Apa cara pengisian cepat stasiun pengisian DC daya maksimum?

Saya baru-baru ini melakukan perjalanan darat dengan mobil baru saya bersama teman saya Aging Wheels.Pada bulan Februari saya menerima pengiriman Hyundai Ioniq 5, dan saya ingin melihat bagaimana perjalanan dengan mobil listrik saya yang sangat cepat namun juga bukan Tesla.

Begitu juga dia, jadi aku membawanya.Itu sempurna karena kami berdua selalu ingin pergi ke Gatorland!Bagaimanapun, dia membuat blog tentang bagaimana perjalanan itu berlangsung dan saya sangat menyarankan untuk memeriksanya, dan saya di sini untuk membuat blog tentang bagaimana hal itu mungkin terjadi.Tunggu, aku sudah berhasil.Ini yang ini.Blog ini akan membahas teknologi pengisian daya yang menggerakkan penggerak listrik jarak jauh.Saya akan membahas pengisi daya, cara pengisi daya menyalurkan energi ke mobil, dan kecepatan teoretis yang dapat digunakan untuk melakukan hal tersebut.Di blog selanjutnya, saya akan membahas tentang realitas pengisian mobil listrik pada tahun 2024.

Apa cara pengisian cepat stasiun pengisian DC daya maksimum?

Kita dapat melihat konektor pengisian daya standar dan penyaluran daya maksimumnya — sebenarnya sudah terpecahkan dan cukup tahan terhadap masa depan.Kita membutuhkan lebih banyak pengisi daya daripada yang ada saat ini, namun dengan teknologi pengisian daya yang ada saat ini, perjalanan sejauh 1.185 mil (atau 1.907 kilometer) yang baru saja kita tempuh – yang memakan waktu sekitar 18 jam berkendara!– secara teoritis dapat dicapai hanya dengan total waktu pengisian satu jam.Berpotensi lebih sedikit dengan kendaraan yang lebih efisien.Kita belum cukup sampai di sana dengan teknologi baterai saat ini, tapi secara mengejutkan kita sudah hampir mencapainya.Sebelum saya melanjutkan, saya ingin menekankan satu hal yang sangat penting.

Mobil listrik menawarkan paradigma baru dalam pengisian bahan bakar, yang menurut saya sangat sulit untuk dikomunikasikan.Idealnya, pengisi daya cepat yang kami lihat di blog ini jarang digunakan.Ya, kita akan membutuhkannya – dan banyak lagi – untuk memungkinkan perjalanan jarak jauh dengan kendaraan listrik, namun cara yang jauh lebih mudah dan lebih baik untuk mengelola pengisian daya kendaraan pribadi adalah dengan melakukannya secara perlahan di rumah.Faktanya, pengisian daya di rumah berarti bahwa perjalanan darat ini adalah pertama kalinya saya memikirkan cara mengisi daya mobil saya, dan saya telah mengendarai mobil listrik sepenuhnya sejak akhir tahun 2017.

Cukup mencolokkan listrik ke rumah dan mengisi daya saat saya tidur berarti hari dimulai dengan mobil yang terisi penuh, dan saya tidak menghabiskan waktu menunggu mobil saya diisi dayanya hingga perjalanan ini.Jadi meskipun, ya, kami menghabiskan lebih banyak waktu di perjalanan daripada di Volt lama saya yang menggunakan bensin, saya juga tidak pernah menghabiskan waktu di pompa bensin untuk kebutuhan mengemudi saya sehari-hari.Dan itu cukup bagus.Menyelesaikan akses pengisian daya di rumah untuk area yang saat ini sulit, misalnya kompleks apartemen atau lingkungan yang hanya memiliki tempat parkir di jalan, adalah sesuatu yang menurut saya harus kita fokuskan terlebih dahulu.

Kita mungkin juga harus berupaya mengurangi ketergantungan pada mobil untuk mobilitas, namun hal tersebut tidak termasuk dalam cakupan blog ini.Ya, secara teori fast charging bisa memenuhi kebutuhan mereka yang tidak bisa mengisi daya di rumah dan bergantung pada mobil.Namun pengisi daya cepat jauh lebih rumit dan mahal untuk dipasang, sedangkan pengisi daya AC Tingkat 2 dasar dapat diperoleh dengan harga beberapa ratus dolar dan mungkin hanya memerlukan pemasangan sesuatu seperti stopkontak pengering.

