Էլեկտրական մեքենաների DC արագ լիցքավորում:

Ինչպես է DC-ի լիցքավորումը կամDC արագ լիցքավորումէլեկտրական մեքենաների համար?Այս բլոգում մենք սովորելու ենք երեք բանի մասին. Նախ, որոնք են DC լիցքավորիչի հիմնական մասերը:Երկրորդ, ինչ տեսակի միակցիչներ են օգտագործվում DC լիցքավորման համար և երրորդ, որոնք են DC արագ լիցքավորման սահմանափակումները:

Որո՞նք են DC լիցքավորման հիմնական մասը:

Նախ, եկեք տեսնենք, թե որոնք են DC լիցքավորիչի հիմնական մասերը:DC արագ լիցքավորիչներսովորաբար աշխատում են լիցքավորման հզորության երրորդ մակարդակում և նախատեսված են էլեկտրական վեկտորները արագ լիցքավորելու համար, որոնց էլեկտրական հզորությունը տատանվում է 50 կիլովատից մինչև 350 կՎտ միջև, իսկ ավելի բարձր հզորության գործողությամբ՝ AC-ից DC փոխարկիչը:DC-ի DC փոխարկիչը և հոսանքի կառավարման սխեմաները դառնում են ավելի մեծ և թանկ, ահա թե ինչու DC արագ լիցքավորիչն օգտագործվում է որպես բոլոր հարկադիր լիցքավորիչներ, այլ ոչ թե որպես սեփական գնված լիցքավորիչներ:Որպեսզի այն տեղ չզբաղեցնի մեքենայի ներսում, և արագ լիցքավորիչը կարող է կիսվել բազմաթիվ օգտատերերի կողմից:

Հիմա եկեք վերլուծենք հոսանքի հոսքը DC լիցքավորման համար DC լիցքավորիչից մինչև էլեկտրական մեքենայի մարտկոց:Առաջին քայլում փոփոխական հոսանքը կամ փոփոխական հոսանքը, որը տրամադրվում է փոփոխական հոսանքի ցանցի կողմից, սկզբում վերածվում է ուղղակի հոսանքի կամDC հզորությունօգտագործելով ուղղիչ DC լիցքավորման կայանի ներսում:Այնուհետև էներգիայի կառավարման միավորը պատշաճ կերպով կարգավորում է DC փոխարկիչի լարումը և հոսանքը՝ մարտկոցը լիցքավորելու համար մատակարարվող փոփոխական DC հզորությունը կառավարելու համար:

Կան անվտանգության կողպեքներ և պաշտպանական սխեմաներ, որոնք օգտագործվում են av միակցիչն անջատելու և լիցքավորման գործընթացը դադարեցնելու համար:Ամեն անգամ, երբ ev-ի և լիցքավորիչի միջև անսարքություն կա կամ սխալ միացում, մարտկոցի կառավարման համակարգը կամ bms-ը կարևոր դեր է խաղում լիցքավորման կայանի միջև հաղորդակցվելու և մարտկոցին մատակարարվող լարման և հոսանքի վերահսկման և պաշտպանական սխեման գործարկելու համար: անապահով իրավիճակի դեպքում.Օրինակ, կառավարման տարածքի ցանցը կարճ ժամանակում վերաբերում է սկանավորմանը կամ հոսանքի գծի հաղորդակցությանը, որը կարճ ժամանակում կոչվում է որպես plc-ն օգտագործվում է ev-ի և լիցքավորիչի միջև հաղորդակցության համար, այժմ, երբ դուք ունեք հիմնական պատկերացում, թե ինչպես է կազմաձևված DC լիցքավորիչը:Այնուհետև եկեք նայենք DC լիցքավորիչի միակցիչների հիմնական տեսակներին, կան հինգ տեսակի DC լիցքավորման միակցիչներ, որոնք օգտագործվում են ամբողջ աշխարհում:

Ինչ տեսակի միակցիչներ են օգտագործվում DC լիցքավորման համար:

Առաջինը ccs-ն է կամ համակցված լիցքավորման համակարգը, որը կոչվում է combo one միակցիչ, որը հիմնականում օգտագործվում է ԱՄՆ-ում: Երկրորդը ccs combo 2 միակցիչ է, որը հիմնականում օգտագործվում է Եվրոպայում:Երրորդը asha դեմո միակցիչն է, որն օգտագործվում է ամբողջ աշխարհում ճապոնական արտադրողների կողմից կառուցված մեքենաների համար, հիմնականում չորրորդը՝ ds tesla DC միակցիչն է, որն օգտագործվում է նաև էլեկտրական լիցքավորման համար, և վերջապես Չինաստանն ունի սեփական DC միակցիչ՝ հիմնված չինական gbt ստանդարտի վրա:

Այժմ եկեք նայենք այս միակցիչներին մեկ առ մեկ, համակցված լիցքավորման համակարգը կամ ccs միակցիչները նաև կոչվում են համակցված ինտեգրալ ինտեգրալ միակցիչներ ինչպես ac, այնպես էլ DC լիցքավորման համար, որոնք բխում են 1-ին և տիպի 2-րդ տիպի միակցիչներից՝ փոփոխական լիցքավորման համար՝ ավելացնելով երկու հավելյալ կապում։ ներքևի մասը բարձր հոսանքով DC լիցքավորման համար:1-ին և 2-րդ տիպից ստացված միակցիչները համապատասխանաբար կոչվում են համակցված 1 և համակցված 2:

Եկեք նախ նայենք ccs combo 1 միակցիչին այս սլայդում, ձախ կողմում ցուցադրված է համակցված 1 մեքենան, իսկ աջ կողմում՝ մեքենայի մուտքը, իսկ Combo 1-ի մեքենայի միակցիչը ստացված է ac տիպի 1 միակցիչից։ և պահպանում է հողակցիչը և 2 ազդանշանային պտուտակներ, մասնավորապես կառավարման օդաչուն և հարևանության օդաչուն, ի հավելումն հաստատուն հոսանքի կապիչների, ավելացված են միակցիչի ստորին մասում արագ լիցքավորման համար:

Մեքենայի մուտքի վրա փին կոնֆիգուրացիայով վերին մասը նույնն է, ինչ AC տիպի 1 միակցիչը՝ փոփոխական լիցքավորման համար, մինչդեռ ներքևի 2 պտուտակն օգտագործվում է DC լիցքավորման համար:ccs համակցված երկու միակցիչները բխում են ac տիպի երկու միակցիչներից և պահպանում են հողակցիչը, իսկ երկու ազդանշանային կապում, մասնավորապես, հսկիչ օդաչուն մոտակայքում գտնվող DC հոսանքի կապումներին, ավելացվում են միակցիչի ներքևում՝ բարձր հզորությամբ DC լիցքավորելու համար։ .

Այդ կողմում գտնվող մեքենայի վերին հատվածը հեշտացնում է հոսանքի լիցքավորումը եռաֆազ հոսանքից և ներքևի մասից:Դուք ունեք DC լիցքավորում, ի տարբերություն տիպի 1-ի և 2-րդ տիպի միակցիչների, որոնք օգտագործում են միայն զարկերակային լայնության մոդուլյացիան կամ pwm ազդանշանային ազդանշանը կառավարման օդաչուի վրա: plc-ի էլեկտրահաղորդման գծի հաղորդակցությունն օգտագործվում է և՛ համակցված 1, և՛ համակցված 2 լիցքավորիչներում, և այն արտադրվում է հսկողության վրա: .

Պիլոտային հոսանքի գծերի հաղորդակցությունը տեխնոլոգիա է, որը տվյալների փոխանցում է գոյություն ունեցող էլեկտրահաղորդման գծերի վրա, որոնք օգտագործվում են ինչպես ազդանշանի, այնպես էլ էլեկտրահաղորդման միաժամանակյա փոխանցման համար: ccs համակցված լիցքավորիչները կարող են մատակարարել մինչև 350 ամպեր 200-ից 1000 վոլտ լարման դեպքում:350 կիլովատ առավելագույն ելքային հզորություն տալով, պետք է հիշել, որ այս արժեքները շարունակաբար թարմացվում են լիցքավորման ստանդարտներով՝ նոր էլեկտրական մեքենաների լարման և հզորության պահանջները բավարարելու համար:DC լիցքավորիչի երրորդ տեսակը ստվերային միակցիչն է, որը տիպի 4 eb միակցիչ է, որն ունի երեք հոսանքի կապում և վեց ազդանշանային կապում այս գործողության համար:Shidae Moe-ն հաղորդակցության համար օգտագործում է կառավարման տարածքի ցանցը կամ kin արձանագրությունը կապի կապում:

Լիցքավորիչի և մեքենայի միջև հսկիչ տարածքի ցանցային հաղորդակցությունը տրանսպորտային միջոցների կապի կայուն ստանդարտ է, որը որոշում է միկրոկարգավորիչներին և սարքերին իրական ժամանակում հաղորդակցվելու հնարավորություն տալ:Առանց հյուրընկալող համակարգչի ներկայումս shada moe-ի լարման և հոսանքի և հզորության մակարդակները տատանվում են 50-ից 400 վոլտ, մինչև 400 ամպեր հոսանքի հետ, այդպիսով ապահովելով մինչև 200 կՎտ առավելագույն հզորություն ապագա լիցքավորման համար:

Ակնկալվում է, որ մինչև 1000 վոլտ և 400 կիլովատ լարման լիցքավորումը կնպաստի հիմա ցուցադրման միջոցով:Եկեք անցնենք tesla լիցքավորիչի միակցիչներին, Tesla-ի գերլիցքավորիչների ցանցը Միացյալ Նահանգներում օգտագործում է իրենց հատուկ լիցքավորիչի միակցիչը, մինչդեռ եվրոպական տարբերակն օգտագործում է տիպի 2 minoccurs միակցիչ, բայց ներկառուցված DC լիցքավորման դեպքում Tesla միակցիչի եզակի կողմը նույն միակցիչն է: այժմ կարող է օգտագործվել թե՛ էլեկտրական լիցքավորման, թե՛ DC լիցքավորման համար Tesla-ում:Առաջարկում է DC լիցքավորում մինչև 120 կՎտ, և ակնկալվում է, որ ապագայում դա կավելանա:

Որո՞նք են DC արագ լիցքավորման սահմանափակումները:

Վերջապես, Չինաստանն ունի DC լիցքավորման նոր ստանդարտ և միակցիչ, որն օգտագործում է ավտոբուսի կառավարման տարածքի ցանցը:Ավտոբուսը մուտք է գործում կապի համար, այն ունի հինգ հոսանքի կապում, երկուսը հաստատուն հոսանքի համար և երկուսը ցածր լարման օժանդակ հոսանքի փոխանցման համար, և մեկը՝ գետնի համար, և ունի չորս ազդանշանային կապում, երկուսը մոտակայքում գտնվող օդաչուի համար, և երկուսը կառավարման տարածքի ցանցային հաղորդակցության համար:Առայժմ այս միակցիչի համար օգտագործվող անվանական լարումը կամ 750 վոլտ կամ 1000 վոլտ և մինչև 250 ամպեր հոսանքը ապահովվում է այս լիցքավորիչով:Այն արդեն կարող է տեսնել, որ արագ լիցքավորումը բավականին գրավիչ է, քանի որ լիցքավորման շատ բարձր հզորությունը հասնում է մինչև 300 կամ 400 կՎտ:

Սա հանգեցնում է լիցքավորման շատ կարճ ժամանակի, բայց արագ լիցքավորման հզորությունը չի կարող անվերջ աճել, դա պայմանավորված է արագ լիցքավորման երեք տեխնիկական սահմանափակումներով:Այժմ նայենք այս սահմանափակումներին, նախ և առաջ բարձր հոսանքի լիցքավորումը հանգեցնում է մեծ ընդհանուր կորուստների ինչպես լիցքավորիչում, այնպես էլ մարտկոցում:

Օրինակ, եթե մարտկոցի ներքին դիմադրությունը r է, և մարտկոցի կորուստները կարող են արտահայտվել պարզապես օգտագործելով i քառակուսի r բանաձևը, որտեղ i-ը լիցքավորման հոսանք է, ապա կնկատեք, որ կորուստները ավելացել են չորս անգամ:Ամեն անգամ, երբ հոսանքը կրկնապատկվում է, երկրորդը, երկրորդ սահմանափակումը գալիս է մարտկոցից առաջին անգամ մարտկոցը լիցքավորելիս:Մարտկոցի լիցքավորման վիճակը կարող է լինել միայն 70-ից 80% լիցքավորման վիճակի բարձրացման դեպքում, քանի որ արագ լիցքավորումը առաջացնում է լարման և լիցքավորման վիճակի հետաձգում:

Այս երևույթը մեծանում է, երբ մարտկոցն ավելի արագ է լիցքավորվում, հետևաբար:Առաջին լիցքավորումը սովորաբար կատարվում է մարտկոցի լիցքավորման մշտական ​​հոսանքի կամ cc հատվածում և դրանից հետո:Լիցքավորման հզորությունը աստիճանաբար նվազում է մշտական ​​լարման կամ cv լիցքավորման շրջանում, ավելին, մարտկոցների լիցքավորման արագությունը կամ c արագությունը մեծանում է արագ լիցքավորման հետ, և դա հանգեցնում է մարտկոցի ծառայության ժամկետի կրճատմանը:

Երրորդ սահմանափակումը գալիս է լիցքավորման մալուխից ցանկացած evie լիցքավորիչի համար, կարևոր է, որ մալուխը լինի ճկուն և թեթև:Այսպիսով, մարդիկ կարող են տանել մալուխը և միացնել այն մեքենային ավելի բարձր լիցքավորման հզորությամբ, ավելի հաստ ու հաստ մալուխներ են անհրաժեշտ՝ ավելի շատ լիցքավորման հոսանք թույլ տալու համար, հակառակ դեպքում այն ​​կտաքանա:Կորուստների պատճառով DC արագ լիցքավորման համակարգերն այսօր արդեն կարող են առանց հովացման լիցքավորման հոսանքներ փոխանցել մինչև 250 ամպեր:

Այնուամենայնիվ, ապագայում մոտ 250 ամպեր հոսանքների դեպքում լիցքավորման մալուխները կդառնան չափազանց ծանր և ավելի քիչ ճկուն օգտագործման համար:Այնուհետև լուծումը կլինի տվյալ հոսանքի համար ավելի բարակ մալուխների օգտագործումը՝ ներկառուցված հովացման համակարգերով և ջերմային կառավարմամբ՝ ապահովելու, որ մալուխները չեն տաքանում:Իհարկե, ավելի բարդ և ծախսատար, քան առանց հովացման մալուխ օգտագործելը, ուստի այս բլոգը ամփոփելու համար այս բլոգում մենք տեսանք DC-ի կամ ուղղակի հոսանքի լիցքավորիչի հիմնական մասերը, այնուհետև մենք դիտարկեցինք DC միակցիչների տարբեր տեսակներ: