EV լիցքավորման միակցիչների տարբեր տեսակներ
Բենզինով աշխատող մեքենայից էլեկտրաէներգիայով աշխատող մեքենային անցնելու շատ պատճառներ կան:Էլեկտրական մեքենաներն ավելի անաղմուկ են, ունեն ավելի ցածր գործառնական ծախսեր և շատ ավելի քիչ ընդհանուր արտանետումներ են արտադրում անիվի վրա:Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր էլեկտրական մեքենաներն ու պլագիններն են ստեղծված հավասար:EV լիցքավորման միակցիչը կամ խրոցակի ստանդարտ տեսակը հատկապես տարբերվում է աշխարհագրության և մոդելի վրա:
Ինչպե՞ս կարող եմ իմանալ, թե որ վարդակից է օգտագործում իմ էլեկտրական մեքենան:
Թեև սովորելը կարող է շատ թվալ, այն իսկապես բավականին պարզ է:Բոլոր էլեկտրական մեքենաներն օգտագործում են միակցիչ, որը ստանդարտ է իրենց շուկաներում 1-ին և 2-րդ մակարդակների լիցքավորման համար, Հյուսիսային Ամերիկայում, Եվրոպայում, Չինաստանում, Ճապոնիայում և այլն: Tesla-ն միակ բացառությունն էր, բայց նրա բոլոր մեքենաները գալիս են ադապտերային մալուխով: հզորացնել շուկայական ստանդարտը:Tesla Level 1 կամ 2 լիցքավորման կայանները կարող են օգտագործվել նաև ոչ Tesla էլեկտրական մեքենաների կողմից, սակայն նրանք պետք է օգտագործեն ադապտեր, որը կարելի է գնել երրորդ կողմի վաճառողից:DC արագ լիցքավորման համար Tesla-ն ունի Supercharger կայանների սեփական ցանց, որը կարող են օգտագործել միայն Tesla-ի մեքենաները, այս կայաններում ոչ մի ադապտեր չի աշխատի, քանի որ կա նույնականացման գործընթաց:Nissan և Mitsubishi մեքենաներն օգտագործում են ճապոնական CHAdeMO ստանդարտը, իսկ գրեթե ցանկացած այլ էլեկտրական մեքենա օգտագործում է CCS լիցքավորման ստանդարտը:
Հյուսիսային Ամերիկայի ստանդարտների տիպ 1 EV Plug
Տիպ 1 EV միակցիչ
Type 1 EV Socket
Եվրոպական ստանդարտներ IEC62196-2 Type 2 EV միակցիչներ
Տիպ 2 EV միակցիչ
2-րդ տիպի մուտքային վարդակ
2-րդ տիպի միակցիչները հաճախ կոչվում են «Mennekes» միակցիչներ՝ դիզայնը հորինած գերմանական արտադրողի անունով:Նրանք ունեն 7-փին վարդակից: ԵՄ-ն առաջարկում է 2-րդ տիպի միակցիչներ, և դրանք երբեմն հիշատակվում են IEC 62196-2 պաշտոնական ստանդարտով:
Եվրոպայում EV լիցքավորման միակցիչների տեսակները նման են Հյուսիսային Ամերիկայի տեսակներին, բայց կան մի քանի տարբերություններ:Նախ, կենցաղային ստանդարտ էլեկտրաէներգիան 230 վոլտ է, գրեթե երկու անգամ ավելի շատ, քան Հյուսիսային Ամերիկայում օգտագործվող էլեկտրաէներգիան:Եվրոպայում «1-ին մակարդակի» գանձում չկա, այդ պատճառով։Երկրորդ, J1772 միակցիչի փոխարեն, IEC 62196 Type 2 միակցիչը, որը սովորաբար կոչվում է mennekes, ստանդարտն է, որն օգտագործվում է բոլոր արտադրողների կողմից, բացառությամբ Եվրոպայում Tesla-ի:
Այնուամենայնիվ, Tesla-ն վերջերս Model 3-ն իր սեփական միակցիչից փոխեց Type 2 միակցիչին:Tesla Model S և Model X մեքենաները, որոնք վաճառվում են Եվրոպայում, դեռ օգտագործում են Tesla միակցիչը, սակայն ենթադրություններն այն են, որ նրանք նույնպես ի վերջո կանցնեն եվրոպական տիպի 2 միակցիչին:
CCS Combo 1 միակցիչ
CCS Combo 1 մուտքի վարդակից
CCS Combo 2 միակցիչ
CCS Combo 2 մուտքի վարդակից
CCS նշանակում է Համակցված լիցքավորման համակարգ:
Համակցված լիցքավորման համակարգը (CCS) ներառում է Combo 1 (CCS1) և Combo 2 (CCS2) լիցքավորիչները:
2010-ականների վերջից հաջորդ սերնդի լիցքավորիչները միավորեցին Type1/Type 2 լիցքավորիչները հաստ DC հոսանքի միակցիչով՝ ստեղծելով CCS 1 (Հյուսիսային Ամերիկա) և CCS 2:
Այս համակցված միակցիչը նշանակում է, որ մեքենան հարմարվող է, քանի որ այն կարող է AC լիցքավորել վերին կեսի միակցիչի միջոցով կամ DC լիցքավորում՝ 2 համակցված միակցիչի մասերի միջոցով: Օրինակ, եթե ձեր մեքենայում ունեք CCS Combo 2 վարդակից և ցանկանում եք լիցքավորեք տանը AC-ով, դուք պարզապես միացնում եք ձեր սովորական տիպի 2 վարդակից վերին կեսին:Միակցիչի ստորին DC մասը մնում է դատարկ:
Եվրոպայում DC արագ լիցքավորումը նույնն է, ինչ Հյուսիսային Ամերիկայում, որտեղ CCS ստանդարտն է, որն օգտագործվում է գրեթե բոլոր արտադրողների կողմից, բացառությամբ Nissan-ի և Mitsubishi-ի:Եվրոպայում CCS համակարգը միավորում է 2-րդ տիպի միակցիչը քարշակային dc արագ լիցքավորման կապանքների հետ, ճիշտ այնպես, ինչպես Հյուսիսային Ամերիկայում J1772 միակցիչը, այնպես որ, չնայած այն նաև կոչվում է CCS, այն մի փոքր այլ միակցիչ է:Մոդել Tesla 3-ն այժմ օգտագործում է եվրոպական CCS միակցիչ:
Ճապոնական ստանդարտ CHAdeMO միակցիչ և CHAdeMO մուտքի վարդակ
CHAdeMO միակցիչ
CHAdeMO Socket
CHAdeMO. Ճապոնական TEPCO կոմունալ ընկերությունը մշակել է CHAdeMo:Սա ճապոնական պաշտոնական ստանդարտն է, և գրեթե բոլոր ճապոնական DC արագ լիցքավորիչները օգտագործում են CHAdeMO միակցիչ:Տարբեր է Հյուսիսային Ամերիկայում, որտեղ Nissan-ը և Mitsubishi-ն միակ արտադրողներն են, որոնք ներկայումս վաճառում են էլեկտրական մեքենաներ, որոնք օգտագործում են CHAdeMO միակցիչը:Միակ էլեկտրական մեքենաները, որոնք օգտագործում են CHAdeMO EV լիցքավորման միակցիչի տեսակը, Nissan LEAF-ն ու Mitsubishi Outlander PHEV-ն են:Kia-ն դուրս եկավ CHAdeMO-ից 2018 թվականին և այժմ առաջարկում է CCS:CHAdeMO միակցիչները չեն կիսում միակցիչի մի մասը J1772 մուտքի հետ, ի տարբերություն CCS համակարգի, ուստի նրանք պահանջում են լրացուցիչ ChadeMO մուտքի մեքենայի վրա: Սա պահանջում է ավելի մեծ լիցքավորման միացք:
Tesla Supercharger EV միակցիչ և Tesla EV Socket
