Bilo da se radi o Peugeotima koji prelaze pariškim bulevarima ili Volkswagenima koji krstare njemačkim autocestama, neke europske marke automobila poznaju zemlju koju predstavljaju jednako kao i bilo koja poznata turistička atrakcija.
Ali dok svijet ulazi u eru električnih vozila (EV), hoćemo li vidjeti velike promjene u identitetu i sastavu europskih ulica?
Kvaliteta i, što je još važnije, cjenovna pristupačnost kineskih električnih vozila postaje situacija koju je europskim proizvođačima svake godine sve teže ignorirati, a moglo bi biti samo pitanje vremena kada će tržište biti preplavljeno uvozom iz Kine.
Kako su kineski proizvođači uspjeli dobiti takvo uporište u EV revoluciji i zašto su njihovi automobili tako skromne cijene?
Stanje igre
Dramatična razlika u cijenama električnih vozila na zapadnim tržištima možda je prvo i najilustrativnije mjesto s kojeg treba početi.
Prema izvješću tvrtke za analizu automobilskih podataka Jato Dynamics, prosječna cijena novog električnog automobila u Kini od 2011. pala je s 41.800 eura na 22.100 eura – pad od 47 posto.Za razliku od toga, prosječna cijena u Europi porasla je s 33.292 eura u 2012. na 42.568 eura ove godine – porast od 28 posto.
U UK-u je prosječna maloprodajna cijena za EV 52 posto viša od cijene ekvivalentnog modela s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE).
Taj stupanj odstupanja je ozbiljan problem kada se električni automobili još uvijek bore s mogućnostima dugog dometa u usporedbi s njihovim dizelskim ili benzinskim kolegama (da ne spominjemo rastuću, ali još uvijek relativno malu mrežu punionica u mnogim europskim zemljama).
Njihova je ambicija biti Apple među električnim automobilima, budući da su sveprisutni i da su globalne marke.
Ross Douglas
Osnivač i izvršni direktor, Autonomy Paris
Ako tradicionalni vlasnici ICE-a žele konačno prijeći na električna vozila, financijski poticaj još uvijek nije očit – a tu nastupa Kina.
“Po prvi put, Europljani će imati konkurentna kineska vozila, koja će se pokušavati prodati u Europi, po konkurentnim cijenama s konkurentnom tehnologijom,” rekao je Ross Douglas, osnivač i izvršni direktor Autonomy Paris, globalnog događaja o održivoj urbanoj mobilnosti.
Uz sada već zatvorenu zračnu luku Tegel koja radi kao dramatičnu pozadinu, Douglas je prošlog mjeseca govorio na seminaru za diskusiju Disrupted Mobilities koji je organizirala godišnja konferencija Berlin Questions i on vjeruje da postoje tri čimbenika koji Kinu čine takvom prijetnjom hegemoniji europske tradicionalne proizvođači automobila.
Autor James March • Ažurirano: 28. rujna 2021
Bilo da se radi o Peugeotima koji prelaze pariškim bulevarima ili Volkswagenima koji krstare njemačkim autocestama, neke europske marke automobila poznaju zemlju koju predstavljaju jednako kao i bilo koja poznata turistička atrakcija.
Ali dok svijet ulazi u eru električnih vozila (EV), hoćemo li vidjeti velike promjene u identitetu i sastavu europskih ulica?
Kvaliteta i, što je još važnije, cjenovna pristupačnost kineskih električnih vozila postaje situacija koju je europskim proizvođačima svake godine sve teže ignorirati, a moglo bi biti samo pitanje vremena kada će tržište biti preplavljeno uvozom iz Kine.
Kako su kineski proizvođači uspjeli dobiti takvo uporište u EV revoluciji i zašto su njihovi automobili tako skromne cijene?
Priprema za ekološki razvoj: Kada će europski proizvođači automobila prijeći na električne automobile?
Stanje igre
Dramatična razlika u cijenama električnih vozila na zapadnim tržištima možda je prvo i najilustrativnije mjesto s kojeg treba početi.
Prema izvješću tvrtke za analizu automobilskih podataka Jato Dynamics, prosječna cijena novog električnog automobila u Kini od 2011. pala je s 41.800 eura na 22.100 eura – pad od 47 posto.Za razliku od toga, prosječna cijena u Europi porasla je s 33.292 eura u 2012. na 42.568 eura ove godine – porast od 28 posto.
Britanski startup spašava klasične automobile s odlagališta pretvarajući ih u električne
U UK-u je prosječna maloprodajna cijena za EV 52 posto viša od cijene ekvivalentnog modela s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE).
Taj stupanj odstupanja je ozbiljan problem kada se električni automobili još uvijek bore s mogućnostima dugog dometa u usporedbi s njihovim dizelskim ili benzinskim kolegama (da ne spominjemo rastuću, ali još uvijek relativno malu mrežu punionica u mnogim europskim zemljama).
