Különböző típusú EV töltőcsatlakozók
Sok okunk van arra, hogy fontolóra vegyük a benzinüzemű autók elektromos meghajtású gépére való váltást.Az elektromos járművek csendesebbek, alacsonyabbak az üzemeltetési költségük, és jóval kevesebb összkibocsátást bocsátanak ki a kormányra.Nem minden elektromos autó és beépülő modul azonban egyenlő.Az elektromos járművek töltőcsatlakozója vagy a szabványos csatlakozó típusa földrajzi és modellenként különösen eltérő.
Honnan tudhatom, hogy az elektromos járművem melyik plug-in-t használja?
Bár a tanulás soknak tűnik, valójában nagyon egyszerű.Minden elektromos autó azt a csatlakozót használja, amely a saját piacán az 1-es és 2-es szintű töltéshez szabványos, Észak-Amerikában, Európában, Kínában, Japánban stb. A Tesla volt az egyetlen kivétel, de minden autójához adapterkábel tartozik. a piaci szabványt.A Tesla Level 1 vagy 2 töltőállomásokat nem Tesla elektromos járművek is használhatják, de ezekhez külső gyártótól megvásárolható adaptert kell használni.Az egyenáramú gyorstöltéshez a Tesla saját Supercharger állomások hálózatával rendelkezik, amelyeket csak a Tesla járművek használhatnak, ezeken az állomásokon semmilyen adapter nem fog működni, mert van hitelesítési folyamat.A Nissan és Mitsubishi autók a japán CHAdeMO szabványt használják, és gyakorlatilag minden más elektromos jármű a CCS töltési szabványt használja.
Észak-amerikai szabványoknak megfelelő 1-es típusú EV csatlakozó
1-es típusú EV csatlakozó
1. típusú EV aljzat
Európai szabványok IEC62196-2 2. típusú EV csatlakozók
2-es típusú EV csatlakozó
2-es típusú bemeneti aljzat
A 2-es típusú csatlakozókat gyakran „Mennekes” csatlakozóknak nevezik, a német gyártó után, aki feltalálta a tervezést.7 tűs csatlakozóval rendelkeznek. Az EU 2-es típusú csatlakozókat ajánl, és néha az IEC 62196-2 hivatalos szabvány is hivatkozik rájuk.
Az európai elektromos autók töltőcsatlakozóinak típusai hasonlóak az észak-amerikaiakhoz, de van néhány különbség.Először is, a szabványos háztartási elektromos áram 230 volt, ami majdnem kétszerese az észak-amerikai energiafogyasztásnak.Emiatt nincs "1. szintű" töltés Európában.Másodszor, a J1772 csatlakozó helyett az IEC 62196 Type 2 csatlakozó, amelyet általában mennekes néven emlegetnek, a Tesla kivételével Európában minden gyártó által használt szabvány.
Ennek ellenére a Tesla a közelmúltban lecserélte a Model 3-at a szabadalmaztatott csatlakozójáról a Type 2 csatlakozóra.Az Európában értékesített Tesla Model S és Model X járművek továbbra is a Tesla csatlakozót használják, de a feltételezések szerint végül ők is áttérnek az európai Type 2 csatlakozóra.
CCS Combo 1 csatlakozó
CCS Combo 1 bemeneti aljzat
CCS Combo 2 csatlakozó
CCS Combo 2 bemeneti aljzat
A CCS a Combined Charging System rövidítése.
A kombinált töltőrendszer (CCS) a Combo 1 (CCS1) és Combo 2 (CCS2) töltőket takarja.
A 2010-es évek végétől a töltők következő generációja az 1-es / 2-es típusú töltőket vastag egyenáramú csatlakozóval kombinálta, így létrehozták a CCS 1-et (Észak-Amerika) és a CCS 2-t.
Ez a kombinált csatlakozó azt jelenti, hogy az autó adaptálható abban, hogy a felső felében lévő csatlakozón keresztül váltakozó áramú töltést, vagy a 2 kombinált csatlakozórészen keresztül DC töltést tud felvenni. Például, ha autójában CCS Combo 2 aljzat van, és szeretné otthoni töltést váltakozó áramról, egyszerűen dugja be a normál 2-es típusú csatlakozót a felső felébe.A csatlakozó alsó DC része üres marad.
Európában az egyenáramú gyorstöltés ugyanaz, mint Észak-Amerikában, ahol a CCS a Nissan, Mitsubishi kivételével gyakorlatilag minden gyártó által használt szabvány.Az európai CCS-rendszer a 2-es típusú csatlakozót a vontatott egyenáramú gyorstöltő tűkkel kombinálja, akárcsak az észak-amerikai J1772-es csatlakozó, tehát bár CCS-nek is hívják, ez egy kicsit más csatlakozó.A Tesla 3 modell immár európai CCS-csatlakozót használ.