Tesla. Tesla-ն օգտագործում է նույն մակարդակի 1, 2 և DC արագ լիցքավորման միակցիչները:Դա սեփական Tesla միակցիչ է, որն ընդունում է ամբողջ լարումը, այնպես որ, ինչպես պահանջում են մյուս ստանդարտները, կարիք չկա ունենալ այլ միակցիչ հատուկ DC արագ լիցքավորման համար:Միայն Tesla-ի մեքենաները կարող են օգտագործել իրենց DC արագ լիցքավորիչները, որոնք կոչվում են Superchargers:Tesla-ն տեղադրել և սպասարկում է այս կայանները, և դրանք նախատեսված են Tesla-ի հաճախորդների բացառիկ օգտագործման համար:Նույնիսկ ադապտերային մալուխի դեպքում հնարավոր չի լինի լիցքավորել Tesla Supercharger կայանում ոչ թեսլա EV-ը:Դա պայմանավորված է նրանով, որ գոյություն ունի նույնականացման գործընթաց, որը մեքենան նույնացնում է որպես Tesla, նախքան այն տրամադրում է հոսանքի հասանելիություն:Tesla Model S-ի լիցքավորումը ճանապարհային երթևեկության ժամանակ Supercharger-ի միջոցով կարող է ավելացնել մինչև 170 մղոն հեռավորություն ընդամենը 30 րոպեում:Սակայն Tesla Supercharger-ի V3 տարբերակը բարձրացնում է հզորությունը մոտ 120 կՎտ-ից մինչև 200 կՎտ:Նոր և կատարելագործված սուպերլիցքավորիչները, որոնք գործարկվել են 2019 թվականին և շարունակում են թողարկվել, արագացնում են գործողությունները 25 տոկոսով:Իհարկե, հեռահարությունը և լիցքավորումը կախված են բազմաթիվ գործոններից՝ սկսած մեքենայի մարտկոցի հզորությունից մինչև լիցքավորիչի լիցքավորման արագությունը և ավելին, ուստի «ձեր վազքը կարող է տարբեր լինել»։
China GB/T EV լիցքավորման միակցիչ
Չինաստան GB/T DC միակցիչ
Չինական DC GB/T մուտքի վարդակ
Չինաստանը ամենամեծ շուկան է էլեկտրական մեքենաների համար:
Նրանք մշակել են իրենց լիցքավորման համակարգը, որը պաշտոնապես կոչվում է իրենց Guobiao ստանդարտներով՝ GB/T 20234.2 և GB/T 20234.3:
GB/T 20234.2 ծածկում է AC լիցքավորումը (միայն մեկ փուլ):Խրոցներն ու վարդակները նման են տիպի 2-ին, բայց քորոցներն ու ընկալիչները հակադարձված են:
GB/T 20234.3-ը սահմանում է, թե ինչպես է աշխատում արագ DC լիցքավորումը:Չինաստանում կա միայն մեկ համազգային DC լիցքավորման համակարգ, այլ ոչ թե այլ երկրներում հայտնաբերված մրցակցային համակարգեր, ինչպիսիք են CHAdeMO-ն, CCS-ը, Tesla-ով փոփոխված և այլն:
Հետաքրքիր է, որ ճապոնական CHAdeMO ասոցիացիան և Չինաստանի Էլեկտրաէներգիայի խորհուրդը (որը վերահսկում է GB/T) միասին աշխատում են նոր DC արագ համակարգի վրա, որը հայտնի է որպես ChaoJi:2020 թվականի ապրիլին նրանք հայտարարեցին CHAdeMO 3.0 կոչվող վերջնական արձանագրությունները:Սա թույլ կտա լիցքավորել ավելի քան 500 կՎտ հզորությամբ (600 ամպերի սահմանաչափ), ինչպես նաև երկկողմանի լիցքավորում:Հաշվի առնելով, որ Չինաստանը էլեկտրաէներգիայի մեքենաների ամենամեծ սպառողն է, և որ տարածաշրջանի շատ երկրներ, հավանաբար, կմիանան, ներառյալ, հնարավոր է, Հնդկաստանը, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi նախաձեռնությունը կարող է ժամանակի ընթացքում գահընկեց անել CCS-ին՝ որպես լիցքավորման գերիշխող ուժ:
