uklanjanje baterije je vrlo zahtjevna stvar (na veliku žalost ljudi koji se dive ideji zamjene baterija), pa umjesto da to učinimo, dovezemo automobil do jednog od ovih posebnih strojeva i spojimo bateriju na njega kroz ovdje.Ovu ideju zovemo DC brzo punjenje, a ovaj konektor može podnijeti do 350 kW snage.Što je ludnica.I zapravo može podnijeti nešto više od toga, ali 350 kW najveća je brzina koju ćete danas naći u divljini.DC pinovi kombinirane spojnice CCS ocijenjeni su za kontinuirani prijenos do 500 ampera struje.A punjači na koje su spojeni mogu osigurati istosmjernu struju od 200 do 1000 volti.Današnje stanice s oznakom "do 350 kW" općenito mogu dati 350 ampera na 1000 volti, iako bi također mogle dati 500 ampera na 700 volti.

Da, postoje neke nijanse kada su u pitanju ograničenja pojačala i kako se to odnosi na napon akumulatora vašeg automobila, o čemu ćemo govoriti u sljedećem blogu, ali osnovni koncept ovdje je da se ogromna količina energije može gurnuti kroz ovaj konektor i izravno u bateriju vašeg automobila vrlo brzo.S tim u vezi, na većini postaja stvar s kojom komunicirate i koja drži kabel za uključivanje u vaš automobil zapravo ne vrši nikakvu pretvorbu energije.

Te se stvari nazivaju dozatorima, a zapravo su samo mjesto za postavljanje kabela, možda čitača zaslona i kartica, i naravno neke grafike.Skriveni kabeli prolaze ispod zemlje od ovih dispenzera do stvarne opreme za punjenje.Općenito, oprema se sastoji od velikog transformatora koji se montira na podlogu za spajanje na mrežu i niza ormarića.Stvari u tim ormarićima zapravo pretvaraju izmjeničnu struju iz mreže u istosmjernu za punjenje automobila.To su pravi punjači, a budući da nemamo ograničenja prostora ili hlađenja ugrađenog punjača, i budući da su spojeni na više megavata električne energije, ove stvari mogu podnijeti goleme količine energije.To je ključ brzog punjenja istosmjernom strujom.S punjenjem izmjeničnom strujom, to je prilično jednostavno i prilično ograničeno.

Uglavnom, EVSE kaže autu "hej, možeš uzeti do 30 ampera", a auto će reći "super, sada bih trebao struju", a EVSE ode *klak* i sada će auto imati izmjenični mrežni napon na svom priključak za punjenje, a ostalo je na automobilu.Ali brzo punjenje istosmjernom strujom puno je praktičnije u skoro svim pogledima.U slučaju CCS konektora, kontrolni pilot pin se koristi za komunikaciju na visokoj razini.Kada priključite automobil na jedan od ovih punjača, dolazi do rukovanja i brojne stvari počinju komunicirati u oba smjera.Vidite, sada kada oslobađamo zadatak punjenja iz vlastite elektronike automobila, auto mora moći kontrolirati punjač na drugom kraju kabela.

Naravno, punjač također treba reći automobilu za što je sposoban, a neka vrsta plana igre dogovorena je tijekom početnog rukovanja.Nakon što se automobil i punjač dogovore da se punjenje može nastaviti, konektor postaje zaključan za automobil (što se usput događa na strani automobila, tako da nećete biti zarobljeni tamo ako se punjač iz bilo kojeg razloga isključi) i zatim automobil zatvara kontaktor u svojoj bateriji koja spaja DC pinove kombiniranog konektora ravno na bateriju.U tom su trenutku automobil i punjač u stalnoj komunikaciji, a automobil govori punjaču napon i struju koje želi na temelju mogućnosti, karakteristika, uvjeta i stanja napunjenosti baterije.Ako se čini da nešto nije u redu s bilo koje strane, punjenje će se odmah zaustaviti.

Ranije sam rekao da ovi punjači mogu proizvesti bilo što od 200 do 1000 volti istosmjerne struje.Zašto tako veliki raspon?Pa, razgovarajmo o naponu baterije.Svako EV tamo dizajnirano je sa svojom baterijom konfiguriranom na određeni način.Stvarne ćelije baterije spojene su u serijsko-paralelne skupine kako bi se postigao određeni nazivni napon paketa.Mnogi automobili, uključujući Tesle, imaju ono što nazivamo arhitekturom od 400 V, ali to je zapravo više klasa nego točna specifikacija napona paketa.

Budući da se stvarni napon paketa razlikuje od automobila do automobila, napon koji punjač treba osigurati također će se razlikovati.A kako se baterija puni, napon potreban za nastavak punjenja postupno raste.Dakle, punjač mora imati raspon izlaznog napona čak i kada se puni jedan automobil.Sada, automobil od 400 V nikada neće trebati pumpati 1000 V.Ali mnogi proizvođači prelaze na više napone paketa.Moj Hyundai, zajedno sa svojom braćom i sestrama Kia i Genesis na E-GMP platformi, ima arhitekturu od 800 V.Prednost većeg napona paketa je u tome što svaki vodič koji je uključen u stvaranje automobila (kao što su sabirnice između ćelija u paketu, kabeli od paketa do pretvarača motora, i što je najvažnije za ovu raspravu, kabeli koji dolaze iz konektora za punjenje) ) mogu nositi veću snagu s istom strujom.Postoje neka dodatna razmatranja koja je potrebno uzeti u obzir kada prijeđete na više napone, osobito u vezi s izolacijom i certificiranjem komponenti za upravljanje napajanjem.

Ali prednost višeg napona paketa je ta što zahtijeva manje materijala za vodiče u cijelom sustavu, a također vam daje mnogo više troškova prije nego što počnete nailaziti na probleme gdje se ti vodiči zagrijavaju i zahtijeva hlađenje.Kad već govorimo o hlađenju, ljudi koji se dobro razumiju u struju mogli bi se iznenaditi koliko su kabeli na ovim punjačima relativno tanki.Provodnik koji može nositi 500 ampera općenito je prilično debeo, a ovo ne izgleda dovoljno debelo za to.Zapravo nije – ali to je namjerno.Ovi kabeli su zapravo hlađeni tekućinom, s pumpom koja cirkulira rashladno sredstvo duž duljine kabela i kroz radijator unutar dozatora.To mu omogućuje korištenje manjih vodiča za prijenos struje, što olakšava rukovanje kabelom.

Rekao bih da je to malo teže od rukovanja mlaznicom benzinske pumpe i njezinim crijevom, ali to uglavnom dolazi od krutosti kabela.Stvarna težina je prilično usporediva i lako bih je mogao priključiti jednom rukom.Ipak, hlađenje tekućinom dolazi nauštrb male učinkovitosti punjenja, jer se dio energije gubi kao toplina u kabelu.Ali isti kabel bez aktivnog hlađenja može podnijeti samo 200 ampera, pa bih rekao da je to definitivno isplativ kompromis.Oh, i to je još jedan razlog zašto su viši naponi paketa vjerojatno budućnost.200 ampera na 750 volti je 150 kW – a to je još uvijek prilično velika brzina punjenja.

Ali paket od 400 V kada je ograničen na 200 ampera u najboljem će slučaju imati samo 80 kilovata.Niži napon pakiranja uvijek će zahtijevati mnogo više struje za isporuku iste snage, i iako nema ničeg lošeg u tome, to je ograničenje i jedan je od glavnih razloga zašto mnogi proizvođači gledaju na 800V – ili čak 900V – bateriju arhitekture.Sada mislim da je dobar trenutak da se obratim slonu u sobi.Do sada sam govorio isključivo o CCS punjačima.Učinio sam to namjerno jer, vidite, CCS je uspostavljeni standardni DC konektor za brzo punjenje, a svaki proizvođač automobila koji prodaje automobile za tržište SAD-a ga već koristi ili se, u slučaju Nissana, obvezao da će ga koristiti. naprijed.

DC stanica za brzo punjenje saHlađenje tekućinom HPC CCS tip 2 utikači kabel podržava 600A struje i može u potpunosti napuniti EV u 10 minuta!

Što je Tesla Supercharger mreža?