Japán szabványos CHAdeMO csatlakozó és CHAdeMO bemeneti aljzat
CHAdeMO csatlakozó
CHAdeMO aljzat
CHAdeMO: A japán TEPCO segédprogram fejlesztette ki a CHAdeMo-t.Ez a hivatalos japán szabvány, és gyakorlatilag minden japán DC gyorstöltő CHAdeMO csatlakozót használ.Más a helyzet Észak-Amerikában, ahol a Nissan és a Mitsubishi az egyetlen gyártó, amely jelenleg CHAdeMO csatlakozót használó elektromos járműveket árul.Az egyedüli elektromos járművek, amelyek CHAdeMO EV töltőcsatlakozót használnak, a Nissan LEAF és a Mitsubishi Outlander PHEV.A Kia 2018-ban kilépett a CHAdeMO-ból, és most CCS-t kínál.A CHAdeMO csatlakozók nem osztják meg a csatlakozó egy részét a J1772 bemenettel, ellentétben a CCS rendszerrel, ezért további ChadeMO bemenetre van szükség az autóban. Ez nagyobb töltőportot tesz szükségessé.
Tesla Supercharger EV csatlakozó és Tesla EV csatlakozó
Tesla: A Tesla ugyanazokat az 1-es, 2-es és egyenáramú gyorstöltő csatlakozókat használja.Ez egy szabadalmaztatott Tesla-csatlakozó, amely minden feszültséget fogad, így a többi szabványnak megfelelően nincs szükség másik csatlakozóra kifejezetten az egyenáramú gyorstöltéshez.Csak a Tesla járművek használhatják egyenáramú gyorstöltőiket, az úgynevezett Superchargereket.A Tesla telepítette és karbantartja ezeket az állomásokat, és kizárólag a Tesla ügyfelei használhatják őket.Még adapterkábellel sem lehetne egy nem tesla elektromos autót feltölteni a Tesla Supercharger állomáson.Ennek az az oka, hogy létezik egy hitelesítési folyamat, amely a járművet Teslaként azonosítja, mielőtt hozzáférést biztosítana az áramellátáshoz.Ha a Tesla Model S-t egy közúti úton tölti egy Superchargerrel, 30 perc alatt akár 170 mérföldes hatótávolságot is megnövelhet.De a Tesla Supercharger V3-as verziója körülbelül 120 kilowattról 200 kW-ra növeli a teljesítményt.A 2019-ben piacra dobott, továbbfejlesztett új és továbbfejlesztett Superchargerek 25 százalékkal felgyorsítják az eseményeket.Természetesen a hatótáv és a töltés számos tényezőtől függ – az autó akkumulátorának kapacitásától a fedélzeti töltő töltési sebességéig, és még sok minden mástól – tehát „a futásteljesítmény változhat”.
Kínai GB/T EV töltőcsatlakozó
Kínai GB/T DC csatlakozó
Kína DC GB/T bemeneti aljzat
Kína a legnagyobb piac – messze – az elektromos járművek számára.
Kifejlesztették saját töltési rendszerüket, amelyet hivatalosan a Guobiao szabványok szerint GB/T 20234.2 és GB/T 20234.3.
A GB/T 20234.2 az AC töltésre vonatkozik (csak egyfázisú).A dugók és aljzatok úgy néznek ki, mint a 2-es típus, de a tűk és a receptorok felcserélve vannak.
A GB/T 20234.3 meghatározza a gyors DC töltés működését.Kínában csak egyetlen országos egyenáramú töltési rendszer létezik, nem pedig olyan versengő rendszerek, mint a CHAdeMO, CCS, Tesla-módosított stb., amelyek más országokban találhatók.
Érdekes módon a japán székhelyű CHAdeMO Association és a China Electricity Council (amely a GB/T-t irányítja) együtt dolgozik egy új, ChaoJi néven ismert DC rapid rendszeren.2020 áprilisában bejelentették a végleges protokollokat, a CHAdeMO 3.0 nevet.Ez lehetővé teszi az 500 kW feletti töltést (600 amper határérték), és kétirányú töltést is biztosít.Tekintettel arra, hogy Kína az elektromos járművek legnagyobb fogyasztója, és valószínűleg sok regionális ország, köztük esetleg India is csatlakozik, a CHAdeMO 3.0/ChaoJi kezdeményezés idővel letaszíthatja a trónról a CCS-t, mint a töltés domináns erejét.
