A gyorstöltés a technológia egyik kulcsfontosságú eleme, amely az elektromos járműveket szórakoztató újdonságból jogosan hasznos járművé emeli. Csak fel kell csavarni, bedugni egy hitelkártyát vagy fogorvoshoz kell egy alkalmazást, és az ütőid felfutnak, és 10 perctől néhány óráig tart. .Sajnos a gyorstöltők nem olyan egyszerűek, mint a benzinszivattyúk, nem minden töltő egyenlő, nem minden autó töltődik ugyanúgy, és néhány töltő szinte teljesen használhatatlan.Ha tudni akarod, mi aDC gyorstöltőhogyan találhat egyet, hogyan aktiválhat egyet, mennyibe fog kerülni, mennyi ideig tart az autó töltése, vagy miért érdemes ilyen sokat elkerülni.
Mi az a DC gyorstöltés?
Koncentráljunk a nem teslákra az észak-amerikai piacon, a többi régió más lesz, és a Tesla saját feltöltőhálózattal rendelkezik, aminek van értelme.Hadd mondjam el demonstráción keresztül, hogy a gyors töltés nem nehéz, csak bedugom ezzel a masszívan vastag kábellel a hitelkártyámba, és felpörgetem az átlagos 125-ös áramellátást.Az American Homest most egyszerre bedobják az autómba, ami vanDC gyorstöltés.
Mindenekelőtt a terminológia, az AC váltakozó áramú, úgynevezett váltóáram, mert az elektronok áramlása folyamatosan váltakozik oda-vissza az elektromos hálózat váltakozó árammal működik DC egyenáram az elektronáramlás az egyirányú akkumulátorokban egyenárammal működik ez az új meghajtó itt van amit a legtöbben töltőnek neveznek, de valójában EVSE-nek hívják, és ez egy kicsit több, mint egy díszes hosszabbítókábel néhány kapcsolóval egy dobozban, és egy speciális csatlakozóval az egyik végén.Ezt a csatlakozót csatlakoztatja az autójához a váltakozó áramú töltéshez, mivel a csatlakozóból származó áram váltóáram, közvetlenül a hálózatból.A tényleges töltő egy doboz az autóban, valahol, mint ez az egység egy Chevy Voltból, és ez veszi a váltakozó áramot, és ez az, ami a hálózatból egyenárammá alakítja, és megnöveli, hogy megfeleljen az akkumulátor feszültségének, hogy töltse az akkumulátort az autóban. ez az AC töltés, és egyébként ezt a csatlakozót j1772 portnak hívják, ami talán minden idők legkevésbé fülbemászó neve, és erre is hivatkozhatnánk, mivel az 1-es típus vagy a J vagy a thingamabob közvetlenül a J port alatt van két hatalmas tű. ez a két érintkező önmagában nem csatlakozó, hanem a felettük lévő j1772 porttal kombinálva létrehozza a CCS csatlakozót a kombinált töltési szabvány rövidítése érdekében, mert tudja, hogy a felettük lévő J porttal kombinálva, a CCS csatlakozó az egyenáramú töltési oldalra szolgál. , vegye figyelembe, hogy Észak-Amerikában két másik típusú egyenáramú csatlakozó is létezik.
Van CHAdeMO, de csak ezeken az autókon használták, és miután a Nissan Leaf gyártása néhány éven belül befejeződik.Nem marad több CHAdaMO autó, a Tesla csatlakozója is csak a Tesla járműveken használható, és mielőtt megkérdezné, nem, nem töltheti CCS autóját Tesla Superchargerrel.Azt mondták, hogy kinyitják, de még nem tették meg, és a Teslát egy CCS-állomáson is töltheti, ha megvan az adapter, de eltekintve a Tesla csatlakozójától és a CHAdeMO-tól, amelyet fokozatosan megszüntetnek a CCS-ből. az a szabvány, amelyet az autó fedélzeti töltője csak kezelni képes.Tehát nagy teljesítményű ez a két masszív érintkező közvetlen kapcsolatot biztosít az autó akkumulátorával, megkerülve az autó fedélzeti töltőjét, lehetővé téve egy sokkal nagyobb, sokkal nagyobb teljesítményű külső töltőnek, mint amilyen ebben a szekrényben van, hogy az autó akkumulátorát sokkal nagyobb sebességgel töltse fel, mint a fedélzeti. töltő ebben az esetben 150 kilowatt leadására képes.Ennyi az egyenáramú gyorstöltés, ez egy autón kívüli töltő, amely a CCS-csatlakozó két nagy érintkezőjén keresztül csatlakozik az autó akkumulátorához, és elektronokat dob az autó akkumulátorába, mint valami Sparky tűzoltótömlőt.
