EV լիցքավորիչի ռեժիմներ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համար
Մեր օրերում ավելի ու ավելի շատ են էլեկտրական մեքենաները մեր ճանապարհներին։Այնուամենայնիվ, էլեկտրականության ամբողջ աշխարհում գոյություն ունի առեղծվածի շղարշ, որը պայմանավորված է տեխնիկական խնդիրներով, որոնց հետ առաջին անգամ օգտագործողները ստիպված են դիմակայել:Ահա թե ինչու մենք որոշեցինք պարզաբանել էլեկտրական աշխարհի հիմնական ասպեկտներից մեկը՝ EV լիցքավորման ռեժիմները:Հղման ստանդարտը IEC 61851-1 է և սահմանում է լիցքավորման 4 ռեժիմ:Մենք դրանք մանրամասնորեն կտեսնենք՝ փորձելով կարգավորել նրանց շուրջ ստեղծված խառնաշփոթը:
Ռեժիմ 1
Այն բաղկացած է էլեկտրական մեքենայի ուղղակի միացումից սովորական հոսանքի վարդակից առանց հատուկ անվտանգության համակարգերի:
Սովորաբար 1-ին ռեժիմն օգտագործվում է էլեկտրական հեծանիվների և սկուտերների լիցքավորման համար:Լիցքավորման այս ռեժիմն արգելված է Իտալիայի հանրային վայրերում, ինչպես նաև սահմանափակումներ են կիրառվում Շվեյցարիայում, Դանիայում, Նորվեգիայում, Ֆրանսիայում և Գերմանիայում:
Ավելին, այն չի թույլատրվում ԱՄՆ-ում, Իսրայելում և Անգլիայում:
Հոսանքի և լարման անվանական արժեքները չպետք է գերազանցեն 16 Ա և 250 Վ միաֆազ, իսկ 16 Ա և 480 Վ եռաֆազ:
Ռեժիմ 2
Ի տարբերություն 1-ի ռեժիմի, այս ռեժիմը պահանջում է հատուկ անվտանգության համակարգի առկայությունը էլեկտրական ցանցին միանալու կետի և պատասխանատու մեքենայի միջև:Համակարգը տեղադրված է լիցքավորման մալուխի վրա և կոչվում է Control box։Սովորաբար տեղադրվում է էլեկտրական մեքենաների շարժական լիցքավորիչների վրա:2-րդ ռեժիմը կարող է օգտագործվել ինչպես կենցաղային, այնպես էլ արդյունաբերական վարդակների հետ:
Այս ռեժիմը Իտալիայում թույլատրվում է (ինչպես 1-ին ռեժիմը) միայն մասնավոր լիցքավորման համար, մինչդեռ այն արգելված է հանրային վայրերում:Այն նաև ենթակա է տարբեր սահմանափակումների ԱՄՆ-ում, Կանադայում, Շվեյցարիայում, Դանիայում, Ֆրանսիայում, Նորվեգիայում:
Հոսանքի և լարման անվանական արժեքները չպետք է գերազանցեն 32 Ա և 250 Վ միաֆազ, իսկ 32 Ա և 480 Վ եռաֆազ:
Ռեժիմ 3
Այս ռեժիմը պահանջում է, որ մեքենան լիցքավորվի էլեկտրամատակարարման համակարգի միջոցով, որը մշտապես միացված է էլեկտրական ցանցին:Control Box-ը ուղղակիորեն ինտեգրված է հատուկ լիցքավորման կետին:
Սա պատի տուփերի, կոմերցիոն լիցքավորման կետերի և բոլոր ավտոմատ լիցքավորման համակարգերի ռեժիմն է փոփոխական հոսանքի մեջ:Իտալիայում դա միակ ռեժիմն է, որը թույլատրվում է լիցքավորել մեքենան հանրային վայրերում փոփոխական հոսանքով։
3-րդ ռեժիմում գործող լիցքավորման կայանները սովորաբար թույլ են տալիս լիցքավորել մինչև 32 Ա և 250 Վ միաֆազ, մինչդեռ մինչև 32 Ա և 480 Վ եռաֆազ, նույնիսկ եթե օրենսդրությունը սահմանափակումներ չի սահմանում:
3-րդ ռեժիմում լիցքավորման օրինակներ են մշակված երկու լիցքավորման համակարգեր:Չնայած առաջինը մեխանիկական է, իսկ երկրորդը՝ ավտոմատ, երկուսն էլ նախատեսված են 3-րդ ռեժիմում աշխատելու համար:
Ռեժիմ 4
Դա լիցքավորման միակ ռեժիմն է, որն ապահովում է ուղղակի հոսանք:Լիցքավորման այս ռեժիմը պահանջում է մեքենայի արտաքին փոխարկիչ, որին միացնում է ձեր լիցքավորման մալուխը:Սովորաբար լիցքավորման կայանը շատ ավելի ծավալուն է, քան պարզը, դա պայմանավորված է փոխարկիչի առկայությամբ, որը հոսանքը փոխակերպում է AC-ից DC-ի, նախքան լիցքավորման մալուխի միջով անցնելը դեպի էլեկտրական մեքենա:
Այս ռեժիմի համար կա երկու ստանդարտ՝ մեկ ճապոնական և մեկ եվրոպական՝ համապատասխանաբար CHAdeMO և CCS Combo:Լիցքավորման կայանները, որոնք լիցքավորվում են 4-րդ ռեժիմում, թույլ են տալիս լիցքավորել մինչև 200A և 400V, նույնիսկ եթե օրենսդրությունը չի սահմանում առավելագույն սահման:
Թեև կան լիցքավորման 4 կարգավորվող ռեժիմներ, այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ քայլեր, որոնք պետք է ձեռնարկվեն հօգուտ էլեկտրական շարժունակության։Էլեկտրական մեքենան այսօր կարելի է դիտարկել և՛ որպես էլեկտրական սարք, և՛ որպես պարզ փոխադրամիջոց։Այս երկակիությունը էլ ավելի բարդ և դժվար է դարձնում էլեկտրական շարժունակության ստանդարտացումը:Հենց այս պատճառով CEI-ը (Իտալիայի էլեկտրատեխնիկական կոմիտեն) 2010 թվականին ձևավորեց CT 312 «Էլեկտրական և էլեկտրոնային բաղադրիչներ և համակարգեր էլեկտրական մեքենաների և/կամ հիբրիդների համար էլեկտրական ճանապարհային քաշքշուկի համար» Տեխնիկական կոմիտե: Հետևաբար, ջանքեր են պահանջվում ստանդարտացման բոլոր հիմնական մարմիններից: ստեղծել ամբողջական ստանդարտներ, որոնք հստակեցնում են էլեկտրական մեքենաների բնութագրերն ու տեխնիկական կողմերը։
Հեշտ է ենթադրել, որ էլեկտրական շարժունակությունն ունի բոլոր հավատարմագրերը, որպեսզի կարողանա փոխել ինչպես մասնավոր, այնպես էլ հասարակական տրանսպորտի պարադիգմը, դժվար է որոշել, թե որքան ժամանակ է այն տեղի ունենալու։
Հրապարակման ժամանակը՝ Հունվար-28-2021
