Էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կրկին գերազանցել է դիզելային վառելիքին

Ըստ ավտոարդյունաբերության տվյալների՝ հուլիսին երկրորդ ամիսն անընդմեջ գրանցվել է ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ, քան դիզելային մեքենաներ։

Վերջին երկու տարվա ընթացքում սա երրորդ դեպքն է, երբ մարտկոցով էլեկտրական մեքենաները գերազանցում են դիզելային վառելիքը:

Այնուամենայնիվ, ավտոմեքենաների նոր գրանցումները նվազել են գրեթե մեկ երրորդով, ասվում է ավտոարտադրողների և վաճառողների միության (SMMT) կողմից:

Արդյունաբերությունը տուժել է ինքնամեկուսացված մարդկանց «պինդեմիայից» և չիպերի շարունակական պակասից:

Հուլիսին մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների գրանցումները կրկին առաջ են անցել դիզելային վառելիքով աշխատող մեքենաներից, սակայն բենզինային մեքենաների գրանցումները զգալիորեն գերազանցել են երկուսին էլ:

Մեքենաները կարող են գրանցվել, երբ դրանք վաճառվում են, բայց դիլերները կարող են նաև գրանցել մեքենաները նախքան դրանք վաճառքի հանվել նախօրեին:

Մարդիկ սկսում են ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ գնել, քանի որ Մեծ Բրիտանիան փորձում է շարժվել դեպի ցածր ածխածնային ապագա:

Մեծ Բրիտանիան նախատեսում է մինչև 2030 թվականն արգելել նոր բենզինային և դիզելային մեքենաների, իսկ մինչև 2035 թվականը՝ հիբրիդների վաճառքը։

Դա պետք է նշանակի, որ 2050 թվականին ճանապարհին ընթացող մեքենաների մեծ մասը կա՛մ էլեկտրական են, կա՛մ ջրածնային վառելիքի բջիջներ են օգտագործում, կա՛մ ոչ հանածո վառելիքի այլ տեխնոլոգիաներ:

Հուլիսին «բամպերային աճ» է նկատվել միացված մեքենաների վաճառքում, ասվում է SMMT-ում, մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաները բաժին են ընկնում վաճառքի 9%-ին:Plug-in հիբրիդները հասել են վաճառքի 8%-ին, իսկ հիբրիդային էլեկտրական մեքենաները կազմել են գրեթե 12%:

Սա համեմատվում է դիզելային վառելիքի շուկայի 7,1% մասնաբաժնի հետ, որտեղ գրանցվել է 8783 գրանցում:

Հունիսին մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաները նույնպես գերազանցեցին դիզելային վառելիքը, և դա տեղի ունեցավ նաև 2020 թվականի ապրիլին։
Հուլիսը սովորաբար համեմատաբար հանգիստ ամիս է մեքենաների առևտրում:Տարվա այս եղանակին գնորդները հաճախ սպասում են մինչև սեպտեմբերի համարանիշի փոփոխությունը՝ նոր անիվների վրա ներդրումներ կատարելուց առաջ:

Սակայն, չնայած դրան, վերջին թվերը հստակորեն ցույց են տալիս արդյունաբերության մեջ տեղի ունեցող հիմնական փոփոխությունները:

Դիզելներից ավելի շատ էլեկտրամեքենաներ են գրանցվել, ընդ որում՝ զգալի տարբերությամբ՝ արդեն երկրորդ ամիսն անընդմեջ։

Դա հետևանք է ինչպես դիզվառելիքի պահանջարկի շարունակական աղետալի անկման, այնպես էլ էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճի:

Մինչ օրս դիզելային վառելիքը դեռևս ունի փոքր առավելություններ, սակայն ներկայիս միտումների համաձայն, որոնք չեն տեւի:

Այստեղ մի նախազգուշացում կա. դիզելային վառելիքի ցուցանիշը չի ներառում հիբրիդները:Եթե ​​դրանք հաշվի առնեք նկարում, ապա դիզելային վառելիքը մի փոքր ավելի առողջ տեսք կունենա, բայց ոչ շատ:Եվ դժվար է տեսնել, որ դա փոխվում է։

Այո, ավտոարտադրողները դեռ դիզելներ են արտադրում։Բայց քանի որ վաճառքներն արդեն այնքան ցածր են, և Միացյալ Թագավորությունը և մյուս կառավարությունները մտադիր են մի քանի տարվա ընթացքում արգելել նոր մեքենաների տեխնոլոգիան, նրանք քիչ խթաններ ունեն դրանցում ներդրումներ անելու:

Միևնույն ժամանակ, նոր էլեկտրական մոդելները հայտնվում են շուկայում հաստ և արագ:

Դեռևս 2015 թվականին դիզելային վառելիքը կազմում էր Մեծ Բրիտանիայում վաճառվող բոլոր մեքենաների կեսից պակաս մասը:Ինչպես են փոխվել ժամանակները.

2px ներկայացման մոխրագույն գիծ
Ընդհանուր առմամբ, նոր մեքենաների գրանցումները նվազել են 29,5%-ով և կազմել 123,296 մեքենա:

«Լուսավոր կետը [հուլիսին] մնում է էլեկտրաֆիկացված տրանսպորտային միջոցների աճող պահանջարկը, քանի որ սպառողները ավելի ու ավելի շատ են արձագանքում այս նոր տեխնոլոգիաներին՝ պայմանավորված արտադրանքի ընտրության, հարկաբյուջետային և ֆինանսական խթանների և հաճելի վարելու շնորհիվ: փորձը»։

Այնուամենայնիվ, նա ասաց, որ համակարգչային չիպերի պակասը և անձնակազմի ինքնամեկուսացումը «պինդեմիայի» պատճառով «խեղդում» են արդյունաբերության՝ օգտվելու ուժեղացող տնտեսական հեռանկարից:

Շատ ընկերություններ պայքարում են այն բանի հետ, որ անձնակազմին ասվում է ինքնամեկուսացման մասին NHS Covid հավելվածի կողմից, այսպես կոչված, «pingdemic»-ում:

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման գները «պետք է արդար լինեն» ասում են պատգամավորները
EY աուդիտորական ընկերությունից Դեյվիդ Բորլանդն ասաց, որ հուլիսի թույլ ցուցանիշները զարմանալի չէին՝ համեմատած անցյալ տարվա վաճառքի հետ, երբ Մեծ Բրիտանիան նոր էր դուրս գալիս առաջին կորոնավիրուսային արգելափակումից:

«Սա շարունակական հիշեցում է, որ նախորդ տարվա հետ ցանկացած համեմատություն պետք է ընդունել մի պտղունց աղ, քանի որ համաճարակը ստեղծել է անկայուն և անորոշ լանդշաֆտ մեքենաների վաճառքի համար», - ասաց նա:

Այնուամենայնիվ, նա ասաց, որ «շարունակվում է շարժվել դեպի զրոյական արտանետումների մեքենաներ»:

«Գիգաֆաբրիկաները բեկում են, և մարտկոցների և էլեկտրական մեքենաների գործարանները, որոնք նոր պարտավորվածություն են ստանում ներդրողների և կառավարության կողմից, մատնանշում են բրիտանական ավտոմոբիլաշինության ավելի առողջ էլեկտրաֆիկացված ապագան», - ասաց նա: