Այս CCS-ի վերաբերյալ շատ զանգվածային շփոթություն կա, ինչի մասին շատերը գիտեն, բայց իրականում կան դրա երկու տարբեր տարբերակներ:Միգուցե նրանք դա տեսնում են նկարներում, բայց նրանք գաղափար չունեն, որ դրանք բառացիորեն CCS-ի երկու տարբեր տարբերակներ են: Ես կբացատրեմ CCS տիպի 1-ի և CCS տիպի 2-ի միջև եղած տարբերությունները, և որն է ավելի լավը, և ինչու մենք չպետք է օգտագործենք երկուսն էլ:
Ինչու՞ է CCS2-ն ավելի լավ CCS1:
Այսպիսով, եթե ես ստիպված լինեի բացատրել ձեզ, թե CCS-ի որ տարբերակն է իրականում ավելի լավը, ես պետք է ասեմ, որ դա տիպ 2 է, և դրա պատճառն այն է, որ երբ դուք իրականում նայում եք երկու միակցիչների միջև եղած տարբերություններին, բառացիորեն թվում է, թե CCS սերունդ 1.0: և այնուհետև ներկայացնելով CCS 2.0 CCS տեխնոլոգիայի հաջորդ սերունդը:
Մինչ մենք շարունակում ենք բացատրել այս երկու միակցիչների միջև եղած տարբերությունները, դուք անպայման կստանաք այս թրթռանքներից շատերը, քանի որ հավատացեք, թե ոչ, իմ նշած յուրաքանչյուր կատեգորիայում CCS2-ը իրականում ավելի լավն է, ինչպես բառացիորեն ձևերը:Ես պատրաստվում եմ նշել, որ դիզայնը պետք է կենտրոնանա անվտանգության վրա, ինչը հիմնականում:Թե ինչպես է այն փակցվում մեքենայի մեջ, ես շատ եմ շեշտում սրա վրա, և կա պատճառ, թե ինչու է ԱՄՆ-ում CCS տիպը 1-ը ձախողվում:
Այնքան վատ, այնքան փակող մեխանիզմի ընդհանուր հզորությունը և տեխնիկական բնութագրերը, որոնք հեշտ են օգտագործել անվտանգությունը մանևրելու համար:Դա շատ կարևոր է, քանի որ այս միակցիչներից մեկը կարող է շատ վտանգավոր լինել, եթե այն կոտրվել է որոշակի առանցքային տարածքում:Այսպիսով, հիմնականում այդ չորս բաներն են՝ անվտանգություն, անվտանգություն, էներգիայի թողունակություն և մանևրելու հնարավորություն:
Մանևրելու ունակություն
Այսպիսով, առաջին կատեգորիան, որում մենք պատրաստվում ենք սուզվել, հեշտ օգտագործման կատեգորիան է, և մեծ մասամբ սա բառացիորեն է:Ուղղակի այս իրը տեղափոխելով և իրականում փորձելով միացնել այն մեքենային, հիմա ես անձամբ չեմ կարող դա չափել, քանի որ CCS-ի տարբերակը, որը ես անձամբ եմ մանևրել, CCS տիպն է 1, քանի որ ես ապրում եմ այստեղ՝ Ամերիկայում, մինչդեռ CCS տիպը 2-ը Եվրոպայում է, և ես: անձամբ երբեք չեմ եղել Եվրոպայում:
Այսպիսով, դրա պատճառով ես զրոյական փորձ ունեմ CCS2 մալուխներով մանևրելու փորձի, այնպես որ, ինչպես ես գնահատում եմ սա հիմնականում:Ինչպես եմ ես տեսել, որ նույն անձնավորությունը՝ Քայլ Քոնորը, իրականում մանևրում է այս մալուխները, քանի որ նա եղել է Եվրոպայում՝ մանևրելու CCS մալուխները՝ դրանք միացնելով Եվրոպայում CCS2 մեքենաներին:Այսպիսով, ես իրականում պատրաստվում եմ հիմնավորել այս ամբողջը, որը հեշտ է միացնել մետրային, որը հիմնված է մեկ անձի փորձի վրա, որն իմը չէ:Դա իրականում Քայլ Քոննորսն է, քանի որ նա ապրում է այստեղ՝ ԱՄՆ-ում, հետևաբար, նա մեծ փորձ ունի CCS տիպի 1-ի հետ, բայց նա նաև շատ է ճանապարհորդել Եվրոպա և ունի բավականին մեծ փորձ CCS տիպ 2-ի հետ: Այսպիսով, ես պատրաստվում եմ հիմնավորեմ իմ դատողությունները դրանից:
Այսպիսով, եթե ես պետք է ազնիվ լինեմ, այս երկու միակցիչները իրականում շատ ցածր միավորներ ունեն միացման հեշտության առումով, քանի որ դրանք զանգվածային են:Կա միայն մեկ միակցիչ, որը սովորաբար օգտագործվում է, որն ունի այս առավելությունը, որն իրականում հեշտ է միացնել առավելությունը, և դա առավելագույն միակցիչն է, քանի որ անկեղծ ասած, CCS և՛ տիպի 1, և՛ տիպ 2 տարբերակները, դրանք ամենահեշտ բաները չեն միացնելու համար, դրանք իրականում համեմատաբար համեմատաբար են: նույնն է այն առումով, որն ավելի հեշտ է միացնել, ըստ էության, այնտեղ երկուսն էլ բավականին վատ են:
Եթե ես ազնիվ լինեմ, հատկապես հաշմանդամների և տարեցների համար, նրանք բացարձակապես կպայքարեն այս միակցիչները միացնելու համար, մինչ այժմ կա մեկ կարևոր հատված:Ինչու նրանք երկուսն էլ իրականում ծծում են, և սա այն տարածքն է, որտեղ հաջորդաբար հոգ է տանում իրերի մասին, բայց սա NACS-ի մասին չէ, սա CCS տիպի 1-ի և CCS տիպի 2-ի մասին է և միացման հեշտության առումով: Նրանք երկուսն էլ բավականին վատն են այդ հարցում: երկուսն էլ հեշտ չէ միացնել, բայց ինչ կասեմ անջատելու մասին, հավանաբար, նույնպես և սա էլ համարեմ որպես չափիչ:
Անվտանգություն
Ի՞նչ կասեք երկու միակցիչները վարդակից հանելու մասին հիմա, սա դրանք իրականում բացարձակապես ոչ մի նմանություն չունեն, և դա պայմանավորված է նրանց սողնակային դիզայնով, որն իրականում եկեք նախ լուսաբանենք դա նախքան իրականում խոսենք այն մասին, թե որքան հեշտ է դրանք անջատելը, այնպես որ CCS տիպի 1 սողնակները կան: իրականում մեխանիկական լծակի գործողության սողնակ, որը փակվում է մեքենայի վրա, այնպես որ լավագույն ձևը, որը ես սիրում եմ նկարագրել սա այն է, որ միակցիչը կողպվում է մեքենայի վրա, փոխարենը, որ մեքենան կողպվում է միակցիչի վրա, և դա վատ է անվտանգության համար, ավելին մի քիչ միևնույն ժամանակ: CCS տիպը 2 իրականում նախագծված է միակցիչի վրա մեքենայի կողպեքներով և այնպես որ միակցիչը կողպվում է մեքենայի վրա:
Անվտանգության նույն առավելությունը, որը ես պատրաստվում եմ անջատել այն, սա CCS տիպի 1 ամենամեծ թելերից մեկն է, որքան հեշտ է այն անջատելը, դա չափազանց հեշտ է նույնիսկ այն դեպքում, երբ մեքենաների սողնակը փակվում է բռնակների վրա:Մեքենայի մեջ կա առանձին քորոց, որն իրականում արգելափակում է թարթիչների շարժումը:Այսպիսով, դուք պատահաբար չեք անջատի այն, լավ գուշակեք, թե ինչ է, եթե բավականաչափ սեղմեք, կարող եք դեռ անջատել այն, և ես խորհուրդ եմ տալիս չանել դա, քանի որ դա հաստատ մեծ վտանգ կբերի, բայց մեծ մասամբ դա իրականում չի գործ.Եթե մեքենայի կողպեքի սողնակը տեղում է, կարող եք պարզապես սեղմել կոճակը և պարզապես անջատել այն:
Իրականում, AC-ն ունի ճիշտ նույն սողնակը, ինչ տիպի 1-ը և տիպը 2-ը, երբ դուք միացված եք AC լիցքավորիչին, մեքենայի քորոցին, որը փակում է բռնակի վրա գտնվող սողնակը, որը իրականում չի միանում, երբ դուք AC լիցքավորվում եք:Այսպիսով, մեքենան, որը կողպվում է միակցիչի վրա, ես կարող եմ պարզապես ամբողջովին բաճկոն լինել, անջատեք այս բանը, որպեսզի այլ մարդիկ չկարողանան լիցքավորել իր էլեկտրական մեքենայի կայքը:
Անվտանգություն
Այսպիսով, դա խնդիր է 1-ին տիպի հետ, այն շատ հեշտ է անջատել, որտեղ պատահականները իրականում անջատում են այն, դա լավ չէ, մինչդեռ 2-րդ տիպն իրականում ունի հակառակ խնդիր, իրականում այդ բանն իսկապես դժվար է անջատել, այնպես որ ոչ միայն դժվար է միացնել: նաև դժվար է անջատել վարդակից:Ես պետք է նշեմ, որ դա իսկապես կախված է CCS բռնակից, որը դուք իրականում միացրել եք, քանի որ Tesla-ի CCS բռնակը իրականում հիանալի լուծում է այս խնդիրը:Ես պետք է տեսնեմ մեկ այլ CCS տիպի 2 բռնակ, որն իրականում անում է այն, ինչ Tesla-ն, ճիշտ այնպես, ինչպես NACS միակցիչի վրա, կա էլեկտրոնային կոճակ հաջորդ միակցիչի վրա, որը խախտում է լարումը մոտակայքում գտնվող օդաչուի մեջ, որպեսզի մեքենան տեղեկացնի, որ այստեղ ժամանակն է անջատել լիցքավորումը դադարեցնելը և ազատել: .
Tesla-ն ունի նույն կոճակը CCS տիպի 2 բռնակում, որտեղ այն էլեկտրոնային եղանակով ցույց է տալիս մեքենային անջատելու ճիշտ ժամանակը:Թեև CCS տիպի 2 բռնակներից շատերը, որոնք ես տեսել եմ, որոնք Tesla-ի սուպերլիցքավորիչներում չեն, նրանք չունեն այն կոճակը, որ նրանք ընդհանրապես չունեն կոճակ բռնակի վրա՝ մեքենային ասելու համար, ես փորձում եմ անջատել վարդակից: Փոխարենը, այն, ինչ դուք բավականին հաճախ կգտնեք, այն է, որ մեքենաները իրականում կունենան կոճակ լիցքավորման պորտում, որն իրականում մեքենային կտեղեկացնի, որ լավ է, մենք անջատում ենք լիցքավորման միակցիչը, կամ որոշ մեքենաներ նույնիսկ ընդհանրապես կոճակ չեն ունենա:
Այսպիսով, այն, ինչ դուք պետք է անեք, այն է, որ գրպանում փնտրեք ձեր բանալիները, այնուհետև կրկնակի սեղմեք բացելու կոճակը, և դա նույնպես կբացի լիցքավորման պորտը:Այսպիսով, դուք կարող եք անջատել մեքենան վարդակից, ես կարծում եմ, որ Tesla-ն դա ավելի լավ է անում, ես իսկապես շփոթված եմ, թե ինչու CCS2 բռնակներ արտադրող այլ արտադրողներ, ներառյալ Phoenix contact-ը, Huber-ը և Schooner-ը:Ինչու՞ նրանց բռնակները չունեն էլեկտրոնային կոճակի նման, ինչպես որ Tesla-ն սիրում է, դա արտոնագիր չէ, եթե Tesla-ն կարող է էլեկտրոնային կոճակ տեղադրել NACS միակցիչի և նրանց CCS տիպի 2 բռնակների վրա, ապա ես բավականին վստահ եմ, որ դուք կարող եք նաև տեղադրել էլեկտրոնային կոճակ, որն անում է նույնը, այնպես որ պատահականորեն անջատելու ձեր CCS տիպի 2 մեքենան, դա իսկապես դժվար է անել:
Իրականում, քանի որ այդ իրը դժվարությամբ է թողնում միակցիչը, նույնիսկ միայն ձեզ համար, մեքենայի սեփականատերը, մինչդեռ 1-ին տիպն այնքան անապահով է, ցանկացած պատահական կարող է պարզապես անջատել այդ մեկը:Կարծում եմ, որ նրանք լավ չեն խոստանում անջատման փորձը, դա հեշտ է տիպի 1-ի համար: Իրականում, ABC-ն ապահովում է անվտանգության և անվտանգության ռիսկ, նրանք երկուսն էլ շատ ցածր են գնահատում հեշտ օգտագործման առումով, քանի որ շատ հեշտ է անջատել վարդակից: Մյուսը չափազանց դժվար է անջատել վարդակից, և երկուսն էլ ցավ են պատճառում առաջին հերթին անվտանգության ապահովմանը:
Այնուամենայնիվ, սա այն վայրն է, որտեղ 2-րդ տիպը փայլում է, դժվար է անջատել այդ բանը, ուստի այդ պատճառով 2-րդ CCS-ը կվերցնի անվտանգության ապահովման բանը CCS2-ը նույնպես կվերցնի սա, ինչը պայմանավորված է նրանով, որ այս միակցիչի 1-ին տիպի տարբերակը պատահում է, որ ֆիզիկական սողնակ կա, որն առաջին հերթին պահում է միակցիչը մեքենայի վրա, ընդամենն անհրաժեշտ է այդ սողնակը կոտրելու համար:Որ տղաները կարող են, որ այդ սողնակը անմիջապես կոտրի ձեզ, ունեն անվտանգության վտանգ, այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է, այն է, որ ինչ-որ մեկը սայթաքի այդ մալուխի վրայով, և դուք կստանաք խոշոր աղեղային բռնկում:Դուք, ամենայն հավանականությամբ, կվնասեք ձեր մեքենան և կվնասեք ինքներդ ձեզ, եթե այդ մալուխը պատահաբար անջատվեր վարդակից, քանի որ սողնակը կոտրված է:Այսպիսով, 1-ին տիպի շատ կարևոր անվտանգության ռիսկ, սա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու ես չեմ ցանկանում այդ միակցիչով մեքենա ունենալ, դա վտանգավոր է:Մյուս կողմից, 2-րդ տիպը, քանի որ մեքենան իսկապես թույլ չի տալիս, որ այդ քորոցը գնա, անվտանգության ռիսկը հիմնականում մեղմվում է, քանի որ այդ բանը հիմնականում միացված է ամբողջ ժամանակի և էներգիայի բնութագրերին:
Էլեկտրաէներգիայի թողունակությունը
Ես պետք է նորից տամ այն 2-րդ տիպին, նրանք պարզապես ցնցում են, որ դա տպավորիչ է, այնպես որ այս երկու միակցիչները հոսանքի մատակարարմանը անդրադառնալու համար, իրականում դա արեք շատ այլ կերպ:DC իմաստուն մեծ մասամբ նրանք գրեթե նույնն են, քան Tesla-ն կարողացավ CCS տիպի 2-ն ավելի հետևողականորեն աշխատել 600 A-ից բարձր, և բոլորն ասում են, որ CCS-ը General-ի 500 amp-ով սահմանափակ է, թեև ես պետք է խոստովանեմ, որ ես շարունակում եմ տեսնել բոլորը: սա օգտագործվում է 500 A-ից բարձր և կարծես սկանդալային է այն շատ ավելի լավ, քան երբևէ կարող էր լինել 1-ին տիպը:
Ես այնքան էլ վստահ չեմ, թե ինչու, բայց 1-ին տիպը կարծես թե չի կարող գերազանցել 500 A-ն, ինչպես նաև 2-րդ տիպը, բայց ամենամեծ տարբերությունն իրականում AC ձևի գործոնում է երեք փուլը, որը վերաբերում է 1-ին տիպի փուլերին: միակցիչ, այն նախատեսված է միաֆազ հոսանքի համար, որտեղ դուք ունեք ձեր թեժ գիծը, այնուհետև ձեր չեզոք գիծն ընդդեմ տիպի 2 միակցիչի, որն ունի երեք փուլային աջակցություն, սա չորս մատն է:Ինչու եմ ես չորս մատով բռնում, 2-րդ տիպի միակցիչն ունի եռաֆազ աջակցություն, որը երեք թեժ գիծ է և չեզոք գիծ, որը թույլ է տալիս 2-րդ տիպի միակցիչին շատ ավելի շատ էներգիա մատակարարել, քան 1-ին տիպը երբևէ կարող էր, որովհետև ասեք, որ այն շատ ընդունակ է, եթե Եթե իրականում նայում եք Tesla-ին Եվրոպայում, կարող եք նկատել, որ դրանց լիցքավորիչները եռաֆազով բարձրանում են մինչև 16 A:Ես լիովին վստահ չեմ, թե ինչպես է դա աշխատում, բայց այն, ինչ ես գիտեմ, այն է, որ եռաֆազն իրականում մեծ առավելություն է տալիս հատկապես Եվրոպայում:
Եթե դուք իսկապես միացնում եք մեքենան 1-ին տիպի միակցիչով այստեղ և Հյուսիսային Ամերիկայում, և իրականում դա վերաբերում է նաև հաջորդ միակցիչին, ապա հաջորդ միակցիչը միայն մեկ փուլ է, որը CCS-ն ունի եռաֆազ տարբերակ, այն կոչվում է տիպ 2 միակցիչ:
Երբ դուք միացնում եք էլեկտրական մեքենան այստեղ՝ Ամերիկայում, մի մատակարարման, որն իրականում եռաֆազ մատակարարում է, ինչպես բնակարանային համալիրները կամ շատ այլ աշխատանքային բիզնես արդյունաբերություններ:Նրանք իրենք կօգտագործեն երեք փուլ, դուք կարող եք հասկանալ, որ այն, ինչ դուք ստանում եք տանը, որը ձեր ստանդարտ միաֆազ վարդակներն են:Ինչ է կատարվում այնտեղ իրականում, դուք կարող եք նկատել, եթե ուշադրություն դարձնեք վիճակագրությանը, որը կարող է ձեզ տալ ձեր մեքենան:Եթե ձեր մեքենան ընդհանրապես տալիս է այդ վիճակագրությունը:Երբ միացնում եք եռաֆազ վարդակից, ձեր լարումը մի փոքր նվազում է, այն 240 Վ-ից իջնում է մինչև 208 Վ:Եթե դուք միացնում եք եռաֆազ հոսանք ունեցող շենքի վարդակից:
Դուք, ամենայն հավանականությամբ, կտեսնեք, որ 240 Վ-ի փոխարեն անցնում է 208 Վ, ինչպես տանը:Այսպիսով, դա կարող է բացատրել, թե ինչու դուք կարող եք տեսնել մի փոքր ավելի դանդաղ լիցքավորում, երբ լիցքավորվում եք աշխատավայրում:Եթե դուք դա անում եք, կամ բազմաբնակարան համալիրների վրա, քանի որ լավ մեծ շենք, հետևաբար փուլով:Ես լիովին վստահ չեմ, որ լսում եմ, որ եռաֆազը մի փոքր ավելի տարածված է Եվրոպայում բնակելի տարածքում, ինչը, հավանաբար, պատճառն է, որ նրանք, ի վերջո, որոշեցին աջակցել եռաֆազին և նրանց CCS միակցիչին, ինչը, կարծում եմ, իմաստ ունի այստեղ հյուսիսում: Ամերիկա.Բնակելի տարածքում դա այնքան էլ իմաստ չունի, և դա առաջնային տեղն է:Այնտեղ, որտեղ ձեր մեքենան ի սկզբանե պետք է AC լիցքավորվի:Այսպիսով, ես ենթադրում եմ, որ դա իմաստ ունի, բայց 2-րդ տիպի միակցիչն ունի նաև երեք փուլ, նախքան սպանությունը, տիպ 1 միակցիչը և բոլոր մյուս ոլորտները, ինչպիսիք են անվտանգությունն ու անվտանգությունը, երկու ամենամեծ հատկանիշները, որոնք, իմ կարծիքով, բավարար չեն համարվում:
Ընտրեք CCS2-ը
Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, մենք խոսեցինք այս չորս կատեգորիաների օգտագործման հեշտության անվտանգության և ընդհանուր էներգիայի մատակարարման մասին, շատ պարզ է, որ CCS տիպը 2-ն այս կատեգորիաներում ակնհայտ հաղթողն է:
Նրանք երկուսն էլ զգում են օգտագործման հեշտությունը, և դա միայն այն պատճառով, որ CCS-ի դիզայնն անհարկի մեծ է:Ձեզ անհրաժեշտ չէ, որ այն իրականում այդքան մեծ լինի, այն ամենը, ինչ դուք պետք է անեք, դա անել այն է, ինչ արել է Մաքսը տիպի 1-ի համար, որտեղ հիմնականում դուք ազատվել եք DC կապիչներից և պարզապես օգտագործում եք նույն AC կապերը DC կապի համար:Նրանք պարզապես դարձրեցին AC կապիչները ավելի մեծ և ծավալուն, հետևաբար դուք ավելի քիչ տեղ եք զբաղեցնում, հետևաբար շատ ավելի հեշտ է միացնել այդ իրը CCS տիպի 1-ի համեմատ:
Այնտեղ, որտեղ դուք ստացել եք յոթ կապ, իսկ այնուհետև ինը տիպ 2-ով, այնպես որ դրանք մեծ են և ծավալուն, ինչը թույլ է տալիս նրանց միացնելը այնքան էլ հեշտ չէ, բայց դրանից հետո CCS2-ը բացարձակապես փախչում է մնացած ամբողջ կատեգորիաների հետ, անվտանգությունը, որ բանը շատ է: լավ ապահովված է կետին:Իրականում, մի փոքր ցավ է այդ իրն անջատելը, բայց դա հաստատ է, որ անպայման այնտեղ է, ինչը միայն բարելավում է անվտանգությունը, քանի որ դա նշանակում է, որ հավանականությունը, որ այդ իրը պատահաբար անջատվի վարդակից, որը կհանգեցնի աղեղի բռնկմանը, շատ ցածր է և նորից էներգիայի մատակարարման առումով:DC կապերը, կարծես, ավելի լավ են պահում 500 A-ից բարձր, քան 1-ին տիպը, և եռաֆազ աջակցությունը միայն փչում է AC ստանդարտը 1-ին տիպի միակցիչի վրա, պարզապես դուք հասկանում եք այն կետը, որ ընդհանուր առմամբ CCS տիպը 2-ը ավելի լավ միակցիչ է տիպի համեմատ: 1. Ահա թե ինչու ես նրանց համարում եմ երկու ամբողջովին Սերունդներ, ոչ միայն այն փաստերից, որոնք ձևավորվում են դերասանների կողմից:
Միևնույն ժամանակ, ես կարծում եմ, որ դրանք մշակվել են միաժամանակ, բայց միայն նայելով երկուսին, թվում է, թե դրանք զարգացած են:Միևնույն ժամանակ թվում է, որ նրանք մեկ սերունդ են տարբերվում, մենք սկսում ենք CCS տիպ 1-ով, այնուհետև ներկայացնում ենք CCS 2.0-ը՝ շտկելով 1-ին տիպի միակցիչի հետ կապված որոշ հիմնական թերություններ, օրինակ՝ այդ իրի անվտանգությունը պատշաճ կերպով կպած, բարելավում է անվտանգությունը, քանի որ այդ բանը: պատշաճ կերպով ապահովված է, չկա հնարավորություն պատահաբար անջատելու, որ աղեղի բռնկում և հոսպիտալացում առաջացնելը, ընդհանուր առմամբ, ավելի լավ է, հիմա բառացիորեն թվում է, թե այս երկուսի միջև սերունդների միջև անջրպետ կա:
Եվրոպան համառ է այնքան շատ բաների և լիցքավորման ստանդարտի վերաբերյալ, որը նրանք ընտրել են, չնայած դրան, իրականում ես կարծում եմ, որ այն տեխնիկապես մի փոքր ավելի ծավալուն է, քան CCS տիպը 1-ը, բայց, ընդհանուր առմամբ, ես դա հիմնավորեցի երկուսն էլ փաստի համար:Նրանց անհրաժեշտ են երկու լրացուցիչ կապիչներ, որպեսզի տեղավորվեն եռաֆազ աջակցության համար, այնուհետև դարձնեն այն, որ նրանց ընդհանուր առմամբ անհրաժեշտ է ընդամենը յոթ կապում, քանի որ եթե ես ճիշտ եմ նայում, կարծում եմ, եթե դուք միավորեք չորս կապում, որոնք իրականում էներգիա են փոխանցում դեպի լիցքավորիչը ճիշտ միացրեք այն:Կարծում եմ, որ դուք իրականում կկարողանաք մի շատ արժանապատիվ ուժ կիրառել այդ կապում և կրկին:Ես միակցիչի դիզայնի մասնագետ չեմ, բայց ես լավ դիզայն գիտեմ, երբ տեսնում եմ, և CCS-ն ընդհանրապես լավ դիզայն չէ:
Այսպիսով, քանի դեռ ես այստեղ եմ Հյուսիսային Ամերիկայում, որտեղ մենք դեռ ունենք ընտրություն՝ օգտագործելու ավելի լավ ստանդարտներ, քան մյուսները, ես ակնհայտորեն պատրաստվում եմ ընտրել NACS-ը CCS տիպի 1-ից, քանի որ նույնիսկ համեմատած իր մյուս եղբայրների և եղբայրների CCS տիպի 2-ի հետ, դա պարզապես տհաճ է, կա ձեր համեմատությունը: երկուսը և որտեղ կգտնեք այս սպորտաձևերը կրկին այստեղ՝ Հյուսիսային Ամերիկայում:Մենք խրված ենք ավելի անհեթեթ տարբերակով, որը գինու տիպի միակցիչն է, մինչդեռ Եվրոպան ստանում է ավելի լավ տիպի 2 տարբերակը, թեև ես կխոստովանեմ, որ այն դեռ այնքան լավ չէ, որքան NACS-ը դեռ լավագույնն է, չնայած, այն ունի եռաֆազ AC աջակցություն, որը նրանք ինձ հասցրեցին այնտեղ, բայց դեռ նորից հաջորդը ավելի լավ է փոքր ձևի գործոնը, որը պատշաճ կերպով ապահովված է զարմանալի էներգիայի թողունակությամբ և անվտանգ:
Հրապարակման ժամանակը՝ Dec-29-2023
