Kína és Japán közös ChaoJi ev projektje a „CHAdeMO 3.0
Jó előrehaladásról számoltak be a túlnyomórészt japán CHAdeMO Szövetség és a kínai állami hálózati szolgáltató közös erőfeszítése a két ország jövőbeli járműveihez szükséges új, közös csatlakozódugó kialakítása terén.
Tavaly nyáron bejelentették, hogy megállapodást kötöttek a ChaoJi nevű közös csatlakozótervezésen, amelyet a jövőben Japánban, Kínában és a világ más régióiban használnak a CHAdeMO vagy GB/T csatlakozó használatával.A ChaoJi (超级) kínaiul „szupert” jelent.
A CHAdeMO az egyenáramú gyorstöltő csatlakozó, amelyet például a Nissan LEAF-ben használnak.A Kínában értékesített elektromos járművek a Kínára jellemző GB/T töltési szabványt használják.
A ChaoJi erőfeszítés részletei kezdetben vázlatosak voltak, de mostanra egyre világosabbá váltak.A cél egy új közös csatlakozódugó és járműbemenet tervezése, amely akár 600 A-t is képes támogatni 1500 V-ig, 900 kW összteljesítmény mellett.Ez összehasonlítható a tavaly frissített CHAdeMO 2.0 specifikációval, amely támogatja a 400 A-t 1000 V-ig vagy 400 kW-ig.A kínai GB/T DC töltési szabvány 250 A-t támogat 750 V-ig 188 kW-on.
Bár a CHAdeMO 2.0 specifikációja akár 400 A-t is megenged, a kereskedelemben nem kaphatók tényleges folyadékhűtéses kábelek és csatlakozók, így a töltés a gyakorlatban ma 200 A-re vagy körülbelül 75 kW-ra korlátozódik a 62 kWh-s Nissan LEAF PLUS-on.
A ChaoJi járműbemenet prototípusának képe a Japanese Car Watch webhelyről származik, amely egy május 27-i CHAdeMO találkozóról szólt. További képekért tekintse meg ezt a cikket.
Összehasonlításképpen, a dél-koreai, észak-amerikai és európai autógyártók által támogatott CCS-specifikáció folyamatosan 400 A-t támogat 1000 V-on 400 kW-on, bár számos cég gyárt 500 A-ig terjedő CCS-töltőket.
Az újonnan frissített CCS (SAE Combo 1 vagy Type 1 néven ismert) Észak-Amerikában használt szabványt hivatalosan kiadták, de az ezzel egyenértékű dokumentum, amely leírja a CCS dugó kialakításának európai 2. típusú változatát, még a felülvizsgálat utolsó szakaszában van, és még nem készült el. nyilvánosan elérhető, bár az ezen alapuló berendezéseket már értékesítik és telepítik.
Lásd még: J1772 frissítve 400A DC 1000V-on
A CHAdeMO Egyesület európai irodájának vezetője, Tomoko Blech a ChaoJi projektről tartott előadást a 2019-es E-Mobility Engineering Day 2019 találkozón, amelyet a Vector német autóelektronikai cég szervezett stuttgarti központjában áprilisban. 16.
Helyesbítés: ennek a cikknek egy korábbi verziója tévesen azt írta, hogy Tomoko Blech előadását a CharIN Egyesület ülésén tartották.
Az új ChaoJi dugó és járműbemenet kialakítása a jövőbeli járművek és töltőik meglévő kialakítását kívánja felváltani.A jövő járművei használhatják a régebbi CHAdeMO dugókkal vagy kínai GB/T csatlakozókkal rendelkező töltőket egy adapter segítségével, amelyet a vezető ideiglenesen behelyezhet a jármű bemenetébe.
A régebbi, CHAdeMO 2.0-t és korábbi, vagy Kína meglévő GB/T kialakítását használó járművek azonban nem használhatnak adaptert, és csak a régebbi típusú dugókkal tudnak egyenáramú gyorstöltést tölteni.
Az előadás az újonnan tervezett csatlakozó kínai változatát, a ChaoJi-1-et és a ChaoJi-2 nevű japán változatát ismerteti, bár fizikailag adapter nélkül is együttműködnek.Az előadásból nem derül ki, hogy pontosan mik a különbségek, vagy hogy a szabvány véglegesítése előtt összevonják-e a két változatot.A két változat tükrözheti az új közös DC ChaoJi dugó opcionális „kombinált” kötegét a meglévő AC töltődugó-szabvánnyal, amelyet minden országban használnak, analóg módon a CCS Type 1 és Type 2 „kombó” kialakítással, amely a váltóáramú és egyenáramú töltést kombinálja. egyetlen dugó.
A meglévő CHAdeMO és a GB/T szabványok CAN-busz-hálózaton keresztül kommunikálnak a járművel, amelyet szintén széles körben használnak a járműveken belül, hogy lehetővé tegyék az autó alkatrészeinek egymás közötti kommunikációját.Az új ChaoJi kialakítás továbbra is CAN buszt használ, ami megkönnyíti a visszafelé kompatibilitást, ha bemeneti adaptereket használ régebbi töltőkábelekkel.
A CCS újra felhasználja ugyanazokat a TCP/IP protokollokat, amelyeket a számítógépek az internet eléréséhez használnak, és egy másik szabvány, a HomePlug egy részhalmazát is használja az alacsony szintű adatcsomagok továbbítására a CCS csatlakozón belüli alacsony feszültségű tűn.A HomePlug használható számítógépes hálózatok kiterjesztésére 120 V-os vezetékeken keresztül otthon vagy üzleten belül.
Ez bonyolultabbá teszi egy lehetséges adapter megvalósítását a CCS-töltő és a jövőbeli ChaoJi-alapú járműbemenet között, de a projekten dolgozó mérnökök úgy gondolják, hogy ez lehetséges.Feltehetően egy olyan adaptert is lehetne építeni, amely lehetővé teszi a CCS jármű számára, hogy ChaoJi töltőkábelt használjon.
Mivel a CCS ugyanazokat a kommunikációs protokollokat használja, mint az internetes elektronikus kereskedelem, viszonylag könnyen tudja használni a böngészők által használt TLS biztonsági réteget „https” hivatkozásokat használó webhelyekkel.A CCS kialakulóban lévő „Plug and Charge” rendszere a TLS-t és a kapcsolódó X.509 nyilvános kulcsú tanúsítványokat használja, hogy biztonságosan lehetővé tegye az automatikus fizetést, amikor az autók töltés céljából csatlakoztatva vannak, anélkül, hogy RFID-kártyákra, hitelkártyákra vagy telefonos alkalmazásokra lenne szükség.Az Electrify America és az európai autógyártók még ebben az évben támogatják a bevezetését.
A CHAdeMO Association bejelentette, hogy dolgoznak a Plug and Charge adaptálásán, hogy a CAN-busz hálózatba bekerüljön a ChaoJi-ben.
A CHAdeMO-hoz hasonlóan a ChaoJi továbbra is támogatja a kétirányú energiaáramlást, így az autóban lévő akkumulátorcsomag arra is használható, hogy áramkimaradás esetén áramot exportáljon az autóból a hálózatba vagy az otthonába.A CCS dolgozik ezen képesség beépítésén.
Egyenáramú töltőadaptereket ma már csak a Tesla használ.A cég 450 dollárért árul egy adaptert, amely lehetővé teszi a Tesla járműveinek CHAdeMO töltődugó használatát.Európában a Tesla nemrégiben olyan adapter értékesítését is megkezdte, amely lehetővé teszi a Model S és Model X autók számára, hogy európai stílusú CCS (Type 2) töltőkábeleket használjanak.A cég korábbi szabadalmaztatott csatlakozójával ellentétben a Model 3-at natív CCS bemenettel értékesítik Európában.
A Kínában forgalmazott Tesla járművek ma ott a GB/T szabványt használják, és vélhetően a jövőben valamikor áttérnek az új ChaoJi dizájnra.
A Tesla a közelmúltban bemutatta DC SuperCharger rendszerének 3-as verzióját az észak-amerikai piacon, amely immár folyadékhűtéses kábellel és csatlakozóval is tudja tölteni az autóit magasabb áramerősséggel (látszólag 700 A közelében).Az új rendszerrel a legújabb S
Feladás időpontja: 2021. május 19