Ada juga masalah keausan baterai – pengisian cepat membuat baterai menjadi lebih stres, sehingga hanya mengandalkan baterai saja dapat mengurangi masa pakai baterai.Dan, terlepas dari semua itu, jauh lebih nyaman untuk mengisi daya di rumah.Begitu Anda merasakannya, pergi ke tempat membeli bahan bakar mulai terasa konyol.

Apa yang membedakan pengisi daya cepat ini dari yang lain?

Dengan mengingat semua itu, pertama-tama mari kita bahas tentang apa yang membedakan pengisi daya cepat ini dari yang lain.Beberapa waktu lalu saya membuat blog tentang perlengkapan suplai kendaraan listrik atau EVSE.Itu sebenarnya istilah yang tepat untuk benda ini karena tugas utamanya adalah memberikan tegangan listrik AC ke mobil.Ia mempunyai tugas yang sangat penting untuk memberi tahu mobil tentang kapasitas pasokan listriknya, dan ia juga melakukan beberapa hal terkait keselamatan lainnya, tetapi yang sebenarnya adalah sirkuit pengisian daya di dalamnya - sirkuit yang mengambil daya AC dan mengubahnya menjadi DC untuk mengisi daya sel baterai — adalah modul yang ada di dalam mobil.

Mobil yang berbeda memiliki voltase, kimia, dan ukuran paket baterai yang berbeda, sehingga memiliki mobil yang menangani pengisian daya sendiri biasanya lebih mudah.Dan juga membuat pembangunan infrastruktur jauh lebih murah karena ini hanyalah kabel ekstensi yang besar dengan sedikit kecerdasan di dalamnya.Dan itulah mengapa benda ini secara teknis bukan pengisi daya.Namun, menyebutnya sebagai “peralatan” cukup kikuk sehingga sebagian besar dari kita masih menyebutnya sebagai pengisi daya.

Di sini, di Amerika Utara, konektor pengisian daya AC *standar* umumnya dikenal dengan konektor SAE J1772 Tipe 1 yang sangat mudah diingat.Nanti saya akan berbicara tentang gajah di ruangan itu yaitu Tesla, tapi selain mobil mereka, setiap – dan saya tidak bisa cukup menekankan hal itu, SETIAP – kendaraan plug-in yang dijual di Amerika Utara sejak 2010, terlepas dari siapa yang membuatnya, memiliki steker yang persis seperti ini.

Dari Chevy Volt asli dan Nissan Leaf, hingga Rivian R1T dan Porsche Taycan, semuanya memiliki konektor untuk pengisian daya AC!Jika saya terdengar sangat kesal di sini, itu karena ada kebingungan yang terus-menerus seputar hal ini, mungkin karena Perusahaan Itu melakukan sesuatu secara berbeda, tapi kita akan membahasnya nanti.Konektor ini dapat menyuplai arus satu fasa hingga 80 amp, dan pada 240 volt berarti 19,2 kW.Namun, ini adalah tingkat daya yang tidak biasa, dengan rentang 6 hingga 10 kW yang jauh lebih luas.Spesial Amazon ini, EVSE portabel dengan colokan NEMA 14-50 di ujung lainnya, akan menyuplai hingga 30 amp, yaitu 7,2 kW pada 240 volt.Dari segi manfaatnya, menurut saya ini adalah daya terbesar yang mungkin dibutuhkan oleh siapa pun – selama mereka memiliki akses rutin ke pengisi daya di rumah.

Beberapa pasar lain menggunakan versi yang lebih bagus dari konektor ini dengan semua nama ini dan memiliki lebih banyak pin.Hal ini memungkinkan penggunaan pasokan tiga fase yang cukup umum di pasar tersebut.Namun di Amerika Utara, daya tiga fase pada dasarnya tidak ada di ruang perumahan sehingga konektor Tipe 1 tidak mendukungnya.Tidak ada kasus penggunaan nyata untuk dukungan tiga fase pada kendaraan pribadi di sini.

Apa jaringan pengisian cepatnya?

Bagaimanapun, kita masih berbicara di bidang AC.Sejauh ini kami telah menggunakan ini untuk menghubungkan kendaraan ke jaringan listrik dan membiarkannya mengubah floppy floppy zippy zappy menjadi jenis plus dan minus.Namun, Anda mungkin telah memperhatikan bahwa tepat di bawah port pengisian daya pada mobil ini terdapat benda kecil yang bertuliskan "tarik".Saya selalu mendengarkan instruksi, jadi mari kita lakukan.Aha… ada apa kita di sini?Tiba-tiba, dua pin lagi muncul di bawah konektor.

Konektor J1772 kami sebenarnya adalah coupler kombo CCS1.CCS adalah singkatan dari Sistem Pengisian Gabungan, dan angka 1 berarti, secara sederhana, ini adalah sistem pengisian daya gabungan untuk konektor tipe 1.CCS2, yang digunakan di pasar dengan colokan AC Tipe 2, juga menggunakan pin besar baru ini.Pin ini hanyalah tambahan dari konektor AC asli, yang menjaga kompatibilitas dengan peralatan AC yang ada.Dan tujuannya adalah untuk menyediakan koneksi langsung ke baterai kendaraan.Jika Anda bertanya-tanya mengapa kami menginginkannya, ingatlah bahwa pengisi daya internal mobil harus muat di suatu tempat di dalam mobil.Keterbatasan ukuran dan berat berarti bahwa ia hanya bisa sangat kuat.Namun meskipun hal tersebut tidak menjadi masalah, pasokan listrik di rumah pada umumnya hanya dapat menyediakan daya sebesar itu.

Batasan 80 amp pada konektor AC Amerika Utara hampir setengah dari pasokan listrik sebuah rumah besar, jadi ada alasan lain mengapa hanya sedikit mobil yang mendukung pengisian daya pada kecepatan tersebut.Namun misalkan Anda dapat mengeluarkan baterai dari mobil dan membawanya ke mesin khusus yang dapat menangani daya dalam jumlah kilowatt.Jika Anda bisa melakukan itu, tidak masalah seberapa besar dan besar mesin teoretis itu karena tidak perlu muat di dalam mobil.Dan, Anda dapat memberi daya pada mesin tersebut dengan pasokan listrik yang jauh lebih besar daripada yang Anda temukan di rumah.Sekarang, melepas baterai adalah urusan yang sangat rumit (sangat disayangkan bagi orang-orang yang mengagumi gagasan pertukaran baterai) jadi daripada melakukan itu, kami membawa mobil ke salah satu mesin khusus ini dan menghubungkan baterainya ke mesin tersebut melalui Di Sini.Kami menyebutnya ide pengisian cepat DC, dan konektor ini dapat menangani daya hingga 350 kW.Itu gila.Dan sebenarnya ia dapat menangani lebih dari itu tetapi 350 kW adalah kecepatan maksimum yang dapat Anda temukan di alam liar saat ini.Pin DC coupler kombo CCS dinilai dapat membawa arus hingga 500 amp secara terus menerus.Dan pengisi daya yang terhubung dengannya dapat menyediakan daya DC antara 200 hingga 1000 volt.Stasiun-stasiun saat ini yang diberi tanda “hingga 350 kW” umumnya mampu menyediakan 350 amp pada 1000 volt, meskipun mungkin juga dapat menghasilkan 500 amp pada 700 volt.

Ya, ada beberapa perbedaan dalam hal batasan ampli dan kaitannya dengan voltase baterai mobil Anda yang akan kita bahas di blog berikutnya, namun konsep dasarnya di sini adalah bahwa sejumlah besar energi dapat dialirkan melalui konektor ini. dan langsung ke baterai mobil Anda dengan sangat cepat.Oleh karena itu, di sebagian besar stasiun, benda yang berinteraksi dengan Anda dan yang memegang kabel untuk dicolokkan ke mobil Anda sebenarnya tidak melakukan konversi daya apa pun.

Benda-benda ini disebut dispenser, dan sebenarnya hanyalah tempat untuk meletakkan kabel, mungkin layar dan pembaca kartu, dan tentu saja beberapa grafik.Kabel tersembunyi dipasang di bawah tanah dari dispenser ini ke peralatan pengisian daya sebenarnya.Umumnya peralatan terdiri dari trafo pad-mount besar untuk dihubungkan ke jaringan listrik, dan serangkaian lemari.Barang-barang di dalam lemari itulah yang sebenarnya mengubah daya AC dari jaringan menjadi DC untuk mengisi daya mobil.Itu adalah pengisi daya yang sebenarnya, dan karena kita tidak memiliki keterbatasan ruang atau pendinginan seperti pengisi daya yang ada di dalamnya, dan karena pengisi daya ini terhubung dengan pasokan listrik yang bernilai megawatt lebih, benda-benda ini dapat menangani daya dalam jumlah besar.Itulah kunci pengisian cepat DC.Dengan pengisian daya AC, cukup mudah dan terbatas.

Pada dasarnya, EVSE memberi tahu mobil “hei, Anda dapat menggunakan hingga 30 amp” dan mobil akan berkata “bagus, saya ingin listrik sekarang” dan EVSE berbunyi *klak* dan sekarang mobil akan memiliki tegangan saluran AC pada tegangannya. port pengisian daya, dan terserah pada mobil untuk menangani sisanya.Namun pengisian cepat DC jauh lebih praktis dalam segala hal.Dalam kasus konektor CCS, pin pilot kontrol digunakan untuk komunikasi tingkat tinggi.Saat Anda menyambungkan mobil ke salah satu pengisi daya ini, terjadi jabat tangan dan sejumlah hal mulai dikomunikasikan di kedua arah.Begini, sekarang kita melepaskan tugas mengisi daya dari perangkat elektronik mobil itu sendiri, mobil harus mampu mengontrol pengisi daya di ujung kabel yang lain.

Tentu saja pengisi daya juga perlu memberi tahu mobil apa yang mampu dilakukannya, dan semacam rencana permainan disepakati pada saat jabat tangan awal.Setelah mobil dan pengisi daya setuju bahwa pengisian daya dapat dilanjutkan, konektor menjadi terkunci ke mobil (yang terjadi di sisi mobil, sehingga Anda tidak akan terjebak di sana jika pengisi daya mati karena alasan apa pun) dan kemudian mobil menutup kontaktor dalam paket baterainya yang menghubungkan pin DC dari konektor kombo langsung ke paketnya.Pada saat itu, mobil dan pengisi daya terus berkomunikasi, dan mobil memberi tahu pengisi daya mengenai voltase dan arus yang diinginkan berdasarkan kemampuan, karakteristik, kondisi, dan status pengisian baterai.Jika ada yang tidak beres di kedua sisi, pengisian daya akan segera dihentikan.

Sebelumnya saya katakan pengisi daya ini dapat menghasilkan tegangan mulai dari 200 hingga 1000 volt DC.Mengapa kisarannya begitu besar?Baiklah, mari kita bicara tentang voltase baterai.Setiap EV di luar sana dirancang dengan baterai yang dikonfigurasi dengan cara tertentu.Sel baterai sebenarnya dihubungkan dalam kelompok seri-paralel untuk mencapai tegangan paket nominal tertentu.Banyak mobil, termasuk Tesla, memiliki apa yang kami sebut arsitektur 400V, tapi itu lebih berkelas daripada spesifikasi tegangan paket yang tepat.

Karena tegangan paket sebenarnya bervariasi dari satu mobil ke mobil lainnya, tegangan yang perlu disediakan oleh pengisi daya juga akan bervariasi.Dan saat baterai mulai terisi, tegangan yang diperlukan untuk terus mengisi dayanya secara bertahap akan meningkat.Jadi pengisi daya harus memiliki rentang keluaran tegangan bahkan saat mengisi daya satu mobil.Sekarang, mobil 400V tidak perlu dipompa 1000V ke dalamnya.Namun banyak produsen yang beralih ke voltase paket yang lebih tinggi.Hyundai saya, bersama saudara kandung Kia dan Genesis pada platform E-GMP, memiliki arsitektur 800V.Keuntungan dari tegangan paket yang lebih tinggi adalah bahwa setiap konduktor terlibat dalam membuat mobil berjalan (jadi bus bar antar sel dalam paket, kabel dari paket ke motor inverter, dan yang paling penting untuk pembahasan ini kabel yang berasal dari konektor pengisi daya ) dapat membawa lebih banyak daya dengan arus yang sama.Ada beberapa pertimbangan tambahan yang perlu dilakukan ketika Anda beralih ke tegangan yang lebih tinggi, terutama dengan isolasi dan sertifikasi komponen penanganan daya.

