CCS (Combined Charging System) jedan od nekoliko konkurentskih standarda utikača za punjenje (i komunikacije vozila) za brzo punjenje istosmjernom strujom.(Brzo punjenje istosmjernom strujom naziva se i načinom punjenja 4 – pogledajte FAQ o načinima punjenja).
Konkurenti CCS-u za istosmjerno punjenje su CHAdeMO, Tesla (dvije vrste: SAD/Japan i ostatak svijeta) i kineski GB/T sustav.(Pogledajte tablicu 1 u nastavku).
Konkurenti CHAdeMO-u za istosmjerno punjenje su CCS1 & 2 (kombinirani sustav punjenja), Tesla (dvije vrste: SAD/Japan i ostatak svijeta) i kineski GB/T sustav.
CHAdeMO je kratica za CHArge de MOde, a razvijen je 2010. godine u suradnji japanskih proizvođača električnih vozila.
CHAdeMO trenutno može isporučiti do 62,5 kW (500 V DC pri maksimalno 125 A), s planovima da se to poveća na 400 kW.Međutim, svi instalirani CHAdeMO punjači imaju 50kW ili manje u vrijeme pisanja.
Za rana električna vozila kao što su Nissan Leaf i Mitsubishi iMiEV, potpuno punjenje pomoću CHAdeMO DC punjenja moglo se postići za manje od 30 minuta.
Međutim, za trenutnu skupinu električnih vozila s mnogo većim baterijama, maksimalna brzina punjenja od 50 kW više nije odgovarajuća za postizanje pravog 'brzog punjenja'.(Teslin supercharger sustav je sposoban puniti više od dvostruko veće brzine od 120kW, a CCS DC sustav je sada sposoban do sedam puta veću od trenutne brzine od 50kW od CHAdeMO punjenja).
To je i razlog zašto CCS sustav dopušta puno manji utikač od starijih odvojenih CHAdeMO i AC utičnica – CHAdeMO koristi potpuno drugačiji komunikacijski sustav od tipa 1 ili 2 AC punjenja – zapravo koristi mnogo više pinova za istu stvar – stoga velika veličina CHAdeMO kombinacije utikač/utičnica plus potreba za zasebnom AC utičnicom.
Vrijedno je napomenuti da za pokretanje i kontrolu punjenja CHAdeMO koristi CAN komunikacijski sustav.Ovo je zajednički standard za komunikaciju vozila, što ga čini potencijalno kompatibilnim s kineskim GB/T DC standardom (s kojim CHAdeMO udruga trenutno pregovara o izradi zajedničkog standarda), ali nekompatibilnim sa CCS sustavima punjenja bez posebnih adaptera koji nisu lako dostupan.
Tablica 1: Usporedba glavnih AC i DC utičnica za punjenje (isključujući Teslu) Shvaćam da CCS2 utikač neće odgovarati utičnici na mom Renaultu ZOE jer nema mjesta za DC dio utikača.Je li moguće upotrijebiti kabel tipa 2 koji ste dobili s automobilom za spajanje AC dijela CCS2 utikača na Zoeinu utičnicu tipa 2 ili postoji neka druga nekompatibilnost koja bi spriječila ovaj rad?
Ostala 4 jednostavno nisu spojena kada se puni istosmjernom strujom (vidi sliku 3).Posljedično, kada se puni istosmjernom strujom, automobilu preko utikača nije dostupna izmjenična struja.
Stoga je CCS2 DC punjač beskoristan za električno vozilo koje koristi samo izmjeničnu struju. U CCS punjenju, AC priključci koriste isti sustav za 'razgovor' s automobilom i punjačem2 koji se koristi za komunikaciju DC punjenja. Jedan komunikacijski signal (preko 'PP' pin) govori EVSE-u da je EV priključen. Drugi komunikacijski signal (preko 'CP' pin-a) govori automobilu koju točno struju EVSE može dati.
Obično, za AC EVSE, stopa punjenja za jednu fazu je 3,6 ili 7,2 kW, ili trofazna na 11 ili 22 kW – ali moguće su mnoge druge opcije ovisno o postavkama EVSE.
Kao što je prikazano na slici 3, to znači da za punjenje istosmjernom strujom proizvođač samo treba dodati i spojiti još dva pina za istosmjernu struju ispod ulazne utičnice tipa 2 – čime se stvara CCS2 utičnica – i razgovarati s automobilom i EVSE-om preko istih pinova kao prije.(Osim ako niste Tesla – ali to je duža priča ispričana na drugom mjestu.)
Vrijeme objave: 2. svibnja 2021