Hol találja meg az egyenáramú gyorstöltést?
Az, hogy mennyi ideig tart az autóm feltöltése, attól függ, hogy nem minden autó tölt egyformán, és nem minden töltő töltődik ugyanúgy, beszéljünk először a töltőről.Először is, néhány egység a watt az elektromos teljesítmény egysége, a kilowatt ezer watt. Az akkumulátor kapacitását kilowattórákban mérik.Például, ha 20 kilowattórás akkumulátorral rendelkezik, az azt jelenti, hogy az akkumulátora átlagosan 20 kilowatttot tud leadni egy órán keresztül, technikailag minden olyan töltő, amely megkerüli az autó fedélzeti töltőjét, egyenáramú töltő, és minden olyan töltő, amely 24 kilowatt vagy több teljesítményre képes. gyorstöltőnek számít, de a 24 kilowatt minden, csak nem gyors, például az én Pulstar-om több mint két órába telne, hogy 80 százalékra töltsön 80 százalékot ezen a 24 kilowattos állomáson, egy Hummer EV esetében pedig ez a nyolc óra, amíg 80 százalékra tölt. A 24 kilowattos állomások hiábavalóak, hacsak nincs egy kis akkumulátorral rendelkező járműve, ami pontosan az elektromos motorkerékpárokhoz való, szerencsére nagyon kevés 24 kilowattos töltő létezik, és a CCS szabvány egészen 500 kilowattig megengedi. tudod, milyen gyors az adott töltő, néha közvetlenül a dobozon azt írja, hogy 150 kilowatt ez a 350. Ez a töltő azt írja a képernyőn, hogy 125 kilowatt lesz, de én 80-at veszek ki belőle, és kihúzom a konnektorból. itt azt írja, hogy 62 és fél miért van, hogy erről majd később és ha a töltőn nem látszik állandóan a sebesség, az szégyellje magát, aki feltette azt a töltőt.
Ez nagyon fontos információ, amelyet el kell rejteni, de még mindig könnyen megtudhatja, hogy van egy webhely és egy plug share nevű alkalmazás, és megkereshet bármilyen töltőt a dugós megosztáson, mint például ez az EVGO egység, és megmutatja a töltő sebességét. képes például ez a zömök kis szemétlerakó csak 50 kilowattra képes, ami valószínűleg egy.Soha senki nem használja, ezért csak csatlakoztassa a rendelkezésre álló gyorstöltőt, majd jobb.
Most az egyenlet második részéről kell beszélnünk.Milyen gyorsan tud tölteni az autója, ennek két része van, van egy töltési csúcs, a legmagasabb sebesség, amellyel az autó tölthet, majd ott van a töltési görbe az összes EVS-sel, ahogy a töltöttségi állapot növekszik, a töltési sebesség csökkenti a két szám közötti keresztezési grafikont töltési görbének hívják, miközben könnyen megnézhető a töltési csúcsszám, ez a szám nem mondja el a teljes történetet.Például egy Tesla Model 3 250 kilowattos csúcsteljesítményen tölt, míg a Kia EV6 230 kilowattos csúcsteljesítményt jelent, tehát melyik tölti fel gyorsabban az EV6-ot, és nem kis különbséggel a 10-80 százalékos. A 3-as modell ideje 27 perc, az EV6-osé 18 perc, és a két autó akkumulátora közel azonos méretű.
Mivel a 3-as modell csak rövid ideig tudja tartani ezt a 250 kilowattos csúcsteljesítményt, mielőtt elkezdené a leértékelést, az EV6 jóval 50 töltési állapot felett is képes megtartani csúcsteljesítményét, a töltési görbe fontos, hogy a grafikonok összehasonlítása fárasztó és zavaró. miért a gyakran idézett szám, hogy mennyi idő alatt tölti fel autóját 10-ről 80 százalékra.Néhány példa az EVS aprólékos elemei, amelyek a csúcs töltési sebességet és a 10-80 töltési időt jelentik.Miért 10 és 80 között, ahogy korábban említettem, mivel a töltöttségi állapot nő, a töltési sebesség csökken, itt nagy eltérések vannak, de általában a 80 százalékos töltöttségi állapot körülbelül az a pont, amikor a töltés lelassul, tehát csak időt vesztegetsz és blokkolsz. például egy töltő, ha tovább töltöm a pole csillagomat, valamivel több mint 30 perc alatt tölt 10-ről 80-ra, de a 80-ról 100 százalékra való feltöltéshez, ami általában több mint egy órát vesz igénybe, ajánlatos, ha eléri a 80-at, húzza ki a konnektorból és lépjen tovább a következő töltőre, hacsak nincs feltétlenül szüksége arra az extra 10 vagy 20 százalékra.Az Electrifying America Chargers még azt is javasolja, hogy 80%-nál húzza ki a tápkábelt, és ez az oka annak, hogy ez 10-80 százalékban jó, hacsak nem Kyle O'Connornak hívják, valószínűleg nem fog megjelenni a töltő teljesen lemerült, így a 10-80 százalék jót tesz. valós elképzelés arról, hogy mennyi ideig fog töltőknél tölteni.Tehát egy nagyobb teljesítményű autó gyorsabban tölti az autót, de az autója csak akkor tud ilyen gyorsan tölteni, ha olyan Kia Niroja van, amely csak 100 kilowatttal képes gyorstöltésre, és nem használja a 350 kilowattos töltőt.
Ha a helyszínen vannak lassabb fogyasztási lehetőségek, ez az EVGO állomás például 200 kilowattos töltővel és egy közös 350 kilowattos töltővel rendelkezik. Ha autója csak 100 kilowatt vagy annál kevesebbet képes fogadni, használja az egyiket az egyik helyett.Ha lehetősége van rá, hogyan találja meg ezeket a töltőket, íme egy olyan ajánlás, amelyet már említettem a dugaszoló megosztást a dugómegosztó alkalmazásban vagy a webhelyen, megtekintheti az összes töltőt a térképen, és tetszőleges számú dologra szűrhet. olyan sebességű hálózatba, amit csak akar.Nézzük például az én körzetemben a CCS gyorstöltőket, jó néhány van belőlük, de ne feledjük, nem minden töltőt egyformán alakítanak ki, hagyjuk az összes 50 kilowattos töltőt egy kicsit kevesebb lehetőséggel.Ezért olyan fontos tudni a töltő sebességéről Az 50 kilowattos töltők nem haszontalanok, jók kis akkumulátorral rendelkező autókba, vagy olyan üzleteken kívüli elhelyezésre, ahol sok időt töltesz, például egy bevásárlóközpontban vagy egy élelmiszerboltban, de hogy a lehető leggyorsabban töltsön, hogy a lehető legrövidebb időn belül oda jusson, ahová mész.Amivel azt állítom, hogy legtöbbször elég használhatatlanok, ami azt jelenti, hogy egy 50 kilowattos töltőnek a legrosszabb hely egy benzinkút, közvetlenül az államközi úton senki nem fogja ezt használni, úgysem működik, de senki használnám, ha így lenne, úgy értem, hogy ez egy bankban van, szóval nem sokkal jobb, ha az autómnak több mint egy órába telne, amíg egy ilyennél 80-ra töltődik egy nagyobb akkumulátorban.
Egy olyan jármű, mint egy rivián, több mint két órát vesz igénybe, hadd ugorjak be és gyorsan refinanszírozzam a házam, és van értelme, hogy ki döntötte el, hogy ezt ide tegye, tekintve ezt a sok információhalmazt, amiről azt gondolhatná, hogy egy elektromos autóval való utazás megtervezése nagy dolog. gond, de valójában nem sok EVS-ben, például a sarkcsillagomban, beépített útvonaltervező az enyém a Google Maps-en keresztül, így csak beírom az úti célomat, például Salt Lake City Utah-t, és megnyomom a töltőállomások hozzáadása gombot, és megtervezi az egész útvonalat, és kiválasztja a leggyorsabbat. Töltők útközben, hogy a lehető legrövidebb időn belül célba érjek, még azt is megmondja, hogy mennyi ideig kell tölteni minden megállóban, hogy a következő töltőhöz 10-es töltöttséggel érjek, így nem vesztegetem az időt a töltéssel.Feleslegesen, alkalmazásként is elérhető, mondjuk ugyanazt a koncepciót, ha megmondod, hogy milyen autót vezetsz, megmondod, hogy honnan indulsz, botladozsz, és befejezed az utazást, és megadja a teljes útvonalat optimális töltési sebességgel. mennyi ideig kell tölteni az egyes töltőkkel stb. ez is egy igazán jó eszköz a Cross Shopping EVS-hez.
Milyen töltő illik az autómhoz?
Ha sokat utazik az úton, például itt van St Louis-tól Salt Lake City-ig és most az én polecsillagom, akkor ugyanez az út a Kia EV6-ban, az EV6 sokkal hatékonyabb, és sokkal gyorsabban töltődik, és ez nagy különbséget jelent. Most.Íme, ugyanaz az út egy csavarban, ha azt tervezi, hogy sokat bukdácsol.Ha nincs sok türelmed, hogyan lehet aktiválni a töltőt minden töltőnek rendelkeznie kell hitelkártya-olvasóval, de sajnos sok ilyen van, töltse fel a pontegységet ne ezzel a töltési pontegységgel, hanem töltőpont kártyát kell rendelni e-mailben, vagy állítsa be az alkalmazást a telefonján.
Állítsa be a fiókot, írja be a hitelkártya adatait töltse fel az egyenleget, majd ha mindez megtörtént, koppintson a telefon képernyőjére, és azonnal elindul, de ezt nem kell tennie. csak bedugni a hitelkártya-olvasómat fizesse meg és utána indítsa el úgy nézzen ki még A Squatty kis kukában van hitelkártya olvasó nem működik de van még ezt a 6 kilowattos AC töltőt is aktiválni kell az alkalmazás és a legjobb része ez ingyenes.így sajnos túl sok ilyen töltőhöz kell egy alkalmazás, és nem, én sem szeretem, legalábbis a chargepoint alkalmazás több különböző hálózaton működik.Szóval ez egy kis bónusz, gondolom, mennyibe kerül.Ez a fajta mindenhol megtalálható, a legtöbb töltő kilowattórával töltődik, de vannak, akik percenként töltenek.
Tehát ezekben az államokban az összes töltő percenként tölti fel a legolcsóbb gyorstöltőt.Láttam, hogy 25 cent egy kilowattóra, és a legdrágább, amit láttam, az összehasonlítás kedvéért 60 cent percenként, az otthoni töltési díjam nyolc cent kilowattóránként, ami az autómban mérföldenként körülbelül három centet jelent. .Ez azonban még a kezdeti idők, és még mindig sok ingyenes DC gyorstöltő található.Például ez a két töltő a Saint Paul Chevrolet parkolójában, Herculaneum Missouriban, 120 kilowattos, és egy fillért sem ér, feltéve, hogy munkaidőben van, és a kapu nyitva van, különben nem lehet hozzájuk jutni.Például tavaly egy Hyundai ionic 5-tel utaztam Chicagóból Floridába, Aleckel a technológiai kapcsolatok és a megállók miatt.Minden alkalommal megálltunk az Electrify America-nál, átlagosan 25 dollárt fizettünk munkamenetenként, de ez az alapkamat.Az Electrify America havi tagsági programmal is rendelkezik, amely havi 4 dollárba kerül, és kedvezményes tarifát biztosít.Ha rendelkezne ezzel a tagsággal, akkor minden megálló átlagosan körülbelül 17 lett volna, így a tagság egy díjjal megtérül.
