Az elektromos járművek töltésének sokféle módja van, de az új elektromos járművezetők esetében hogyan kell használni a különböző módszereket és terminológiát.Megvizsgáljuk az egyik legnépszerűbb módot az elektromos járművek töltésére, amikor rohan, csak használja a CCS csatlakozót.
Mi az a CCS?
A CCS a kombinált töltőrendszer rövidítése, a lassabb 1-es vagy 2-es típusú váltóáramú töltőaljzat egy kiegészítővel való kombinálásának eszköze.Két érintkező alul a sokkal gyorsabb egyenáramú töltés érdekében, így csak egy aljzatra van szüksége a két vezeték helyett.Nissan Leaf, amelynek volt AC aljzata és DC CHAdeMO aljzata.Tehát sok elektromos járművezetőnek lesz otthoni töltője, ami nagy valószínűséggel egy AC egység lesz, amely körülbelül hét kilowatt teljesítményt tud leadni, ezek az 1-es és a 2-es típusú csatlakozók.Ha azonban hosszabb, 400 mérföldes utat tesz meg, érdemes egy sokkal gyorsabb egyenáramú töltőt csatlakoztatni az úton.Így egy 20 vagy 30 perces megállással visszatérhet az útra, és itt jön be a CCS csatlakozó.
Nézzük meg egy pillanatra közelebbről a CCS csatlakozót.A népszerű 2-es típusú medicare dugónak két kisebb érintkezője van a tetején, alatta pedig öt valamivel nagyobb érintkező van a földeléshez és a váltakozó áram felvételéhez, tehát ahelyett, hogy külön dugója lenne az egyenáramú töltéshez.A CCS csatlakozó egyszerűen ledobja a tűket a váltakozó áramú töltéshez, és megnöveli az aljzatot, hogy két nagyobb egyenáramú érintkezőt tartalmazzon, így ebben a kombinált aljzatban most már a váltakozóáramú töltő jel érintkezőit használjuk a nagyobb egyenáramú érintkezőkhöz, innen ered a kombinált elnevezés. töltési rendszer.
Hogyan jött létre a CCS.
Valójában elsősorban az elektromos járművek töltése gyorsan változott az évtized során, és ez nem valószínű, hogy lelassul.A német mérnökök szövetsége 2011 végén javasolta a ccs-töltés meghatározott szabványát. A következő évben egy hét autógyártóból álló csoport megállapodott abban, hogy az egyenáramú töltésre vonatkozó szabványt bevezetik autóikba, amely csoportot az Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche és GM.Egyre több más autógyártó csatlakozna a CCS brigádhoz az európai országokban.Legalábbis ott, ahol most vagyunk, néhány új elektromos járművezető soha nem hallotta a CHAdeMO nevet.
Mit jelent számunkra?A prototípusokat elektromos jármű-meghajtóként fejlesztették ki azzal a céllal, hogy akár 100 kilowatt egyenáramú töltést biztosítsanak.De akkoriban az autók túlnyomó többsége amúgy is körülbelül 50 kilowattra volt korlátozva, így a korai töltők 50 kilowatt körüli teljesítményt kaptak.De szerencsére a CCS-szabvány fejlesztése nem állt meg itt, gyorsan előrehaladva 2015-ig, és a fejlett technológia lehetővé tette a CCS fejlesztését és 150 kilowattos töltések megjelenítését, és most is.
A 2020-as években a 350 kilowattos töltő bevezetését látjuk, a fejlődés elképesztő, gyors és nagyon örvendetes.Tehát minden jó, ha kidobjuk ezeket a számokat, de az is fontos, hogy egy kis szövegkörnyezetet helyesen adjunk.Említettük, hogy a legtöbb elektromos autó 50 kilowattig egyenáramú töltésére korlátozódik, vagyis a Nissan Leaf és a Renault Zoe szépen tölt.Gyorsan, akár váltakozó áramról is, de a technológia és az elektromos járművek a töltővel párhuzamosan fejlődtek, mostanában sok elektromos jármű érkezik bemutatótermeinkbe egyenáramú töltési lehetőségekkel.Sok elektromos töltő 70 és 130 kilowatt között van, ez egyfajta tartomány az elektromos járművek töltési sebességéhez.A Hyundai, a KONA, a VW, az ID4, a Peugeot, az E208 néhány népszerű példa, így annak ellenére, hogy az autók technológiája javult, továbbra is ezekre a számokra korlátozódnak, még akkor is, ha egy CCS töltőhöz csatlakoztatják, amely még egyenletesebb töltést képes leadni. 350 kilowattig, az autó a határ.Ám a szakadék közeledik, most abban a helyzetben vagyunk, hogy számos olyan autót vásárolhatunk, amelyek jóval több mint 200 kilowatt töltési sebességet képesek felvenni.
A CCS kombinált csatlakozónak köszönhetően az olyanok, mint a Tesla Model 3 Európában, 200 kilowattra korlátozódnak, a Porsche Tycoon és az újonnan megjelent Hyundai Ioniq 5 és Kia Ev6 pedig 230 kilowatt körüli teljesítményt nyújt, és ez csak idő kérdése.Mielőtt egy autó behajthatna egy autópálya-töltőállomásra, csatlakoztasson egy 350 kilowattos, nagy teljesítményű töltőt, könnyedén növelje meg a hatótávolságot 500 km-rel, mielőtt még egy kávét is kapna, és visszamenne az autóhoz.Szóval, aki jól használja a CCS-t, azt nehéz megválaszolni, mivel a kapufák folyamatosan mozognak.Például a japán gyártók hagyományosan az 1-es típusú plusz CHAdeMO töltéshez kötődnek, majd ott van a Nissan Leaf a későbbi verziókban, amely a 2-es típusú váltóáramú töltéshez is tartozott, de továbbra is ragaszkodott a CHAdeMO csatlakozóhoz az egyenáramú gyorstöltéshez.A hamarosan megjelenő Nissan Aria azonban elhagyta a CHAdeMO-t, és ccs csatlakozóval érkezik, legalábbis az európai és amerikai vásárlók számára.A Tesla saját maga gyártja autóit számos különböző csatlakozóval, hogy megfeleljenek azoknak az országoknak, ahol azokat értékesítik.Mondhatnánk tehát, hogy a ccs elsősorban egy európai és észak-amerikai szabvány, amelyet európai és amerikai gyártók vezéreltek, de a válasz valóban attól függ, hogy hol tartózkodik.
Feladás időpontja: 2023. december 15
