Sva električna vozila nude mnoštvo mjera koje se koriste za usporavanje procesa degradacije baterije.Međutim, proces je neizbježan.
Iako je dokazano da električna vozila imaju znatno niže troškove vlasništva u usporedbi s njihovim ICE kolegama, dugovječnost baterije ostaje dvosmislena tema.Slično kao što potrošači pitaju koliko dugo baterije mogu trajati, proizvođači često postavljaju pitanja o istoj temi.„Svaka pojedinačna baterija će se degradirati svaki put kada je punite i ispraznite“, rekao je izvršni direktor tvrtke Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett, za InsideEVs.
U biti, neizbježno je da će baterija vašeg električnog automobila ili bilo koja punjiva Li-ion baterija izgubiti kapacitet koji je nekad imala.Međutim, brzina kojom će se degradirati je nepoznata varijabla.Sve u rasponu od vaših navika punjenja do samog kemijskog sastava ćelije utjecat će na dugoročno skladištenje energije vaše EV baterije.
Iako su u igri mnogi čimbenici, četiri su glavna elementa koja pomažu u daljnjem propadanju baterija za EV.
Brzo punjenje
Samo brzo punjenje ne mora nužno uzrokovati ubrzanu degradaciju baterije, ali povećano toplinsko opterećenje može oštetiti unutarnje komponente baterije.Oštećenje ovih unutarnjih dijelova baterije dovodi do toga da se manje Li-iona može prenijeti s katode na anodu.Međutim, količina degradacije s kojom se baterije suočavaju nije tako velika kao što neki misle.
Početkom prošlog desetljeća Nacionalni laboratorij Idaha testirao je četiri Nissana Leafa iz 2012., dva punjena na kućnom punjaču od 3,3 kW, a druga dva striktno punjena na DC brzim stanicama od 50 kW.Nakon 40.000 milja, rezultati su pokazali da je onaj punjen na DC imao samo tri posto više degradacije.3% će i dalje smanjiti vaš domet, ali čini se da temperatura okoline ima daleko veći učinak na ukupni kapacitet.
Temperature okoline
Niže temperature mogu usporiti brzinu punjenja EV-a i privremeno ograničiti ukupni domet.Tople temperature mogu biti korisne za brzo punjenje, ali produljena izloženost vrućim uvjetima može oštetiti ćelije.Dakle, ako vaš automobil dugo stoji vani, najbolje je da ga ostavite uključenim u struju kako bi mogao koristiti struju s obale za kondicioniranje baterije.
Kilometraža
Kao i svaka druga punjiva litij-ionska baterija, što je više ciklusa punjenja, to se ćelija više troši.Tesla je izvijestio da će Model S doživjeti degradaciju od oko 5% nakon prijeđenih 25.000 milja.Prema grafikonu, dodatnih 5% će se izgubiti nakon otprilike 125.000 milja.Doduše, ti su brojevi izračunati putem standardne devijacije, tako da vjerojatno postoje odstupanja s neispravnim ćelijama koje nisu prikazane na grafikonu.
Vrijeme
Za razliku od kilometraže, vrijeme obično najlošije utječe na baterije.Godine 2016. Mark Larsen je izvijestio da će njegov Nissan Leaf izgubiti oko 35% kapaciteta baterije na kraju osmogodišnjeg razdoblja.Iako je ovaj postotak visok, to je zato što je to stariji Nissan Leaf, za koji je poznato da pati od ozbiljnih degradacija.Opcije s baterijama hlađenim tekućinom trebale bi imati puno niže postotke degradacije.
Napomena urednika: moj šest godina star Chevrolet Volt još uvijek pokazuje da troši 14,0 kWh nakon što je ispraznio punu bateriju.14,0 kWh bio je njegov iskoristivi kapacitet kada je bio nov.
Preventivne mjere
Kako bi vaša baterija u budućnosti bila u najboljem mogućem stanju, potrebno je imati na umu sljedeće:
Ako je moguće, pokušajte ostaviti svoje EV uključeno ako stoji dulje vrijeme u ljetnim mjesecima.Ako vozite Nissan Leaf ili drugo električno vozilo bez baterija s tekućinskim hlađenjem, pokušajte ih držati u sjenovitom području tijekom toplijih dana.
Ako vaše električno vozilo ima tu značajku, predkondicionirajte ga 10 minuta prije vožnje tijekom vrućih dana.Na taj način možete spriječiti pregrijavanje baterije čak iu najtoplijim ljetnim danima.
Kao što je gore spomenuto, 50kW istosmjerne struje nije tako štetno kao što većina misli, ali ako se zadržavate u gradu, punjenje izmjeničnom strujom je jeftinije i obično praktičnije.Osim toga, gore spomenuta studija nije uključila punjače od 100 ili 150 kW, koje većina novih električnih vozila može koristiti.
Izbjegavajte da vaš EV bude ispod 10-20% preostale baterije.Sva električna vozila imaju manji iskoristivi kapacitet baterije, ali izbjegavanje doseganja kritičnih zona baterije dobra je praksa.
Ako vozite Teslu, Bolt ili bilo koje drugo električno vozilo s ručnim limitatorom napunjenosti, pokušajte ne prelaziti 90% u svakodnevnoj vožnji.
Postoje li električna vozila koja bih trebao izbjegavati?
Gotovo svako rabljeno električno vozilo ima jamstvo na bateriju od 8 godina / 100.000 milja koje pokriva degradaciju ako kapacitet baterije padne ispod 70%.Iako će to pružiti bezbrižnost, ipak je važno kupiti onaj s dovoljno preostalim jamstvom.
Kao opće pravilo, svaku staru opciju ili opciju s velikom kilometražom treba pažljivo razmotriti.Tehnologija baterija koja je danas dostupna daleko je naprednija od tehnologije od prije deset godina, stoga je ključno planirati kupnju u skladu s tim.Bolje je potrošiti malo više na noviji rabljeni EV nego platiti popravak baterije izvan jamstva.
Vrijeme objave: 18. listopada 2021
