Mi a különbség a J1772 dugó és a többi csatlakozó között?

Az 1-es típus, a 2-es típus, a J1772 és a Mennekes valószínűleg hallott már ezekről a kifejezésekről, de ha nincs esélye, hamarosan találkozni fog velük, mert ezek az elektromos járművek töltődugós típusai.

Mi a különbség a kettő közöttJ1772 csatlakozóés egyéb csatlakozó?

Ma át fogom tekinteni az Ausztráliában jelenleg használt különféle töltési szabványokat és a különböző dugótípusok közötti különbségeket.

Ahogy az elektromos járművek folyamatosan fejlődnek, az akkumulátorok mögött meghúzódó technológia és a töltés módja is folyamatosan fejlődik, és ez nagyon hasonlít azokhoz a fázisokhoz, amikor az okostelefonok átkapcsolnak USB- és Lightning-portra, hogy támogassák a gyorsabb töltést, attól függően, hogy melyik részen Az AC és DC közötti dugasztípusok változásaival foglalkozik, ha többet szeretne megtudni az AC és DC közötti különbségekről, kattintson ide a felugró szalaghirdetésre, ahol készítettem egy videót a különböző töltési szintekről Ausztráliában.

Jelenleg Európában a Mennekes néven is ismert 2-es típust alkalmazzák a váltakozó áramú töltéshez és a CCS2-t az egyenáramú töltőikhez, Japan azonban a J1772 néven is ismert 1-es típust használja a váltakozó áramú töltéshez és a CHAdeMo-t az egyenáramú töltéshez.Hasonlóképpen, Amerikában az 1-es típusú váltóáramú töltéshez alkalmazzák, de a CCS 1-et alkalmazták az egyenáramú töltéshez, hogy egy kicsit zavarosabb legyen a dolog.Amerikában a Teslának is van saját, szabadalmaztatott csatlakozója váltóáramhoz és egyenáramhoz egyaránt, végül van Kínában is, aki váltóáramhoz és egyenáramhoz egyaránt használja a gbt-t, valamint szerencsére Ausztráliában.

A CCS 2 valószínűleg az egyenáramú töltési szabvány lesz.

Mindössze négy dugótípusról kell tudnunk, ez az 1-es és a 2-es típusú az AC töltéshez, a CHAdeMo és a CCS2 az egyenáramú töltéshez.

Ausztráliában jelenleg minden autó ennek a négy csatlakozónak a kombinációjából készül, és állítólag minden Ausztráliából ma forgalomba kerülő elektromos jármű 2-es típusú csatlakozóval van felszerelve, és ez azt jelenti, hogy a CCS2 lesz a töltési szabvány az egyenáramban.

Valamint egy pillanat alatt elmagyarázom, miért van egy 1-es típusú, más néven J1772-es csatlakozóm, ha közelebbről megnézzük az itt található váltóáramú csatlakozó típusokat, majd ezen az oldalon van egy típusom. 2 más néven Mennekes dugó.

Tehát amint itt látható az 1-es típusnak van egy kis gombja a tetején, és mi történik, ha ezt bedugják a kártyára, a tetején lévő kis fül a foglalatba kattan, hogy rögzítse, és akkor itt is láthatja, hogy a Az alsó fúró sokkal kerekebb a 2-es típushoz képest, ami kerek aljú, de lapított tetejű, és így lehet megkülönböztetni az 1-es és a 2-es típusú dugót.

A CCS jelentése kombinált töltőrendszer 2-es típusú csatlakozóval.

De ami még fontosabb, szerettem volna közelebbről megvizsgálni a tű konfigurációt, mivel láthatja, hogy az 1-es típusnak öt tűs konfigurációja van, míg a 2-es típusnak hét tűs konfigurációja van, és így a kisebb tűk közül kettőre hivatkozunk. vezérlőpilótaként és közelségi pilótaként, és ez az, ami lehetővé teszi az autó és a töltőállomások közötti kommunikációt, hogy közölje a töltővel.

Amikor az autó megtelik, leállítja az áramellátást, majd a három extra tüske a vezeték semleges és földelése.Hasonlóképpen, a 2-es típusnál az 1-es, a 2-es, a 3-as vonal semleges, a földelés és így tovább.

Ez azt jelenti, hogy a 2-es típusú csatlakozó ténylegesen támogatja a háromfázisú töltést 22 kilowattig, míg az 1-es típus legfeljebb 7 kilowatt egyfázisú töltést támogat, és ez az oka annak, hogy az 1-es típus fokozatosan megszűnik. sok autógyártó a 2-es típus felé mozdul el, mert az képes támogatni a gyorsabb töltést.A másik ok, amiért a 2-es típus válik a töltési szabványokká, az az itt található egyenáramú töltőport miatt van egy CCS2 töltőaljzatom, és amit a CCS jelent, az a kombinált töltőrendszer 2-es típusú csatlakozóval, úgyhogy amint láthatja. itt a felső részen van egy 2-es típusú csatlakozó.

Milyen aljzatot válasszunk?

Tehát ez azt jelenti, hogy amikor AC töltést végez, egyszerűen bedughatja a 2-es típusú dugót az aljzatba, majd amikor az egyenáramú töltéshez ér, az alján van a két további érintkező, amely a vonal és a nulla érintkező. , ami az egyenáramú töltést végzi.

Tehát az ötlet az, hogy egy elektromos járműben lehet egy ilyen aljzat, amely támogatja a váltóáramú és az egyenáramú töltést is, szemben azzal, hogy két különböző aljzattal rendelkezik AC és DC számára, a legtöbb modern autó a 2-es és a CCS2 típusú töltést használja. aljzat, mint például a Hyundai kona Tesla Model 3 és az MG ZS EV.

Néhány újabb japán autó, például a Nissan LEAF, miközben a 2-es típust alkalmazták AC töltési szabványként, továbbra is megtartották a CHAdeMo-t az egyenáramú töltéshez.