EV լիցքավորման միակցիչների և վարդակների տեսակները – Էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչ

EV լիցքավորման միակցիչների և վարդակների տեսակները – Էլեկտրական մեքենայի լիցքավորիչ

Բենզինով աշխատող մեքենայից էլեկտրաէներգիայով աշխատող մեքենային անցնելու շատ պատճառներ կան:Էլեկտրական մեքենաներն ավելի անաղմուկ են, ունեն ավելի ցածր գործառնական ծախսեր և շատ ավելի քիչ ընդհանուր արտանետումներ են արտադրում անիվի վրա:Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր էլեկտրական մեքենաներն ու պլագիններն են ստեղծված հավասար:EV լիցքավորման միակցիչը կամ խրոցակի ստանդարտ տեսակը հատկապես տարբերվում է աշխարհագրության և մոդելի վրա:

Նորմեր Հյուսիսային Ամերիկայի EV վարդակից
Հյուսիսային Ամերիկայում էլեկտրական մեքենաների յուրաքանչյուր արտադրող (բացի Tesla-ից) օգտագործում է SAE J1772 միակցիչը, որը նաև հայտնի է որպես J-plug, 1 մակարդակի լիցքավորման (120 վոլտ) և 2 մակարդակի լիցքավորման համար (240 վոլտ):Tesla-ն իրենց վաճառած յուրաքանչյուր մեքենային տրամադրում է Tesla լիցքավորիչի ադապտերային մալուխ, որը թույլ է տալիս իրենց մեքենաներին օգտագործել լիցքավորման կայաններ, որոնք ունեն J1772 միակցիչ:Սա նշանակում է, որ Հյուսիսային Ամերիկայում վաճառվող ցանկացած էլեկտրական մեքենա կկարողանա օգտագործել ցանկացած լիցքավորման կայան J1772 ստանդարտ միակցիչով:

Սա կարևոր է իմանալ, քանի որ J1772 միակցիչն օգտագործվում է Հյուսիսային Ամերիկայում վաճառվող ոչ Tesla մակարդակի 1 կամ 2 մակարդակի լիցքավորման կայանների կողմից:Մեր բոլոր JuiceBox արտադրանքները, օրինակ, օգտագործում են ստանդարտ J1772 միակցիչ:Այնուամենայնիվ, JuiceBox-ի ցանկացած լիցքավորման կայանում Tesla-ի մեքենաները կարող են լիցքավորվել՝ օգտագործելով ադապտերային մալուխը, որը Tesla-ն ներառում է մեքենայի հետ:Tesla-ն արտադրում է իր սեփական լիցքավորման կայանները, որոնք օգտագործում են սեփական Tesla միակցիչ, և այլ ապրանքանիշերի EV-ները չեն կարող օգտագործել դրանք, քանի դեռ չեն գնել ադապտեր:

Սա կարող է մի փոքր շփոթեցնող թվալ, բայց դրան նայելու ձևերից մեկն այն է, որ ցանկացած էլեկտրական մեքենա, որը դուք այսօր գնում եք, կարող է օգտագործել լիցքավորման կայան J1772 միակցիչով, և այսօր հասանելի 1-ին կամ 2-րդ մակարդակի լիցքավորման կայան օգտագործում է J1772 միակցիչը, բացառությամբ նրանք, որոնք պատրաստվել են Tesla-ի կողմից:

Ստանդարտներ DC Արագ լիցքավորման EV վարդակից Հյուսիսային Ամերիկայում

DC արագ լիցքավորման համար, որը բարձր արագությամբ EV լիցքավորումն է, որը հասանելի է միայն հասարակական վայրերում, դա մի փոքր ավելի բարդ է, առավել հաճախ հիմնական ավտոմայրուղիների երկայնքով, որտեղ երկար հեռավորությունների ճանապարհորդությունը սովորական է:DC արագ լիցքավորիչները հասանելի չեն տնային լիցքավորման համար, քանի որ բնակելի շենքերում սովորաբար էլեկտրաէներգիայի պահանջներ չկան:Խորհուրդ չի տրվում նաև DC արագ լիցքավորման կայաններ օգտագործել շաբաթական մեկ կամ երկու անգամից ավելի, քանի որ եթե դա շատ հաճախ արվի, ապա լիցքավորման բարձր արագությունը կարող է բացասաբար ազդել էլեկտրական մեքենայի մարտկոցի վրա:

DC արագ լիցքավորիչներն օգտագործում են 480 վոլտ և կարող են էլեկտրական մեքենան լիցքավորել ավելի արագ, քան ձեր ստանդարտ լիցքավորման միավորը, ընդամենը 20 րոպեում, այդպիսով թույլ տալով երկար հեռավորության վրա EV ճանապարհորդություն՝ առանց անհանգստանալու, որ հյութը սպառվում է:Ցավոք, DC արագ լիցքավորիչներն օգտագործում են երեք տարբեր տեսակի միակցիչներ՝ ընդամենը երկու տարբեր միակցիչների փոխարեն, ինչպես օգտագործվում են 1-ին և 2-րդ մակարդակների լիցքավորման ժամանակ (J1772 և Tesla):

CCS (համակցված լիցքավորման համակարգ). J1772 լիցքավորման մուտքն օգտագործվում է CCS միակցիչի կողմից, և ներքևում ավելացված է երկու կապ:J1772 միակցիչը «համակցված է» գերարագ լիցքավորման կապումներով, ինչով էլ այն ստացել է իր անվանումը։CCS-ն ընդունված ստանդարտ է Հյուսիսային Ամերիկայում, և Ավտոմոբիլային Ինժեներների Միությունը (SAE) մշակել և հաստատել է այն:Այսօր գրեթե յուրաքանչյուր ավտոարտադրող համաձայնել է օգտագործել CCS ստանդարտը Հյուսիսային Ամերիկայում, այդ թվում՝ General Motors (բոլոր ստորաբաժանումները), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai: , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce եւ այլն։

CHAdeMO. Ճապոնական TEPCO կոմունալ ընկերությունը մշակել է CHAdeMo:Սա ճապոնական պաշտոնական ստանդարտն է, և գրեթե բոլոր ճապոնական DC արագ լիցքավորիչները օգտագործում են CHAdeMO միակցիչ:Տարբեր է Հյուսիսային Ամերիկայում, որտեղ Nissan-ը և Mitsubishi-ն միակ արտադրողներն են, որոնք ներկայումս վաճառում են էլեկտրական մեքենաներ, որոնք օգտագործում են CHAdeMO միակցիչը:Միակ էլեկտրական մեքենաները, որոնք օգտագործում են CHAdeMO EV լիցքավորման միակցիչի տեսակը, Nissan LEAF-ն ու Mitsubishi Outlander PHEV-ն են:Kia-ն դուրս եկավ CHAdeMO-ից 2018 թվականին և այժմ առաջարկում է CCS:CHAdeMO միակցիչները չեն կիսում միակցիչի մի մասը J1772 մուտքի հետ, ի տարբերություն CCS համակարգի, ուստի նրանք պահանջում են լրացուցիչ ChadeMO մուտքի մեքենայի վրա: Սա պահանջում է ավելի մեծ լիցքավորման միացք:

Tesla. Tesla-ն օգտագործում է նույն մակարդակի 1, 2 և DC արագ լիցքավորման միակցիչները:Դա սեփական Tesla միակցիչ է, որն ընդունում է ամբողջ լարումը, այնպես որ, ինչպես պահանջում են մյուս ստանդարտները, կարիք չկա ունենալ այլ միակցիչ հատուկ DC արագ լիցքավորման համար:Միայն Tesla-ի մեքենաները կարող են օգտագործել իրենց DC արագ լիցքավորիչները, որոնք կոչվում են Superchargers:Tesla-ն տեղադրել և սպասարկում է այս կայանները, և դրանք նախատեսված են Tesla-ի հաճախորդների բացառիկ օգտագործման համար:Նույնիսկ ադապտերային մալուխի դեպքում հնարավոր չի լինի լիցքավորել Tesla Supercharger կայանում ոչ թեսլա EV-ը:Դա պայմանավորված է նրանով, որ գոյություն ունի նույնականացման գործընթաց, որը մեքենան նույնացնում է որպես Tesla, նախքան այն տրամադրում է հոսանքի հասանելիություն:

Եվրոպական EV Plug-ի ստանդարտներ

Եվրոպայում EV լիցքավորման միակցիչների տեսակները նման են Հյուսիսային Ամերիկայի տեսակներին, բայց կան մի քանի տարբերություններ:Նախ, կենցաղային ստանդարտ էլեկտրաէներգիան 230 վոլտ է, գրեթե երկու անգամ ավելի շատ, քան Հյուսիսային Ամերիկայում օգտագործվող էլեկտրաէներգիան:Այդ պատճառով Եվրոպայում «1-ին մակարդակի» լիցքավորում չկա:Երկրորդ, J1772 միակցիչի փոխարեն, IEC 62196 Type 2 միակցիչը, որը սովորաբար կոչվում է mennekes, ստանդարտն է, որն օգտագործվում է բոլոր արտադրողների կողմից, բացառությամբ Եվրոպայում Tesla-ի:

Այնուամենայնիվ, Tesla-ն վերջերս Model 3-ն իր սեփական միակցիչից փոխեց Type 2 միակցիչին:Tesla Model S և Model X մեքենաները, որոնք վաճառվում են Եվրոպայում, դեռ օգտագործում են Tesla միակցիչը, սակայն ենթադրություններն այն են, որ նրանք նույնպես ի վերջո կանցնեն եվրոպական տիպի 2 միակցիչին:

Նաև Եվրոպայում DC արագ լիցքավորումը նույնն է, ինչ Հյուսիսային Ամերիկայում, որտեղ CCS ստանդարտն է, որն օգտագործվում է գրեթե բոլոր արտադրողների կողմից, բացառությամբ Nissan-ի և Mitsubishi-ի:Եվրոպայում CCS համակարգը միավորում է 2-րդ տիպի միակցիչը քարշակային dc արագ լիցքավորման կապանքների հետ, ճիշտ այնպես, ինչպես Հյուսիսային Ամերիկայում J1772 միակցիչը, այնպես որ, չնայած այն նաև կոչվում է CCS, այն մի փոքր այլ միակցիչ է:Մոդել Tesla 3-ն այժմ օգտագործում է եվրոպական CCS միակցիչ:

Ինչպե՞ս կարող եմ իմանալ, թե որ վարդակից է օգտագործում իմ էլեկտրական մեքենան:

Թեև սովորելը կարող է շատ թվալ, այն իսկապես բավականին պարզ է:Բոլոր էլեկտրական մեքենաներն օգտագործում են միակցիչ, որը ստանդարտ է իրենց շուկաներում 1-ին և 2-րդ մակարդակների լիցքավորման համար, Հյուսիսային Ամերիկայում, Եվրոպայում, Չինաստանում, Ճապոնիայում և այլն: Tesla-ն միակ բացառությունն էր, բայց նրա բոլոր մեքենաները գալիս են ադապտերային մալուխով: հզորացնել շուկայական ստանդարտը:Tesla Level 1 կամ 2 լիցքավորման կայանները կարող են օգտագործվել նաև ոչ Tesla էլեկտրական մեքենաների կողմից, սակայն նրանք պետք է օգտագործեն ադապտեր, որը կարելի է գնել երրորդ կողմի վաճառողից:

Կան սմարթֆոնների հավելվածներ, ինչպիսին է Plugshare-ը, որոնք թվարկում են EV լիցքավորման բոլոր կայանները, որոնք հասանելի են հանրությանը, և նշում է վարդակից կամ միակցիչի տեսակը:

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք տանը էլեկտրական մեքենաների լիցքավորմամբ և մտահոգված եք տարբեր տեսակի EV լիցքավորման միակցիչներով, անհանգստանալու կարիք չկա:Ձեր համապատասխան շուկայում լիցքավորման յուրաքանչյուր միավոր կգա արդյունաբերական ստանդարտ միակցիչով, որն օգտագործում է ձեր EV-ն:Հյուսիսային Ամերիկայում դա կլինի J1772-ը, իսկ Եվրոպայում՝ Type 2: Եթե հարցեր ունեք, խնդրում ենք ազատ զգալ կապվել մեր հաճախորդների աջակցման թիմի հետ, նրանք ուրախ կլինեն պատասխանել էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ցանկացած հարցի, որը կարող եք ունենալ: