Չինաստանի ավտոարտադրողները արտադրում են ավելի էժան էլեկտրական մեքենաներ, և նրանք իրենց հայացքն ուղղում են դեպի Եվրոպա

Անկախ նրանից, թե դա Peugeots-ն է, որն անցնում է Փարիզի բուլվարներով, թե Volkswagens-ը, որոնք շրջում են Գերմանիայի ավտոճանապարհներով, որոշ եվրոպական մեքենաների ապրանքանիշեր նույնքան ծանոթ են իրենց ներկայացրած երկրին, որքան ցանկացած հայտնի զբոսաշրջային վայր:

Բայց երբ աշխարհը թեւակոխում է էլեկտրական մեքենաների (EV) դարաշրջանը, արդյո՞ք մենք պատրաստվում ենք տեսնել Եվրոպայի փողոցների ինքնության և կառուցվածքի կտրուկ փոփոխություն:

Չինական Էլեկտրասարքավորումների որակը և, որ ավելի կարևոր է, մատչելիությունը դառնում է մի իրավիճակ, որը եվրոպացի արտադրողների համար տարեցտարի ավելի դժվար է անտեսել, և կարող է ընդամենը ժամանակի հարց լինել, երբ շուկան ողողվի Չինաստանից ներկրումներով:

Ինչպե՞ս են չինացի արտադրողները կարողացել նման տեղ գրավել EV հեղափոխության մեջ և ինչու են նրանց մեքենաներն այդքան համեստ գներով:

Խաղի վիճակ
Արևմտյան շուկաներում Էլեկտրական մեքենաների գների կտրուկ տարբերությունը, թերևս, առաջին և առավել պատկերավոր տեղն է սկսելու համար:

Ավտոմոբիլային տվյալների վերլուծության Jato Dynamics ընկերության զեկույցի համաձայն, 2011 թվականից ի վեր Չինաստանում նոր էլեկտրական մեքենայի միջին գինը 41,800 եվրոյից նվազել է մինչև 22,100 եվրո՝ 47 տոկոսով անկումով:Ի հակադրություն, միջին գինը Եվրոպայում աճել է 2012 թվականի 33,292 եվրոյից մինչև 42,568 եվրո այս տարի, ինչը 28 տոկոսով ավելացել է:

Մեծ Բրիտանիայում EV-ի միջին մանրածախ գինը 52 տոկոսով ավելի բարձր է, քան համարժեք ներքին այրման շարժիչի (ICE) շարժիչով մոդելի գինը:

Տարբերության այդ աստիճանը լուրջ խնդիր է, երբ էլեկտրական մեքենաները դեռևս պայքարում են հեռահար հնարավորությունների հետ՝ համեմատած իրենց դիզելային կամ բենզինի գործընկերների հետ (չհաշված եվրոպական շատ երկրներում լիցքավորման կետերի աճող, բայց դեռևս համեմատաբար փոքր ցանցը):

Նրանց հավակնությունն է լինել էլեկտրական մեքենաների Apple-ը, քանի որ դրանք ամենուր տարածված են և համաշխարհային բրենդներ են:
Ռոս Դուգլաս
Autonomy Paris-ի հիմնադիր և գործադիր տնօրեն
Եթե ​​ավանդական ICE սեփականատերերը ձգտում են վերջապես անցնել էլեկտրական մեքենաներին, ֆինանսական խթանները դեռևս ակնհայտ չեն, և այստեղ է Չինաստանը գալիս:

«Առաջին անգամ եվրոպացիները կունենան մրցունակ չինական մեքենաներ, որոնք կփորձեն վաճառվել Եվրոպայում՝ մրցունակ տեխնոլոգիաներով մրցունակ գներով», - ասաց Ռոս Դուգլասը, Autonomy Paris-ի հիմնադիրն ու գործադիր տնօրենը, որը նվիրված է կայուն քաղաքային շարժունակությանը:

Այժմ ապամոնտաժված Tegel օդանավակայանը գործում է որպես դրա դրամատիկ ֆոն, Դուգլասը ելույթ էր ունենում անցյալ ամիս Բեռլինի հարցեր ամենամյա կոնֆերանսի ընթացքում կազմակերպված Խափանված շարժունակության քննարկման սեմինարում, և նա կարծում է, որ կան երեք գործոն, որոնք Չինաստանին նման սպառնալիք են դարձնում եվրոպական ավանդական հեգեմոնիային: ավտոարտադրողներ.

Ջեյմս Մարչի կողմից • Թարմացվել է՝ 28/09/2021
Անկախ նրանից, թե դա Peugeots-ն է, որն անցնում է Փարիզի բուլվարներով, թե Volkswagens-ը, որոնք շրջում են Գերմանիայի ավտոճանապարհներով, որոշ եվրոպական մեքենաների ապրանքանիշեր նույնքան ծանոթ են իրենց ներկայացրած երկրին, որքան ցանկացած հայտնի զբոսաշրջային վայր:

Բայց երբ աշխարհը թեւակոխում է էլեկտրական մեքենաների (EV) դարաշրջանը, արդյո՞ք մենք պատրաստվում ենք տեսնել Եվրոպայի փողոցների ինքնության և կառուցվածքի կտրուկ փոփոխություն:

Չինական Էլեկտրասարքավորումների որակը և, որ ավելի կարևոր է, մատչելիությունը դառնում է մի իրավիճակ, որը եվրոպացի արտադրողների համար տարեցտարի ավելի դժվար է անտեսել, և կարող է ընդամենը ժամանակի հարց լինել, երբ շուկան ողողվի Չինաստանից ներկրումներով:

Ինչպե՞ս են չինացի արտադրողները կարողացել նման տեղ գրավել EV հեղափոխության մեջ և ինչու են նրանց մեքենաներն այդքան համեստ գներով:

Պատրաստվում ենք կանաչապատմանը. Ե՞րբ են եվրոպական ավտոարտադրողները անցնում էլեկտրական մեքենաների:
Խաղի վիճակ
Արևմտյան շուկաներում Էլեկտրական մեքենաների գների կտրուկ տարբերությունը, թերևս, առաջին և առավել պատկերավոր տեղն է սկսելու համար:

Ավտոմոբիլային տվյալների վերլուծության Jato Dynamics ընկերության զեկույցի համաձայն, 2011 թվականից ի վեր Չինաստանում նոր էլեկտրական մեքենայի միջին գինը 41,800 եվրոյից նվազել է մինչև 22,100 եվրո՝ 47 տոկոսով անկումով:Ի հակադրություն, միջին գինը Եվրոպայում աճել է 2012 թվականի 33,292 եվրոյից մինչև 42,568 եվրո այս տարի, ինչը 28 տոկոսով ավելացել է:

Մեծ Բրիտանիայի նորաստեղծ ընկերությունը փրկում է դասական մեքենաները աղբավայրից՝ դրանք վերածելով էլեկտրականի
Մեծ Բրիտանիայում EV-ի միջին մանրածախ գինը 52 տոկոսով ավելի բարձր է, քան համարժեք ներքին այրման շարժիչի (ICE) շարժիչով մոդելի գինը:

Տարբերության այդ աստիճանը լուրջ խնդիր է, երբ էլեկտրական մեքենաները դեռևս պայքարում են հեռահար հնարավորությունների հետ՝ համեմատած իրենց դիզելային կամ բենզինի գործընկերների հետ (չհաշված եվրոպական շատ երկրներում լիցքավորման կետերի աճող, բայց դեռևս համեմատաբար փոքր ցանցը):

Նրանց հավակնությունն է լինել էլեկտրական մեքենաների Apple-ը, քանի որ դրանք ամենուր տարածված են և համաշխարհային բրենդներ են:
Ռոս Դուգլաս
Autonomy Paris-ի հիմնադիր և գործադիր տնօրեն
Եթե ​​ավանդական ICE սեփականատերերը ձգտում են վերջապես անցնել էլեկտրական մեքենաներին, ֆինանսական խթանները դեռևս ակնհայտ չեն, և այստեղ է Չինաստանը գալիս:

«Առաջին անգամ եվրոպացիները կունենան մրցունակ չինական մեքենաներ, որոնք կփորձեն վաճառվել Եվրոպայում՝ մրցունակ տեխնոլոգիաներով մրցունակ գներով», - ասաց Ռոս Դուգլասը, Autonomy Paris-ի հիմնադիրն ու գործադիր տնօրենը, որը նվիրված է կայուն քաղաքային շարժունակությանը:

Այժմ ապամոնտաժված Tegel օդանավակայանը գործում է որպես դրա դրամատիկ ֆոն, Դուգլասը ելույթ էր ունենում անցյալ ամիս Բեռլինի հարցեր ամենամյա կոնֆերանսի ընթացքում կազմակերպված Խափանված շարժունակության քննարկման սեմինարում, և նա կարծում է, որ կան երեք գործոն, որոնք Չինաստանին նման սպառնալիք են դարձնում եվրոպական ավանդական հեգեմոնիային: ավտոարտադրողներ.