Namun keuntungan dari tegangan paket yang lebih tinggi adalah memerlukan lebih sedikit material untuk konduktor di seluruh sistem, dan juga memberi Anda lebih banyak overhead sebelum Anda mulai mengalami masalah di mana konduktor tersebut memanas dan memerlukan pendinginan.Berbicara tentang pendinginan, orang yang paham tentang listrik mungkin akan terkejut dengan betapa tipisnya kabel pada pengisi daya ini.Konduktor yang dapat membawa 500 amp umumnya cukup tebal, dan sepertinya tidak cukup tebal untuk itu.Sebenarnya tidak – tapi itu disengaja.Kabel ini sebenarnya berpendingin cairan, dengan pompa yang mengalirkan cairan pendingin di sepanjang kabel dan melalui radiator di dalam dispenser.Hal ini memungkinkannya menggunakan konduktor yang lebih kecil untuk mengalirkan arus, sehingga kabel lebih mudah untuk ditangani.

Menurut saya ini sedikit lebih sulit daripada menangani nosel pompa bensin dan selangnya, tetapi hal ini terutama disebabkan oleh kekakuan kabel.Bobot sebenarnya cukup sebanding, dan saya dapat dengan mudah menyambungkannya dengan satu tangan.Pendinginan cair memang mengorbankan sedikit efisiensi pengisian daya, karena sebagian energi hilang sebagai panas pada kabel.Namun kabel yang sama tanpa pendingin aktif hanya dapat menangani 200 amp, jadi menurut saya ini merupakan trade-off yang bermanfaat.Oh, dan itu adalah alasan lain mengapa tegangan paket yang lebih tinggi kemungkinan besar akan terjadi di masa depan.200 amp pada 750 volt adalah 150 kW – dan itu masih merupakan kecepatan pengisian yang cukup cepat.

Namun paket 400V bila dibatasi pada 200 amp hanya akan menghasilkan daya terbaik 80 kilowatt.Tegangan paket yang lebih rendah akan selalu membutuhkan lebih banyak arus untuk menghasilkan daya yang sama, dan meskipun tidak ada yang salah dengan hal itu, ini adalah batasan dan merupakan salah satu alasan utama banyak produsen mengincar baterai 800V – atau bahkan 900V – ilmu bangunan.Sekarang menurut saya ini saat yang tepat untuk berbicara dengan gajah di dalam ruangan.Sejauh ini, saya hanya berbicara tentang pengisi daya CCS.Saya sengaja melakukannya karena, Anda tahu, CCS adalah konektor pengisian cepat DC standar yang sudah ada, dan setiap pembuat mobil yang menjual mobil untuk pasar AS sudah menggunakannya atau, dalam kasus Nissan, telah berjanji untuk menggunakannya. maju.

Stasiun pengisian cepat DC denganSteker HPC CCS Tipe 2 Pendingin Cairdan Kabel mendukung arus 600A dan dapat mengisi penuh EV dalam 10 menit!

Apa itu jaringan Tesla Supercharger?

Anda mungkin akrab dengan Supercharger Tesla.Tesla menyebut jaringan pengisian cepat DC mereka sebagai jaringan Supercharger, dan teknologinya pada dasarnya sama dengan CCS.Faktanya, di banyak pasar, ini adalah CCS – hanya dengan mereknya yang apik.Namun, di pasar Amerika Utara, Tesla memutuskan untuk membuat konektor sendiri untuk mobilnya yang mereka gunakan hingga saat ini.Sekarang, saya harus memberi tahu Anda (karena jika tidak, saya tidak akan pernah mendengar akhirnya) bahwa mereka awalnya melakukan ini dengan alasan yang bagus.

Ketika mereka merilis Model S pada tahun 2012, standar CCS belum diselesaikan.Mereka tidak ingin menunggu sampai hal itu terjadi, sehingga membuat standar mereka sendiri.Dan yang patut disyukuri, mereka cukup pintar dalam mendesain.Konektor milik Tesla tidak menggunakan pin terpisah untuk pengisian daya DC dan AC.Sebaliknya, ia menggunakan dua pin yang sangat besar yang melayani kedua tujuan tersebut.Saat mengisi daya AC, ini adalah Jalur 1 dan 2, dan mengalirkan pengisi daya ke dalam mobil.Namun, saat Supercharging, mereka terhubung langsung ke baterai dan pengisi daya di luarnya akan menangani semuanya.Sekarang saya dengan bebas mengakui bahwa konektor Tesla jauh lebih elegan daripada stormtrooper ini.

Namun, ekosistem yang tertutup mempunyai konsekuensi tersendiri.Ada beberapa manfaat besar juga – tidak diragukan lagi mengapa hal ini masih terjadi.Namun saya memiliki kekhawatiran serius tentang Tesla yang terus menggunakan konektor milik mereka.Oke, saya harus menyela dengan beberapa berita.Sehari setelah saya membuat blog ini, karena tentu saja itulah keberuntungan saya, Elon Musk mengonfirmasi bahwa Tesla berencana untuk mulai memasang kabel CCS ke Supercharger mereka di AS dan akan membuka jaringan mereka untuk melayani kendaraan lain.Hal ini benar-benar menyenangkan untuk didengar, dan meskipun kami belum mengetahui secara spesifik bagaimana hal ini akan terjadi atau kapan hal ini akan terjadi (dan mengingat rekam jejak Tesla dalam hal janji dan jadwal, saya pasti akan memberikan penilaian untuk saat ini), saya senang melihat Tesla menghormati komitmen mereka untuk mempercepat elektrifikasi dan bukan hanya penjualan mobil mereka sendiri.Saya memutuskan untuk meninggalkan bagian yang agak menegangkan yang akan Anda lihat karena, meskipun bagus bahwa Tesla mengambil tindakan untuk membantu kendaraan listrik lainnya (dan sejujurnya mengapa mereka tidak melakukannya, jaringan supercharger mereka adalah pusat pendapatan. bagi mereka, meskipun saya memiliki beberapa keraguan serius tentang preseden yang berlaku) mereka masih membuat mobil sendiri dengan konektor milik mereka sendiri.Saya cukup yakin bahwa mereka pada akhirnya akan menyerah, tetapi sampai mereka menyerah, mereka akan menempatkan diri mereka sendiri dan pengemudi mereka dalam kesulitan.

Dengan tidak mengadopsi CCS secara asli, yang sebenarnya bisa mereka lakukan setengah dekade yang lalu dan hanya membuat peralihan menjadi lebih sulit jika terus tidak melakukannya, Tesla menyiapkan diri mereka untuk menjadi satu-satunya (atau setidaknya penyedia utama) pelanggan mereka. bahan bakar untuk perjalanan jarak jauh di AS.Dan itu merupakan preseden buruk.Dan itu buruk bagi kedua belah pihak!Dalam kasus pengemudi Tesla, mereka setidaknya sebagian terikat pada Tesla ketika mereka ingin melakukan perjalanan jarak jauh (atau hanya perlu isi ulang cepat dalam kota).Adaptor CCS sedang dalam proses, tetapi tidak semua kendaraan Tesla dapat mendukungnya tanpa peningkatan perangkat keras.Banyak yang bisa, tapi meski begitu, semua orang tahu bahwa kehidupan dongle tidak menyenangkan.Dan Tesla sekarang pada dasarnya terpaksa terus memperluas jaringan Supercharger mereka sendiri seiring mereka menjual lebih banyak mobil.Mereka agak terjebak hanya melayani Tesla kecuali mereka mulai memasang konektor CCS ke pengisi dayanya dan membuka jaringannya.Yang terus mereka isyaratkan akan mereka lakukan, secara adil.Tentu saja Tesla layak mendapatkan banyak pujian karena telah memulai peralihan ke elektrifikasi, dan saya tidak akan pernah menolaknya.Mereka telah melakukan banyak hal untuk membuktikan keunggulan kendaraan listrik, dan tentu saja kita tidak akan memiliki banyak pilihan saat ini jika bukan karena mereka.Melihat?Saya mengatakan hal-hal baik tentang mereka.Namun saat ini, setiap produsen mobil selain Tesla telah menandatangani standar CCS.Dan alasan mengapa hal ini menjadi duri bagi saya adalah karena saya bertemu dengan banyak orang daring yang mengatakan hal-hal seperti "Saya tidak akan mempertimbangkan EV sampai mereka memilih port dang charge" dan ini sangat mengganggu saya karena mereka sudah melakukannya!Tapi, kecuali Tesla.