De emellett több olyan államon is áthaladtunk az úton, amelyek nem engedik az áram viszonteladását, és ezekben az államokban a töltők percenként töltődtek, és ezekben az államokban az átlagos megálló 5 dollár volt, mert az ionos 5 olyan gyorsan töltődik, mint mondtam. mindenhol van.Amire erre oda kell figyelni, az az elég szerencsétlen a Rapid Chargerek jelenlegi állapotában, nem túl megbízhatóak, azt gondolhatod, mire kell odafigyelni, hogy a bekötésnél az elvégzett munka sokszor elromlik.Ha egy töltés megszakad, akkor azt jelzi, hogy nem elérhető, vagy szép piros hibaüzenetet ad, ha személyesen szeretné látni a törött töltőt.
Menjen el a legközelebbi Electrify America-ba, ahol valószínűleg van néhány, de ezek a töltők gyakrabban meghibásodnak olyan finomabb árnyalatokban, mint például a töltési teljesítmény korlátozása, és arról, hogy nem szólnak erről. Tudom, hogy alacsony töltöttségi szintnél.A Pulsaromnak el kellene fogadnia 150 kilowatttot, vagy valahol a közelben, de számtalanszor csatlakoztattam már egy Electrify America állomást, és figyelmeztetés vagy hiba nélkül csökkentettem a töltési sebességet 90 40 vagy akár 12 kilowattra.
Csak figyelnem kell a számot, és tudnom, hogy ez téves, valójában az első Electrify America állomás, amelyet ennek a blognak a számára rögzítettem, 40 kilowattra csökkentette a teljesítményt, ez nem ritka jelenség, hogy ne csak csatlakoztasd a autót, majd sétáljon el, csatlakoztassa a konnektorhoz, és győződjön meg arról, hogy a töltő az elvárt megfelelő teljesítményre emelkedik, és akkor el tud menni.Sajnos ehhez alapvetően meg kell értened autója töltési görbéjét, például jelenleg 55%-on vagyok, és csak 84 kilowatt húzom. Korábbi tapasztalatok alapján tudom, hogy 84 kilowatt az összes, amire számíthatok 55-ös állapot mellett. töltés, és utálom, hogy hozzá kell adnom ezt a figyelmeztetést, de jelenleg a gyorstöltők, különösen az Electrify America-nál, egyszerűen nem elég megbízhatóak ahhoz, hogy be lehessen dugni, és ellenőrzés nélkül elmenjenek.
Ami még őrjítőbb a Tesla Supercharger Network, amelyet csak akkor használhatsz, ha olyan Tesla működik, ami teljesen megbízható. Egyszer Effingham Illinoisban rekedtem.Mivel az Electrify America egy szemétkupac az utca túloldalán, a tökéletesen működő Tesla Superchargerrel, amelyet nem tudtam használni, így abban a városban ragadtam 5 órára, miközben egy hét kilowattos váltóáramú töltőt töltöttem egy szállodában, mielőtt elhagyhattam volna a Teslát, nyissa ki. nem érdekel.Ha CCS fogantyút ad hozzá a töltőhöz, eladhat egy adaptert, bármi legyen is az, akkor ez minden, amit a gyorstöltésről tudnia kell.
Nézzünk egy kicsit mélyebbre néhány extra információval, amelyek nem szükségesek, de jó tudni, hogy a teljesítmény és az óra csak a feszültség és az amper P egyenlő VI, ahol V a feszültség és I az áram amperben a Pulstar-ban.Amikor egyenáramú töltésről van szó, az összes információt megadja, így láthatja ezt működés közben, és ez az információ néha például hasznos.A korábban említett Electrify America állomás, amely 40 kilowattra volt korlátozva, láttam a pole Stars Dash-emen, hogy pontosan 100 amperre van korlátozva, ami azt mondja, hogy probléma van a töltő áramával, az a korlátozó tényező, hogy több áram annyi, mint több teljesítményveszteség. hő, ahogy ezt az egyenlet képviseli, P egyenlő.Az r négyzetét, ahol p a teljesítményveszteség I az áramerősség és R az ellenállás, ha megduplázza az áramot, nem duplázza meg a hővel kapcsolatos veszteségeket, akkor megnégyszerezi azokat.Ha valaha is hallottál 800 volt feletti akkumulátorokat az autókban, pontosan ez az oka annak, hogy ha el akarod érni a 200 kilowattos töltési csúcssebességet, de van egy 400 voltos akkumulátorod, akkor véletlenül 500 ampert kell húznod, ami véletlenül a megengedett maximum. CCS töltési szabvány.
Mit tehetek, ha a trval?
De ha van egy 800 voltos autója, akkor csak 250 ampert kell felvennie, hogy elérje ugyanazt a célt, és ha van áram, akkor nincs hőveszteség, akkor fel kell osztani őket.Így lényegesen hosszabb ideig megőrizheti a csúcs töltési sebességet a 3-as modell és az EV6 példa, amelyet korábban hoztam fel, ezért van akkora különbség, hogy a Tesla 400 voltos akkumulátorral rendelkezik, ha a Kia 800 voltos akkumulátorral rendelkezik. 250 kilowatt Csúcssebesség Cél a 3-as modellnek 625 ampert kell felvennie a feltöltőből, amely több tonna hőt termel, és gyorsan le kell kapcsolnia, hogy elkerülje a túlmelegedést. A Kiának a csúcssebesség eléréséhez kevesebb, mint 300 ampert kell felvennie, ami kevesebb, mint egy negyede a 3-as modell hőmennyiségének, és hosszú ideig képes megtartani ezt a töltési sebességet, és így a töltési sebesség tekintetében eltünteti a 3-as modellt.
Szóval mi van ezzel a töltővel, amelyik 125 kilowattot ír, én 80-at húzok, de a dugós megosztás szerint 62 és fél, mert nem a 125 kilowatt az egyetlen korlát ennek a dolognak.Ez a kábel 200 amperre korlátozódik, ebből az egységből 125 kilowatt húzható ki, de ehhez legalább 625 V feszültségű autóakkumulátor szükséges.Így az én autóm a 400 voltos akkumulátorral csak 80 kilowattra képes egy F-150 Lightning, valamivel alacsonyabb feszültségű akkumulátorral, csak 70 kilowattal.akkor miért hívja a dugós megosztás 62,5 kilowattos töltőnek, mert ez egy 62 és fél kilowattos töltő önmagában, de ezek a töltőpont egységek megoszthatják az energiát, és ha csak egy autó tölti valamelyiket, akkor kombinálhatják az energiát. a teljes 125 kilowatt ami legtöbbször ritkán látok itt két autót tölteni.
Remélem hasznosnak találtad ezt a blogot, mert sokan nem tudják, hogy a töltők különböző sebességgel működnek, és sokan nem tudják, mi a különbség a váltakozó áramú és egyenáramú töltés között. Túl sok hírt láttam olyan emberektől, akik izgatottak. először vesz részt közúti utazásokon és EVS-en, de semmit sem tudok a töltődíjakról, húzza fel a 24 kilowattos állomást, és csodálkozik, hogy miért ragadnak ott két órán keresztül annak ellenére, hogy az autó nagyon büszkén hirdeti, hogy 18 alatt feltölthető. percek.
Azoknak, akik ezt a cikket írták, szégyellniük kell magukat, amiért egyáltalán nem végeznek kutatást, ha mindez borzasztóan hangzik, csak emlékezzen arra, hogy a gyorstöltők nem ugyanazt a célt szolgálják, mint a benzinkutak.Végig hajtom az autómat, de ennek ellenére otthon töltök 95-öt, és csak kint vagyok, amikor kint vagyok, és természetesen csak kint vagyok, és kóvályognom kell ezekkel a gyorstöltő állomásokkal.Ha olyan helyzetben élsz, hogy nem tudsz otthon tölteni, ez nem így lesz, akkor azt is szeretném hozzátenni, hogy Delaware-től Salt Lake Cityig mindenhol az autómmal utaztam, és csak valaha is rekedt, ez sajnos nem nulla alkalom, de egy hálózatnál, amely alig 5 éve létezik.
Feladás időpontja: 2024-04-04