Njihova je ambicija biti Apple među električnim automobilima, budući da su sveprisutni i da su globalne marke.
Ross Douglas
Osnivač i izvršni direktor, Autonomy Paris
Ako tradicionalni vlasnici ICE-a žele konačno prijeći na električna vozila, financijski poticaj još uvijek nije očit – a tu nastupa Kina.
“Po prvi put, Europljani će imati konkurentna kineska vozila, koja će se pokušavati prodati u Europi, po konkurentnim cijenama s konkurentnom tehnologijom,” rekao je Ross Douglas, osnivač i izvršni direktor Autonomy Paris, globalnog događaja o održivoj urbanoj mobilnosti.
Uz sada već zatvorenu zračnu luku Tegel koja radi kao dramatičnu pozadinu, Douglas je prošlog mjeseca govorio na seminaru za diskusiju Disrupted Mobilities koji je organizirala godišnja konferencija Berlin Questions i on vjeruje da postoje tri čimbenika koji Kinu čine takvom prijetnjom hegemoniji europske tradicionalne proizvođači automobila.
Ovo nizozemsko proširenje stvara alternativu električnim vozilima na solarni pogon
Kineske prednosti
“Prije svega, imaju najbolju baterijsku tehnologiju i zaključali su puno važnih sastojaka u bateriji poput obrade kobalta i litij-iona”, objasnio je Douglas."Drugo je to što imaju puno tehnologije povezivanja koja je potrebna električnim vozilima, poput 5G i AI".
“I treći razlog je taj što postoji ogromna količina državne potpore za proizvođače električnih automobila u Kini i kineska vlada želi biti svjetski lider u proizvodnji električnih automobila”.
Dok kineski značajni proizvodni kapaciteti nikada nisu bili upitni, pitanje je bilo hoće li biti sposobna inovirati u istom stupnju kao i njeni zapadni kolege.Na to je pitanje odgovoreno u obliku njihovih baterija i tehnologije koju mogu implementirati u svoja vozila (iako kineska vlada još uvijek subvencionira dijelove industrije).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Popularni Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
A po maloprodajnim cijenama koje bi prosječni zarađivači smatrali razumnima, potrošači će se tijekom sljedećih nekoliko godina upoznati s proizvođačima kao što su Nio, Xpeng i Li Auto.
Trenutačni propisi Europske unije uvelike pogoduju profitabilnosti težih i skupljih električnih vozila, ne ostavljajući gotovo nikakvog prostora manjim europskim automobilima da ostvare pristojan profit.
"Ako Europljani ne poduzmu ništa po tom pitanju, segment će kontrolirati Kinezi", rekao je Felipe Munoz, globalni automobilski analitičar u JATO Dynamicsu.
Manja električna vozila kao što je iznimno popularan (u Kini) Wuling Hongguang Mini mjesto su na koje bi se europski potrošači mogli obratiti ako im cijena i dalje bude niža od njihovih tržišta.
S prosječnom prodajom od oko 30.000 mjesečno, džepni gradski automobil bio je najprodavanije električno vozilo u Kini gotovo godinu dana.
Previše dobre stvari?
Ipak, brza proizvodnja u Kini nije prošla bez izazova.Prema riječima kineskog ministra za industriju i informacijsku tehnologiju, trenutačno postoji previše izbora i postoji opasnost da kinesko tržište električnih vozila postane prenapuhano.
Posljednjih godina, broj EV tvrtki u Kini narastao je na oko 300.
“Gledajući naprijed, EV tvrtke trebale bi postati veće i jače.Trenutačno imamo previše tvrtki za električna vozila na tržištu,” rekao je Xiao Yaqing.“Trebalo bi u potpunosti iskoristiti ulogu tržišta, a mi potičemo napore spajanja i restrukturiranja u sektoru električnih vozila kako bismo dodatno povećali koncentraciju tržišta”.
Konsolidacija vlastitog tržišta i eventualno postupno ukidanje potrošačkih subvencija najveći su koraci prema konačnom slamanju prestiža europskog tržišta za kojim Peking toliko žudi.
“Njihova je ambicija biti Apple među električnim automobilima, budući da su sveprisutni i da su globalni brendovi”, rekao je Douglas.
„Za njih je doista važno da ta vozila mogu prodati u Europi jer je Europa mjerilo kvalitete.Ako su Europljani spremni kupiti njihove električne automobile, to znači da su one kvalitete koju žele postići”.
Osim ako europski regulatori i proizvođači ne stvore pristupačnije tržište, moglo bi biti samo pitanje vremena kada će proizvodi poput Nia i Xpenga biti poznati Parižanima kao Peugeot i Renault.
Vrijeme objave: 18. listopada 2021