Dan fakta bahwa Supercharger hanya untuk Tesla, sudah cukup tertanam dalam kesadaran publik sehingga banyak orang secara keliru berasumsi bahwa seluruh industri pasti meniru model tersebut.Mereka tidak, dan syukurlah.Meski Tesla memimpin, mereka kini menjadi satu-satunya perusahaan yang membuat mobil untuk dijual di Amerika Utara dengan konektor yang bukan yang satu ini.Dalam perjalanan kami melihat mobil dari berbagai merek;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, dan Porsche semuanya terhubung langsung ke pengisi daya yang sama yang kami gunakan, hampir seperti pengisi daya standar atau semacamnya!

Jaringan Supercharger sangat bagus, dan dalam hal kegunaan dan keandalan, jaringan ini adalah yang paling unggul.Namun sejujurnya, saya sangat tidak menyukai gagasan bahwa produsen mobil hanya menjalankan bisnis penjualan bahan bakar kepada pelanggannya, terutama jika mereka menjual bahan bakar milik perusahaan.Dan itulah mengapa saya benar-benar khawatir atas nama pengemudi Tesla.Ini bukan hanya saya yang sedih karena tidak memiliki akses Supercharger.Sebentar lagi, persaingan yang sudah ada di jaringan pengisian daya pihak ketiga akan memanas secara drastis.Saat ini, hampir semua pembuat mobil sedang menjual kendaraan listrik yang sangat menarik, dan hal ini berkembang pesat.

Saya pribadi senang memiliki EV yang, meskipun saat ini lebih sulit untuk perjalanan darat daripada Tesla, dilayani oleh ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, dan banyak lagi tanpa memerlukan adaptor (dapat juga mengisi daya lebih cepat dari Tesla mana pun tetapi saya tidak akan terlalu banyak membahasnya).Kepada semua orang yang berpikir bahwa pembuat mobil harus meniru Tesla dan membangun jaringan pengisian daya mereka sendiri, saya meminta Anda mempertimbangkan seperti apa masa depan di mana Ford diizinkan untuk menjual Ford Brand Electrons hanya kepada Ford.Sayangnya sepertinya Rivian mungkin sedang menuju jalur tersebut dengan Adventure Network mereka.

Bagaimanapun, dengan hilangnya kecemasan Tesla saya, inilah yang tersisa;Kami memiliki teknologi untuk menyalurkan daya 350 kW langsung ke baterai mobil.Sebelumnya saya katakan itu akan memungkinkan perjalanan 18 jam terjadi dengan satu jam pengisian daya.Nah, begini caranya.Ioniq 5 saya membutuhkan energi 328 kilowatt-jam untuk melakukan perjalanan itu.Dan… itu kurang dari 350, jadi jika ia memiliki baterai yang dapat menggunakan semua daya tersebut (yang sebenarnya tidak, tetapi kami bermain dengan teori, bukan kenyataan) waktu pengisian yang dibutuhkan tidak akan memakan waktu cukup lama. secara keseluruhan.Di mobil masa depan, hal itu mungkin terjadi dalam empat kali pemberhentian selama 15 menit, atau mungkin enam kali berhenti selama 10 menit jika itu sesuai keinginan Anda.Selain itu, Ioniq 5 bukanlah penjelajah jalan raya yang paling efisien, jadi sesuatu seperti Tesla Model 3 mungkin dapat mengurangi total waktu pengisian menjadi hanya 45 menit, setelah teknologi baterai menyusul.

Sekarang, berapa waktu pengisian daya di dunia nyata dengan mobil saya di dunia nyata dalam kondisi dunia nyata di dunia nyata?Sebenarnya sangat dekat.Jika kami tetap mengikuti apa yang disarankan oleh perencana rute kami, yaitu menghentikan pengisian daya pada persentase yang disarankan untuk mencapai pengisi daya berikutnya dengan sisa daya sekitar 10%, kami hanya akan menghabiskan waktu 1 jam 52 menit untuk mengisi daya dengan enam pengisian daya berbeda. berhenti.Hanya 52 menit di atas kecepatan pengisian daya terbaik secara teoritis tidaklah buruk.Sekarang, kami bertahan di sekitar pengisi daya sedikit lebih lama dari yang disarankan karena kami menghadapi angin sakal yang buruk saat kami memulai – dan yang saya maksud adalah angin sakal yang berkecepatan 15 hingga 20 mil per jam.Jadi sebenarnya kami menghabiskan total 2 jam 20 menit untuk mengisi daya.

Ini adalah pertama kalinya saya mengendarai mobil jarak jauh, dan saya ingin penyangga untuk berjaga-jaga.Namun, ternyata perencana rute cukup konservatif karena bahkan dalam kondisi seperti itu, perkiraan kerugian biaya antar perhentian sangatlah tepat.

Jadi, jika kita tetap pada rencananya, kita akan baik-baik saja.Dan saat kami bergerak ke Selatan, angin sakal mulai berkurang, sehingga kami mulai tiba di perhentian berikutnya dengan lebih banyak penyangga di atas perkiraan kisaran kedatangan.Yang sebenarnya akan mempersingkat waktu pengisian daya sedikit karena sesi pengisian daya selanjutnya dimulai dengan kondisi pengisian daya yang lebih tinggi dari perkiraan, sehingga mengurangi beberapa menit di setiap pemberhentian.Ah, bagian terakhir itu pasti terdengar seperti mencoba melakukan perjalanan darat dengan mobil listrik membutuhkan banyak perencanaan, bukan?Ya, semacam itu.Tapi tidak terlalu banyak, kok.Ada beberapa aplikasi dan situs web hebat di luar sana yang akan membantu Anda mengelola ini, seperti A Better Routeplanner, dan beberapa mobil meniru sistem navigasi-dengan-pengisian-berhenti Tesla tetapi dengan jaringan pihak ketiga yang tersedia.Namun, seiring berjalannya waktu, pasti akan ada lebih banyak pengisi daya di lebih banyak tempat, dan semoga seluruh bisnis perencanaan rute ini menjadi usang.

Ini masih tahap awal untuk kendaraan listrik dan tidak cocok untuk semua orang, tapi saya harap Anda dapat melihat bahwa teknologi untuk membuatnya berfungsi sudah ada, kuat, dan cepat.Dan saya ingin mengatakan bahwa, setelah melakukan perjalanan darat yang sama beberapa kali sebelumnya, istirahat paksa selama 15 hingga 20 menit setiap dua atau tiga jam sungguh luar biasa, dan ini benar-benar terasa seperti perjalanan tercepat ke Florida yang pernah saya lakukan.Di kedua arah.Oh, dan inilah pratinjau untuk blog berikutnya, jika Anda khawatir tentang dampak semua pengisi daya super cepat ini terhadap jaringan listrik – ya, jangan khawatir.Ya, bahkan hanya dengan empat mobil yang mampu menyedot daya sebesar 350 kW terdengar seperti sebuah prestasi besar, namun itu hanya 1,4 megawatt.Namun sudah ada beberapa ribu perangkat seperti ini di negara bagian saya, jadi… perangkat ini dapat mengisi daya 10.000 mobil pada saat yang sama, semuanya menggunakan pengisi daya ultra-cepat ini (setidaknya saat angin bertiup).Sebenarnya 18.000 jika Wikipedia mutakhir.Dan tahukah Anda, di sini di Illinois kita mempunyai kapasitas nuklir sebesar 11,8 gigawatt yang hanya sekedar melakukan fisi dan sebagainya.Berapa banyak pengisi daya yang dapat didukung secara bersamaan?33,831, dan untuk beberapa konteks, Illinois hanya memiliki sekitar 4 ribu pompa bensin yang melayani seluruh negara bagian.

Jadi, setiap pompa bensin yang ada saat ini dapat memiliki 8 pengisi daya ultra cepat hanya dengan menggunakan kapasitas enam pembangkit listrik tenaga nuklir kita – dan setelah pengisian daya di rumah selesai, kita tidak memerlukan pengisi daya cepat sebanyak itu.Ya, jaringan listrik perlu tumbuh dan berubah untuk mendukung sejumlah besar kendaraan listrik, tapi hal ini tidak seseram kedengarannya.Orang-orang yang jauh lebih pintar daripada saya telah mengerjakan matematika dengan lebih baik, dan mereka tidak terlalu khawatir.Selain itu, saya selalu ingin menekankan bahwa jaringan listrik berubah dari tidak ada seorang pun yang memiliki AC menjadi hampir semua orang yang memiliki AC hanya dalam beberapa dekade, namun hal tersebut berhasil dilakukan dengan baik.Kita adalah manusia.Dan ketika kita menginginkan sesuatu terjadi, kita selalu menemukan jalan.Tentu saja kita mempunyai beberapa tantangan di depan, tapi saya yakin kita bisa mengatasinya.