Možda ste upoznati s Teslinim Superchargerima.Tesla svoju DC mrežu za brzo punjenje naziva Supercharger mrežom, a tehnologija je u osnovi ista kao i CCS.Zapravo, na mnogim tržištima to JE CCS – samo s njihovom uglađenom markom.No, ovdje na sjevernoameričkom tržištu, Tesla je odlučila napraviti vlastiti konektor za svoje automobile koji koriste i dan danas.Sada vam moram reći (jer da nisam, nikad ne bih čuo kraj) da su to u početku učinili s dobrim razlogom.

Kada su 2012. objavili Model S, CCS standard još nije bio dovršen.Nisu htjeli čekati da se to dogodi, pa su napravili vlastiti standard.I svaka im čast, bili su prilično pametni s dizajnom.Teslin vlastiti konektor ne koristi zasebne pinove za DC i AC punjenje.Umjesto toga, koristi dvije vrlo velike igle koje služe u obje svrhe.Prilikom punjenja izmjeničnom strujom to su linije 1 i 2 i napajaju ugrađeni punjač u automobilu.No, prilikom Supercharginga, spajaju se izravno na bateriju, a izvanbrodski punjač se brine za sve.Sada ću slobodno priznati da je Tesla konektor puno elegantniji od ove stormtrooper stvari.

Međutim, zatvoreni ekosustav ima troškove.Postoje i neke velike prednosti – nesumnjivo zašto je još uvijek tako kako jest.Ali ozbiljno sam zabrinut zbog Teslinog kontinuiranog korištenja njihovog vlasničkog konektora.OK, moram se ubaciti s nekim novostima.Doslovno dan nakon što sam snimio ovaj blog, jer, naravno, tako će ići moja sreća, Elon Musk je potvrdio da Tesla planira početi postavljati CCS kabele na svoje Superchargere ovdje u SAD-u i da će otvoriti svoju mrežu za opsluživanje drugih vozila.Ovo je uistinu sjajno čuti, i iako još nemamo nikakve pojedinosti o tome kako će to ići ili kada će se dogoditi (a s obzirom na Teslinu prošlost u pogledu obećanja i rokova, za sada se definitivno suzdržavam od prosuđivanja), ja sam drago mi je vidjeti kako Tesla poštuje svoju predanost ubrzanju elektrifikacije, a ne samo prodaje vlastitih automobila.Odlučio sam napustiti prilično tjeskoban odjeljak koji ćete upravo vidjeti jer, iako je sjajno što Tesla poduzima korake kako bi pomogao drugim električnim vozilima (i iskreno mislim zašto ne bi, njihova mreža superpunjača je centar prihoda za njih, iako imam neke ozbiljne rezerve u vezi s presedanom koji postavlja), oni još uvijek izrađuju vlastite automobile sa svojim vlastitim konektorom.Prilično sam uvjeren da će na kraju odustati od toga, ali dok to ne učine, sebe i svoje vozače stavljaju u nevolju.

Ne usvajajući CCS izvorno, što su usput mogli učiniti prije pola desetljeća i samo otežavaju prijelaz nastavljajući to ne činiti, Tesla se postavlja kao jedini (ili barem primarni) dobavljač svojih kupaca goriva za duga putovanja u SAD-u.I to je loš presedan.A to je loše za obje strane!U slučaju vozača Tesle, oni su barem djelomično vezani za Teslu kada žele ići na velike udaljenosti (ili samo trebaju brzu dopunu u gradu).CCS adapter je na putu, ali ga sva Tesla vozila ne mogu podržati bez hardverske nadogradnje.Mnogi mogu, ali čak iu tom slučaju svi znaju da život ključa nije zabavan.A Tesla je sada u biti prisiljena sama nastaviti širiti Supercharger mrežu kako prodaju sve više automobila.Zapeli su samo za Tesle osim ako ne počnu postavljati CCS konektore na svoje punjače i otvore svoju mrežu.Što stalno nagovještavaju da će učiniti, pošteno.Naravno, Tesla zaslužuje mnogo zasluga za početak prelaska na elektrifikaciju, i ja se tome nikada neću protiviti.Učinili su puno kako bi dokazali prednosti električnih vozila i nedvojbeno danas ne bismo imali toliko mogućnosti izbora da nije bilo njih.Vidjeti?Govorim lijepe stvari o njima.Ali u ovom trenutku, svaki proizvođač automobila koji nije Tesla potpisao je CCS standard.A razlog zašto mi je ovo takav trn u oku je taj što nailazim na bezbroj ljudi na internetu koji govore stvari poput "Neću razmatrati EV dok se ne odluče za prokleti priključak za punjenje" i to me jako iritira jer jesu!Ali, osim Tesle.

A činjenica da su Superchargeri samo za Tesle, dovoljno je duboko u javnoj svijesti da mnogi ljudi pogrešno pretpostavljaju da ostatak industrije sigurno kopira taj model.Nisu, i svaka im čast.Koliko god Tesla prednjačio, oni su sada jedina tvrtka koja proizvodi automobile za prodaju u Sjevernoj Americi s konektorom koji nije ovaj.Na našem putovanju vidjeli smo automobile mnogih marki;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen i Porsche koji se spajaju izravno na iste punjače koje smo koristili, gotovo kao da je to neka vrsta standarda ili tako nešto!

Mreža Supercharger je sjajna, a što se tiče upotrebljivosti i pouzdanosti, trenutno je ta koja treba pobijediti.Ali iskreno, stvarno mi se ne sviđa ideja da se proizvođači automobila bave prodajom goriva svojim kupcima, pogotovo kada prodaju vlastito gorivo.I zato sam iskreno zabrinut u ime Tesla'a vozača.Nisam samo ja tužan što nemam pristup Superchargeru.Uskoro će konkurencija koja već postoji u mrežama za punjenje treće strane drastično porasti.Gotovo svaki proizvođač automobila u ovom trenutku prodaje stvarno uvjerljiva električna vozila, a to se brzo ubrzava.

Osobno mi je drago što imam EV koji, iako ga je trenutno teže voziti od Tesle, podržavaju ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge i drugi bez potrebe za adapterima (također može puniti brži od bilo koje Tesle ali neću ga previše trljati).Sve koji misle da bi proizvođači automobila trebali kopirati Teslu i izgraditi vlastite mreže za punjenje, zamolio bih da razmotre kako bi mogla izgledati budućnost u kojoj bi Ford smio prodavati Ford Brand Electrons samo Fordovima.Nažalost, čini se da bi Rivian mogao krenuti tim putem sa svojom Adventure Network.

U svakom slučaju, s mojom tjeskobom oko Tesle, evo što nam preostaje;Imamo tehnologiju za isporuku 350 kW snage ravno u bateriju automobila.Ranije sam rekao da bi to omogućilo vožnju od 18 sati uz sat vremena punjenja.Pa, evo kako.Mom Ioniqu 5 bilo je potrebno 328 kilovat-sati energije za to putovanje.I… to je malo manje od 350, tako da ako ima bateriju koja može preuzeti svu tu snagu (što nije, ali sada se igramo s teorijom, a ne stvarnošću), ne bi bilo potrebno ni sat vremena punjenja ukupno.U automobilu budućnosti to bi se moglo dogoditi za četiri zaustavljanja po 15 minuta, ili možda šest zaustavljanja po 10 minuta ako vam je to više u torbi.Također, Ioniq 5 nije najučinkovitije autocestovno vozilo, tako da bi nešto poput Tesla Modela 3 moglo spustiti ukupno vrijeme punjenja na samo 45 minuta, nakon što tehnologija baterija to uhvati.

Sada, koje je bilo vrijeme punjenja u stvarnom svijetu s mojim automobilom u stvarnom svijetu u uvjetima stvarnog svijeta u stvarnom svijetu?Zapravo iznenađujuće blizu.Da smo se držali onoga što je predložio naš planer rute, što je uključivalo zaustavljanje punjenja na predloženom postotku kako bismo došli do sljedećeg punjača s oko 10% preostalog stanja napunjenosti, potrošili bismo samo 1 sat i 52 minute puneći se na šest različitih punjenja zaustavlja.Samo 52 minute iznad teoretske najbolje moguće brzine punjenja nije loše.Sada smo se zadržali oko punjača malo dulje nego što je predloženo jer smo bili suočeni s gadnim čeonim vjetrom kad smo krenuli – a pod gadnim mislim na stalan čeoni vjetar od 15 do 20 milja na sat.Dakle, zapravo smo potrošili ukupno 2 sata i 20 minuta punjenja.

Bio je to moj prvi put da sam vozio auto na duge relacije i htio sam malo tampona za svaki slučaj.Međutim, pokazalo se da je planer rute bio prilično konzervativan jer je čak iu tim uvjetima predviđeni gubitak napunjenosti između zaustavljanja bio na mjestu.

Dakle, da smo se držali njegovog plana, bilo bi nam dobro.I kako smo se kretali prema jugu, čeoni vjetar počeo je slabiti, pa smo počeli stizati na sljedeća stajališta sa sve više i više međuspremnika iznad predviđenog raspona dolaska.Što bi, zapravo, neznatno skratilo vrijeme punjenja budući da su sve te kasnije sesije punjenja počele s napunjenošću koja je bila veća od predviđene, uz smanjenje nekoliko minuta pri svakom zaustavljanju.Ah, zbog posljednjeg dijela sigurno zvuči kao da pokušaj vožnje električnim vozilom zahtijeva puno planiranja, zar ne?Pa, nekako.Ali ne previše, zapravo.Postoje neke prilično sjajne aplikacije i web-mjesta koja će vam pomoći u tome, poput A Better Routeplanner, a nekoliko automobila oponaša Teslin sustav navigacije sa zaustavljanjem uz punjenje, ali oko dostupnih mreža trećih strana.Međutim, kako vrijeme bude prolazilo, sigurno će biti više punjača na više mjesta, a nadamo se da će cijeli ovaj posao s planiranjem rute zastarjeti.

Još je rano za električna vozila i nisu za svakoga, ali nadam se da vidite da je tehnologija koja će ih natjerati da rade već dostupna, robusna je i brza.I želim reći da, nakon što sam ovo isto putovanje obavio nekoliko puta prije, prisilne pauze od 15 do 20 minuta svaka dva ili tri sata bile su fantastične, i ovo mi se doista činilo kao najbrže putovanje na Floridu koje sam ikad napravio.U oba smjera.Oh, evo i pregleda za sljedeći blog, ako ste zabrinuti što će svi ti mega brzi punjači učiniti električnoj mreži – pa, nemojte biti.Da, čak i samo četiri automobila koja gube 350 kW zvuči kao golemi podvig, ali to je samo 1,4 megavata.Ali već postoji nekoliko tisuća ovih stvari samo u mojoj državi tako da… mogu puniti 10 000 automobila u isto vrijeme, sve na ovim ultrabrzim punjačima (barem kad vjetar puše).Zapravo 18 000 ako je Wikipedia ažurirana.I zar ne znate, ovdje u Illinoisu imamo 11,8 gigavata nuklearnog kapaciteta koji samo sjedi i radi fisiju i tako to.Koliko bi ovih punjača to podržavalo istovremeno?33.831, a za neki kontekst Illinois ima samo oko 4 tisuće benzinskih postaja koje opslužuju cijelu državu.

Dakle, svaka benzinska postaja koja sada postoji mogla bi imati 8 ultrabrzih punjača koristeći samo kapacitet naših šest nuklearnih elektrana – a kad jednom sredimo punjenje kod kuće, nećemo trebati ni približno toliko brzih punjača.Da, mreža će morati rasti i mijenjati se kako bi podržavala čitavu hrpu električnih vozila, ali to je puno manje strašno nego što zvuči.Ljudi puno pametniji od mene su mnogo bolje računali i nisu toliko zabrinuti.Osim toga, uvijek želim istaknuti da je mreža prešla s toga da nitko nije imao klima-uređaj u gotovo svi koji su imali klima-uređaj u samo nekoliko kratkih desetljeća, ali je to uspjelo sasvim dobro.Mi smo ljudi.A kada želimo da se stvari dogode, uvijek nađemo način.Pred nama su neki izazovi, sigurno, ali uvjeren sam da smo ovo uspjeli.