Չինաստանի և Ճապոնիայի համատեղ ChaoJi ev նախագիծն աշխատում է «CHAdeMO 3.0
Լավ առաջընթաց է արձանագրվել հիմնականում ճապոնական CHAdeMO ասոցիացիայի և Չինաստանի պետական ցանցի կոմունալ ծառայությունների օպերատորի համատեղ ջանքերի վերաբերյալ՝ երկու երկրների ապագա մեքենաների համար իրենց նոր ընդհանուր միակցիչի խրոցակի դիզայնի վերաբերյալ:
Անցյալ ամառ նրանք հայտարարեցին համաձայնության՝ համատեղ աշխատելու ընդհանուր միակցիչի դիզայնի վրա, որը կոչվում է ChaoJi՝ ապագա օգտագործման համար Ճապոնիայում, Չինաստանում և աշխարհի այլ տարածաշրջաններում՝ օգտագործելով CHAdeMO կամ GB/T միակցիչն այսօր:ChaoJi (超级) չինարեն նշանակում է «սուպեր»:
CHAdeMO-ն DC արագ լիցքավորման միակցիչի դիզայնն է, որն օգտագործվում է, օրինակ, Nissan LEAF-ում:Չինաստանում վաճառվող էլեկտրական մեքենաները օգտագործում են GB/T լիցքավորման ստանդարտ միայն Չինաստանում:
ChaoJi-ի ջանքերի մանրամասները սկզբում ուրվագծային էին, բայց այժմ ավելի պարզ են դառնում:Նպատակն է նախագծել նոր ընդհանուր վարդակից և մեքենայի մուտքի ելք, որը կարող է ապահովել մինչև 600 Ա լարումը մինչև 1500 Վ 900 կՎտ ընդհանուր հզորության համար:Սա համեմատվում է անցյալ տարի թարմացված CHAdeMO 2.0 բնութագրի հետ, որն ապահովում է 400A մինչև 1000 Վ կամ 400 կՎտ հզորությամբ:Չինական GB/T DC լիցքավորման ստանդարտը աջակցում է 250 Ա մինչև 750 Վ 188 կՎտ հզորության համար:
Թեև CHAdeMO 2.0 հատկորոշումը թույլ է տալիս մինչև 400A, չկան իրական հեղուկ հովացմամբ մալուխներ և խրոցակներ առևտրային շուկայում, ուստի լիցքավորումը գործնականում սահմանափակվում է 200A-ով կամ մոտ 75 կՎտ-ով այսօր 62 կՎտժ հզորությամբ Nissan LEAF PLUS-ում:
ChaoJi մեքենայի մուտքի նախատիպի այս լուսանկարը վերցված է ճապոնական Car Watch կայքից, որը լուսաբանում էր մայիսի 27-ին CHAdeMO-ի հանդիպումը: Լրացուցիչ պատկերների համար տե՛ս հոդվածը:
Համեմատության համար նշենք, որ հարավկորեական, հյուսիսամերիկյան և եվրոպական ավտոարտադրողների կողմից աջակցվող CCS սպեցիֆիկացիաները 400 կՎտ-ի համար աջակցում են մինչև 400 Ա անընդհատ 1000 Վ-ում, չնայած մի քանի ընկերություններ արտադրում են CCS լիցքավորիչներ, որոնք թողարկում են մինչև 500 Ա:
Հյուսիսային Ամերիկայում օգտագործվող նոր թարմացված CCS (հայտնի է որպես SAE Combo 1 կամ Type 1) ստանդարտը պաշտոնապես հրապարակվել է, սակայն CCS վարդակից դիզայնի եվրոպական տիպի 2 տարբերակը նկարագրող համարժեք փաստաթուղթը դեռ վերանայման վերջնական փուլում է և դեռևս չկա։ հանրությանը հասանելի, թեև դրա վրա հիմնված սարքավորումներն արդեն վաճառվում և տեղադրվում են:
Տես նաև՝ J1772-ը թարմացվել է մինչև 400A DC 1000V-ով
CHAdeMO ասոցիացիայի եվրոպական գրասենյակը ղեկավարող Տոմոկո Բլեխը ներկայացրեց ChaoJi նախագծի վերաբերյալ մասնակիցներին 2019 թվականի E-Mobility Engineering Day 2019 թվականի հանդիպմանը, որը կազմակերպել էր գերմանական ավտոմոբիլային էլեկտրոնիկայի Vector ընկերության գլխավոր գրասենյակը Գերմանիայի Շտուտգարտում ապրիլին: 16.
Ուղղում. այս հոդվածի ավելի վաղ տարբերակում սխալ ասվում էր, որ Տոմոկո Բլեչի ներկայացումը տրվել է CharIN ասոցիացիայի հանդիպմանը:
ChaoJi խրոցակի և մեքենայի մուտքի նոր դիզայնը նախատեսված է փոխարինելու ապագա մեքենաների և դրանց լիցքավորիչների առկա դիզայնը:Ապագա մեքենաները կարող են օգտագործել լիցքավորիչներ ավելի հին CHAdeMO վարդակից կամ չինական GB/T վարդակից ադապտերի միջոցով, որը վարորդը կարող է ժամանակավորապես տեղադրել մեքենայի մուտքի մեջ:
Ավելի հին մեքենաներին, որոնք օգտագործում են CHAdeMO 2.0 և ավելի վաղ կամ Չինաստանի գոյություն ունեցող GB/T դիզայնը, սակայն, չի թույլատրվում օգտագործել ադապտեր և կարող են արագ լիցքավորել DC միայն հին տեսակի վարդակների միջոցով:
Ներկայացումը նկարագրում է ChaoJi-1 կոչվող նոր նախագծված խրոցակի չինական տարբերակը և ChaoJi-2 կոչվող ճապոնական տարբերակը, թեև դրանք ֆիզիկապես փոխգործունակ են առանց ադապտերների:Ներկայացումից պարզ չէ, թե որոնք են ճշգրիտ տարբերությունները կամ արդյոք երկու տարբերակները կմիավորվեն նախքան ստանդարտի վերջնականացումը:Երկու տարբերակները կարող են արտացոլել նոր սովորական DC ChaoJi վարդակից կամընտիր «համակցված» փաթեթներ՝ գոյություն ունեցող AC լիցքավորման վարդակից ստանդարտով, որն օգտագործվում է յուրաքանչյուր երկրում, որը նման է CCS Type 1 և Type 2 «համակցված» դիզայնին, որը համատեղում է ինչպես AC, այնպես էլ DC լիցքավորումը միասին: մեկ վարդակից:
Գոյություն ունեցող CHAdeMO-ն և GB/T ստանդարտները շփվում են մեքենայի հետ՝ օգտագործելով CAN ավտոբուսի ցանցը, որը նաև լայնորեն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցներում, որպեսզի մեքենայի բաղադրիչները կարողանան հաղորդակցվել միմյանց հետ:ChaoJi-ի նոր դիզայնը շարունակում է օգտագործել CAN ավտոբուսը, որը հեշտացնում է հետընթաց համատեղելիությունը հին լիցքավորիչի մալուխների հետ մուտքային ադապտերների օգտագործման ժամանակ:
CCS-ն օգտագործում է նույն TCP/IP արձանագրությունները, որոնք օգտագործվում են համակարգիչների կողմից ինտերնետ մուտք գործելու համար, ինչպես նաև օգտագործում է մեկ այլ ստանդարտի ենթաբազմություն, որը կոչվում է HomePlug՝ ցածր մակարդակի տվյալների փաթեթները CCS վարդակից ցածր լարման փինով տեղափոխելու համար:HomePlug-ը կարող է օգտագործվել տան կամ բիզնեսի ներսում համակարգչային ցանցերը 120 Վ էլեկտրահաղորդման գծերի վրա ընդլայնելու համար:
Սա ավելի բարդ է դարձնում հնարավոր ադապտերների ներդրումը CCS լիցքավորիչի և ապագա ChaoJi-ի վրա հիմնված մեքենայի մուտքի միջև, սակայն նախագծի վրա աշխատող ինժեներները կարծում են, որ դա հնարավոր է:Կարելի է նաև կառուցել ադապտեր, որը թույլ կտա CCS մեքենային օգտագործել ChaoJi լիցքավորման մալուխը:
Քանի որ CCS-ն օգտագործում է ինտերնետում էլեկտրոնային առևտրի հիմքում ընկած նույն հաղորդակցման արձանագրությունները, նրա համար համեմատաբար հեշտ է օգտագործել բրաուզերների կողմից օգտագործվող TLS անվտանգության շերտը «https» հղումներով վեբկայքերով:CCS-ի ձևավորվող «Plug and Charge» համակարգը օգտագործում է TLS և հարակից X.509 հանրային բանալիների վկայականները՝ ապահով կերպով թույլ տալու ավտոմատ վճարումը, երբ մեքենաները միացված են լիցքավորման համար՝ առանց RFID քարտերի, վարկային քարտերի կամ հեռախոսի հավելվածների անհրաժեշտության:Electrify America-ն և եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունները խթանում են դրա տեղակայումը այս տարվա վերջին:
CHAdeMO ասոցիացիան հայտարարել է, որ իրենք աշխատում են Plug-ը և Charge-ը հարմարեցնելու համար CAN ավտոբուսի ցանցում ներառելու համար, որը կօգտագործվի ChaoJi-ում:
Ինչպես CHAdeMO-ն, ChaoJi-ն կշարունակի աջակցել էլեկտրաէներգիայի երկկողմանի հոսքին, որպեսզի մեքենայի մեջ մարտկոցի փաթեթը կարող է օգտագործվել նաև մեքենայից էլեկտրաէներգիա արտահանելու համար էլեկտրաէներգիայի անջատման ժամանակ:CCS-ն աշխատում է այս կարողությունը ներառելու վրա:
DC լիցքավորման ադապտերներն այսօր օգտագործվում են միայն Tesla-ի կողմից:Ընկերությունը 450 դոլարով վաճառում է ադապտեր, որը թույլ է տալիս Tesla մեքենային օգտագործել CHAdeMO լիցքավորման վարդակից:Եվրոպայում Tesla-ն նաև վերջերս սկսեց վաճառել ադապտեր, որը թույլ է տալիս Model S և Model X մեքենաներին օգտագործել եվրոպական ոճի CCS (Type 2) լիցքավորման մալուխներ:Ընկերության նախկին ֆիրմային միակցիչից ընդմիջումից հետո Model 3-ը վաճառվում է Եվրոպայում՝ CCS մուտքով:
Չինաստանում վաճառվող Tesla մեքենաներն այսօր այնտեղ օգտագործում են GB/T ստանդարտը և ենթադրաբար ապագայում ինչ-որ պահի կանցնեն նոր ChaoJi դիզայնի:
Tesla-ն վերջերս ներկայացրեց իր DC SuperCharger համակարգի 3-րդ տարբերակը հյուսիսամերիկյան շուկայի համար, որն այժմ կարող է լիցքավորել իր մեքենաները հեղուկով սառեցված մալուխի միջոցով և վարդակից ավելի բարձր հզորությամբ (ըստ երևույթին, մոտ 700A):Նոր համակարգով նորագույն Ս
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-19-2021