Այս հոլանդական սանդղակը ստեղծում է արևային էներգիայով աշխատող այլընտրանք էլեկտրական մեքենաներին
Չինաստանի առավելությունները
«Առաջին հերթին նրանք ունեն մարտկոցի լավագույն տեխնոլոգիան և մարտկոցի մեջ արգելափակել են շատ կարևոր բաղադրիչներ, ինչպիսիք են կոբալտի մշակումը և լիթիում-իոնը», - բացատրեց Դուգլասը:«Երկրորդն այն է, որ նրանք ունեն միացման բազմաթիվ տեխնոլոգիաներ, որոնք անհրաժեշտ են էլեկտրական մեքենաներին, ինչպիսիք են 5G-ը և AI-ն»:

«Եվ հետո երրորդ պատճառն այն է, որ Չինաստանում էլեկտրական մեքենաների արտադրողներին կառավարության հսկայական աջակցություն կա, և Չինաստանի կառավարությունը ցանկանում է լինել էլեկտրական մեքենաների արտադրության համաշխարհային առաջատար»:

Թեև Չինաստանի զգալի արտադրական հնարավորությունները երբեք կասկածի տակ չեն դրվել, հարցն այն էր, թե արդյոք այն կկարողանա նորարարություններ կատարել նույն աստիճանի, ինչ արևմտյան գործընկերները:Այդ հարցին պատասխան է տրվել իրենց մարտկոցների և տեխնոլոգիայի տեսքով, որը նրանք կարող են կիրառել իրենց մեքենաների ներսում (չնայած արդյունաբերության որոշ մասեր դեռ սուբսիդավորվում են Չինաստանի կառավարության կողմից):

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Հանրաճանաչ Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Իսկ մանրածախ գներով, որոնք միջին եկամուտ ունեցողները ողջամիտ կհամարեն, սպառողները հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում կծանոթանան այնպիսի արտադրողների հետ, ինչպիսիք են Nio-ն, Xpeng-ը և Li Auto-ն:

Եվրոպական միության ներկայիս կանոնակարգերը մեծապես նպաստում են ավելի ծանր և թանկ էլեկտրոմոբիլների շահութաբերությանը, ինչը գրեթե տեղ չի թողնում եվրոպական փոքր մեքենաներին արժանապատիվ շահույթ ստանալու համար:

«Եթե եվրոպացիները ոչինչ չանեն այս հարցում, ապա հատվածը կվերահսկվի չինացիների կողմից», - ասում է JATO Dynamics-ի համաշխարհային ավտոմոբիլային վերլուծաբան Ֆելիպե Մունոզը:

Ավելի փոքր էլեկտրական մեքենաները, ինչպիսին է չափազանց հայտնի (Չինաստանում) Wuling Hongguang Mini-ն, այն վայրերն են, որտեղ եվրոպացի սպառողները կարող են դիմել, եթե դրանք շարունակեն իրենց շուկայից դուրս գները:

Միջին ամսական մոտ 30,000 վաճառքի դեպքում քաղաքային մեքենան գրպանի չափսերով ամենաշատ վաճառվող EV-ն է Չինաստանում գրեթե մեկ տարի:

Չափից շատ լավ բան?
Այնուամենայնիվ, Չինաստանի արագ արտադրությունը առանց մարտահրավերների չի եղել:Չինաստանի արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարի խոսքերով, ներկայումս ընտրության հնարավորությունը չափազանց մեծ է, և Չինաստանի Էլեկտրասարքավորումների շուկան ուռչելու վտանգի տակ է:

Վերջին տարիներին Չինաստանում էլեկտրաէներգիայի արտադրության ընկերությունների թիվը հասել է մոտ 300-ի:

«Առաջ նայելով՝ EV ընկերությունները պետք է ավելի մեծանան և ուժեղանան:Մենք այս պահին շուկայում ունենք չափազանց շատ էլեկտրոնիկայի ընկերություններ», - ասաց Սյաո Յակինգը:«Շուկայի դերը պետք է ամբողջությամբ օգտագործվի, և մենք խրախուսում ենք էլեկտրաէներգիայի ոլորտում միաձուլման և վերակառուցման ջանքերը՝ շուկայի կենտրոնացվածության հետագա մեծացման համար»:

Սեփական շուկայի համախմբումը և, ի վերջո, սպառողների սուբսիդիաների դադարեցումը ամենամեծ քայլերն են՝ վերջնականապես կոտրելու եվրոպական շուկայի հեղինակությունը, որին Պեկինը այնքան է ձգտում:

«Նրանց հավակնությունն է լինել էլեկտրական մեքենաների Apple, քանի որ դրանք ամենուր տարածված են և համաշխարհային բրենդներ են», - ասաց Դուգլասը:

«Նրանց համար իսկապես կարևոր է, որ նրանք կարողանան այդ մեքենաները վաճառել Եվրոպայում, քանի որ Եվրոպան որակի չափանիշ է:Եթե ​​եվրոպացիները պատրաստ են գնել իրենց էլեկտրական մեքենաները, դա նշանակում է, որ նրանք այն որակի են, որին փորձում են հասնել»:

Եթե ​​եվրոպական կարգավորիչներն ու արտադրողները չստեղծեն ավելի մատչելի շուկա, կարող է միայն ժամանակի հարց լինել, երբ Nio-ն և Xpeng-ը նման են փարիզեցիներին, որքան Peugeot-ն ու Renault-ն: