Hogyan ahout a DC töltés illDC gyorstöltéselektromos járművekhez?Ebben a blogban három dologról fogunk tanulni: Először is, melyek a DC töltő kulcsfontosságú részei.Másodszor, milyen típusú csatlakozókat használnak az egyenáramú töltéshez, és harmadszor, melyek a DC gyorstöltés korlátai.
Melyek a DC töltés legfontosabb részei?
Először is nézzük meg, melyek a DC töltő legfontosabb részei.DC gyorstöltőkjellemzően 3. szintű töltési teljesítménnyel működnek, és elektromos vektorok gyors feltöltésére tervezték őket 50 kilowatt és 350 kilowatt közötti elektromos teljesítmény mellett, nagyobb teljesítmény mellett pedig az AC-DC konverter.A DC-DC átalakító és a teljesítményszabályozó áramkörök egyre nagyobbak és drágábbak, ezért az egyenáramú gyorstöltőt nem saját vásárolt töltőként, hanem minden kényszertöltőként valósítják meg.Hogy ne foglaljon helyet a járműben, és a gyorstöltőt sok felhasználó megoszthatja.
Most elemezzük az egyenáramú töltés áramát az egyenáramú töltőtől az elektromos jármű akkumulátoráig.Első lépésben a váltakozó áramú hálózat által biztosított váltakozó áramot vagy váltakozó áramot először egyenárammá ill.DC tápegyenirányító használatával az egyenáramú töltőállomáson belül.Ezután a teljesítményszabályozó egység megfelelően beállítja a DC átalakító feszültségét és áramát, hogy szabályozza az akkumulátor töltéséhez szállított változó egyenáramot.
Vannak biztonsági reteszelések és védelmi áramkörök, amelyek az av-csatlakozó feszültségmentesítésére és a töltési folyamat leállítására szolgálnak.Ha hiba van, vagy nem megfelelő kapcsolat van az ev és a töltő között, az akkumulátorvezérlő rendszer vagy a bms kulcsszerepet játszik a töltőállomás közötti kommunikációban, valamint az akkumulátorra szállított feszültség és áram szabályozásában, valamint a védelmi áramkör működtetésében. nem biztonságos helyzet esetén.Például a vezérlőkörzeti hálózat röviden letapogatásra vagy tápvonali kommunikációra utal, röviden plc-ként hivatkozva az ev és a töltő közötti kommunikációra, most, hogy van egy alapötlete az egyenáramú töltő konfigurálásával kapcsolatban.Ezután nézzük meg a fő egyenáramú töltőcsatlakozó típusokat, ötféle egyenáramú töltőcsatlakozót használnak világszerte.
Milyen típusú csatlakozókat használnak az egyenáramú töltéshez?
Az első a ccs vagy a kombinált töltőrendszer, az úgynevezett combo one csatlakozó, amelyet főleg az Egyesült Államokban használnak. A második egy ccs combo 2 csatlakozó, amelyet főleg Európában használnak.A harmadik a japán gyártók által gyártott autókhoz világszerte használt asha demócsatlakozó, a negyedik a ds tesla DC csatlakozó, amelyet AC töltéshez is használnak, végül Kína saját, a kínai gbt szabványon alapuló DC csatlakozóval rendelkezik.
Nézzük most ezeket a csatlakozókat egyenként. A kombinált töltőrendszer vagy a ccs csatlakozók kombinált integrált csatlakozókként is hivatkoznak mind a váltakozó áramú, mind az egyenáramú töltéshez, amelyek az 1-es és 2-es típusú csatlakozókból származnak a váltakozó áramú töltéshez, két extra érintkező hozzáadásával. alja a nagyáramú egyenáramú töltéshez.Az 1-es és 2-es típusú csatlakozókat 1-es és 2-es kombónak nevezik.
Nézzük először a ccs combo 1 csatlakozót ezen a dián, a bal oldalon a csatlakoztatott kombó 1 jármű, a jobb oldalon pedig a jármű bemenete látható, a kombó 1 járműcsatlakozója az 1. típusú AC csatlakozóból származik. és megtartja a földelő érintkezőt és a 2 jelet, nevezetesen a vezérlő pilotot és a közelségi pilotot az egyenáramú táp érintkezők mellett a gyorstöltés érdekében a csatlakozó alján.
A jármű bemenetén a tűs konfiguráció felső része megegyezik az AC típusú 1-es csatlakozóval a váltakozó áramú töltéshez, míg az alsó 2 érintkezőt hasonlóan használják az egyenáramú töltéshez.A ccs combo two csatlakozók a AC típusú kettes csatlakozókból származnak, és megtartják a földelési érintkezőt, és a két jelet, azaz a vezérlőpilotot a proximity piloton az egyenáramú táp érintkezőkhöz, a csatlakozó alján találhatók a nagy teljesítményű egyenáramú töltéshez hasonlóan. .
A járműben ezen az oldalon a felső rész megkönnyíti a háromfázisú váltakozó áramú töltést, az alsó része pedig.Az egyenáramú töltés az 1-es és 2-es típusú csatlakozókkal ellentétben csak impulzusszélesség-modulációt vagy pwm jeljelzést használ a vezérlőpilotán, a plc tápvonali kommunikációja a combo 1-es és a combo 2-es töltőben is használatos, és ez a vezérlőn történik. .
A kísérleti tápvonali kommunikáció olyan technológia, amely adatokat hordoz a meglévő távvezetékeken a jelek és az energiaátvitel egyidejű átvitelére használt kommunikációhoz. A ccs kombinált töltők akár 350 ampert is képesek leadni 200 és 1000 volt közötti feszültség mellett.A 350 kilowatt maximális kimeneti teljesítmény mellett szem előtt kell tartani, hogy ezeket az értékeket a töltési szabványok folyamatosan frissítik, hogy megfeleljenek az új elektromos autók feszültség- és teljesítményigényének.A harmadik egyenáramú töltőtípus az árnyékcsatlakozó, amely egy 4-es típusú eb-csatlakozó, három tápcsatlakozóval és hat jeltűsszel rendelkezik ehhez a művelethez.A shidae moe a vezérlőterületi hálózatot vagy rokoni protokollt használja a kommunikációs érintkezőkben a kommunikációhoz.
A töltő és az autó között a vezérlőterületi hálózati kommunikáció egy robusztus járműkommunikációs szabvány, amely lehetővé teszi, hogy a mikrokontrollerek és az eszközök valós időben kommunikáljanak egymással.Gazdaszámítógép nélkül jelenleg a shada moe feszültség-, áram- és teljesítményszintje 50 és 400 volt között mozog, akár 400 amper áramerősséggel, így akár 200 kilowatt csúcsteljesítményt biztosítva a jövőbeni töltéshez.
Várhatóan az 1000 V-ig és 400 kilowattig terjedő eb-töltést most egy demó is megkönnyíti.Térjünk át a tesla töltőcsatlakozóira, az egyesült államokbeli tesla feltöltőhálózat saját töltőcsatlakozót használ, míg az európai változat 2-es típusú kisebb csatlakozót használ, de a beépített egyenáramú töltésnél a tesla csatlakozó egyedi jellemzője ugyanaz a csatlakozó. AC töltéshez és DC töltéshez is használható a tesla most.120 kilowattig kínál egyenáramú töltést, és ez a jövőben várhatóan növekedni fog.
Melyek a DC gyorstöltés korlátai?
Végül Kínában új egyenáramú töltési szabvány és csatlakozó található, amely képes buszvezérlő területi hálózatot használ.A busz jön be a kommunikációhoz, öt táptüske van, kettő az egyenáramú tápellátáshoz és kettő az alacsony feszültségű segédenergia-átvitelhez, és egy a földhöz, és négy jeltűje van, kettő a közelítési pilothoz és kettő a vezérlőterület hálózati kommunikációjához.Jelenleg az ehhez a csatlakozóhoz használt névleges feszültséget vagy 750 voltot vagy 1000 voltot és legfeljebb 250 amper áramot támogatja ez a töltő.Már most látja, hogy a gyorstöltés nagyon vonzó, mivel a nagyon magas töltési teljesítmény egészen 300 vagy 400 kilowattig terjed.
Ez nagyon rövid töltési időt eredményez, de a gyorstöltési teljesítményt nem lehet a végtelenségig növelni, ennek oka a gyorstöltés három technikai korlátja.Nézzük meg most ezeket a korlátokat, mindenekelőtt a nagy áramerősségű töltés nagy veszteségekhez vezet mind a töltőben, mind az akkumulátorban.
Például, ha egy akkumulátor belső ellenállása r, és az akkumulátor veszteségei egyszerűen kifejezhetők az i négyzetes r képlettel, ahol i egy töltőáram, akkor észreveheti, hogy a veszteségek négyszeresére nőttek.Amikor az áramerősség megduplázódik, másodsorban a második korlátozás az akkumulátortól származik, amikor először tölti fel az akkumulátort.Az akkumulátor töltöttségi állapota csak 70-80%-os töltöttségi szintre emelkedhet, ez azért van, mert a gyorstöltés késést hoz létre a feszültség és a töltöttségi állapot között.
Ez a jelenség az akkumulátor gyorsabb töltésekor növekszik.Az első töltés általában az akkumulátor töltésének állandó áramú vagy cc tartományában történik, majd ezt követően.A töltési teljesítmény az állandó feszültség vagy cv töltési tartományban fokozatosan csökken, ráadásul az akkumulátorok töltési sebessége vagy c sebessége növekszik a gyorstöltéssel, és ez az akkumulátor élettartamának csökkenéséhez vezet.
A harmadik korlátozás az evie töltők töltőkábeléből származik, fontos, hogy a kábel rugalmas és könnyű legyen.Így az emberek hordhatják a kábelt és csatlakoztathatják a nagyobb töltőteljesítményű autóhoz, egyre vastagabb kábelekre van szükség, hogy több töltőáramot engedjen, különben felmelegszik.A veszteségek miatt az egyenáramú gyorstöltő rendszerek ma már akár 250 amperes töltőáramot is képesek továbbítani hűtés nélkül.
A jövőben azonban körülbelül 250 amperes áramerősség mellett a töltőkábelek túl nehézkesek és kevésbé rugalmasak lesznek a használatra.A megoldás az lenne, ha az adott áramhoz vékonyabb kábeleket használnának, beépített hűtőrendszerrel és hőszabályozással, hogy a kábelek ne melegedjenek fel.Természetesen bonyolultabb és költségesebb, mint a hűtés nélküli kábel használata, így ennek a blognak a lezárásaként az egyenáramú vagy egyenáramú töltő kulcsfontosságú alkatrészeit néztük meg, továbbá megvizsgáltuk a különböző típusú egyenáramú csatlakozókat.
Feladás időpontja: 2024-05-05
