Baik itu mobil Peugeot yang melintasi jalan raya Paris atau Volkswagen yang melintasi jalan raya Jerman, beberapa merek mobil Eropa sudah mengenal negara yang mereka wakili seperti halnya objek wisata terkenal mana pun.
Namun seiring dunia memasuki era kendaraan listrik (EV), apakah kita akan melihat perubahan besar dalam identitas dan tampilan jalan-jalan di Eropa?
Kualitas, dan yang lebih penting, keterjangkauan kendaraan listrik Tiongkok menjadi situasi yang semakin sulit diabaikan oleh pabrikan Eropa dari tahun ke tahun, dan mungkin hanya masalah waktu sebelum pasar dibanjiri oleh impor dari Tiongkok.
Bagaimana pabrikan Tiongkok bisa mendapatkan pijakan dalam revolusi kendaraan listrik dan mengapa harga mobil mereka sangat murah?
Keadaan permainan
Perbedaan dramatis dalam harga kendaraan listrik di pasar negara-negara barat mungkin merupakan titik awal dan paling ilustratif untuk memulainya.
Menurut laporan dari firma analisis data otomotif Jato Dynamics, harga rata-rata mobil listrik baru di Tiongkok sejak tahun 2011 telah turun dari €41.800 menjadi €22.100 – turun sebesar 47 persen.Sebaliknya, harga rata-rata di Eropa telah meningkat dari €33,292 pada tahun 2012 menjadi €42,568 pada tahun ini – peningkatan sebesar 28 persen.
Di Inggris, harga eceran rata-rata sebuah kendaraan listrik 52 persen lebih tinggi dibandingkan model bertenaga mesin pembakaran internal (ICE) yang setara.
Tingkat perbedaan tersebut merupakan masalah serius ketika mobil listrik masih kesulitan dengan kemampuan jarak jauh jika dibandingkan dengan mobil diesel atau bensin (belum lagi jaringan titik pengisian daya yang berkembang namun masih relatif kecil di banyak negara Eropa).
Ambisi mereka adalah menjadi Apple dalam mobil listrik, karena mereka ada di mana-mana dan merupakan merek global.
Ross Douglas
Pendiri dan CEO, Otonomi Paris
Jika pemilik ICE tradisional ingin beralih ke kendaraan listrik, insentif finansialnya masih belum jelas – dan di sinilah Tiongkok berperan.
“Untuk pertama kalinya, masyarakat Eropa akan memiliki kendaraan Tiongkok yang kompetitif, mencoba untuk dijual di Eropa, dengan harga yang kompetitif dengan teknologi yang kompetitif,” kata Ross Douglas, pendiri dan CEO Autonomy Paris, sebuah acara global tentang mobilitas perkotaan berkelanjutan.
Dengan Bandara Tegel yang sekarang sudah dinonaktifkan beroperasi sebagai latar belakangnya yang dramatis, Douglas berbicara bulan lalu di seminar diskusi Disrupted Mobilities yang diselenggarakan oleh konferensi tahunan Berlin Questions dan dia yakin ada tiga faktor yang membuat Tiongkok menjadi ancaman terhadap hegemoni bandara tradisional Eropa. produsen mobil.
Oleh James March • Diperbarui: 28/09/2021
Baik itu mobil Peugeot yang melintasi jalan raya Paris atau Volkswagen yang melintasi jalan raya Jerman, beberapa merek mobil Eropa sudah mengenal negara yang mereka wakili seperti halnya objek wisata terkenal mana pun.
Namun seiring dunia memasuki era kendaraan listrik (EV), apakah kita akan melihat perubahan besar dalam identitas dan tampilan jalan-jalan di Eropa?
Kualitas, dan yang lebih penting, keterjangkauan kendaraan listrik Tiongkok menjadi situasi yang semakin sulit diabaikan oleh pabrikan Eropa dari tahun ke tahun, dan mungkin hanya masalah waktu sebelum pasar dibanjiri oleh impor dari Tiongkok.
Bagaimana pabrikan Tiongkok bisa mendapatkan pijakan dalam revolusi kendaraan listrik dan mengapa harga mobil mereka sangat murah?
Bersiap untuk go green: Kapan produsen mobil Eropa beralih ke mobil listrik?
Keadaan permainan
Perbedaan dramatis dalam harga kendaraan listrik di pasar negara-negara barat mungkin merupakan titik awal dan paling ilustratif untuk memulainya.
Menurut laporan dari firma analisis data otomotif Jato Dynamics, harga rata-rata mobil listrik baru di Tiongkok sejak tahun 2011 telah turun dari €41.800 menjadi €22.100 – turun sebesar 47 persen.Sebaliknya, harga rata-rata di Eropa telah meningkat dari €33,292 pada tahun 2012 menjadi €42,568 pada tahun ini – peningkatan sebesar 28 persen.
Perusahaan rintisan di Inggris menyelamatkan mobil klasik dari tempat pembuangan sampah dengan mengubahnya menjadi mobil listrik
Di Inggris, harga eceran rata-rata sebuah kendaraan listrik 52 persen lebih tinggi dibandingkan model bertenaga mesin pembakaran internal (ICE) yang setara.
Tingkat perbedaan tersebut merupakan masalah serius ketika mobil listrik masih kesulitan dengan kemampuan jarak jauh jika dibandingkan dengan mobil diesel atau bensin (belum lagi jaringan titik pengisian daya yang berkembang namun masih relatif kecil di banyak negara Eropa).
Ambisi mereka adalah menjadi Apple dalam mobil listrik, karena mereka ada di mana-mana dan merupakan merek global.
Ross Douglas
Pendiri dan CEO, Otonomi Paris
Jika pemilik ICE tradisional ingin beralih ke kendaraan listrik, insentif finansialnya masih belum jelas – dan di sinilah Tiongkok berperan.
“Untuk pertama kalinya, masyarakat Eropa akan memiliki kendaraan Tiongkok yang kompetitif, mencoba untuk dijual di Eropa, dengan harga yang kompetitif dengan teknologi yang kompetitif,” kata Ross Douglas, pendiri dan CEO Autonomy Paris, sebuah acara global tentang mobilitas perkotaan berkelanjutan.
Dengan Bandara Tegel yang sekarang sudah dinonaktifkan beroperasi sebagai latar belakangnya yang dramatis, Douglas berbicara bulan lalu di seminar diskusi Disrupted Mobilities yang diselenggarakan oleh konferensi tahunan Berlin Questions dan dia yakin ada tiga faktor yang membuat Tiongkok menjadi ancaman terhadap hegemoni bandara tradisional Eropa. produsen mobil.
Peningkatan skala Belanda ini menciptakan alternatif bertenaga surya untuk kendaraan listrik
Keunggulan Tiongkok
“Pertama-tama, mereka memiliki teknologi baterai terbaik dan telah mengunci banyak bahan penting dalam baterai seperti pemrosesan kobalt dan lithium-ion,” jelas Douglas.“Yang kedua adalah mereka memiliki banyak teknologi konektivitas yang dibutuhkan kendaraan listrik seperti 5G dan AI”.
“Dan alasan ketiga adalah besarnya dukungan pemerintah terhadap produsen kendaraan listrik di Tiongkok dan pemerintah Tiongkok ingin menjadi pemimpin dunia dalam manufaktur mobil listrik”.
Meskipun kemampuan manufaktur Tiongkok yang signifikan tidak pernah diragukan, pertanyaannya adalah apakah Tiongkok akan mampu berinovasi pada tingkat yang sama seperti negara-negara Barat.Pertanyaan tersebut telah terjawab dalam bentuk baterai dan teknologi yang dapat mereka terapkan di dalam kendaraan mereka (meskipun sebagian dari industri tersebut masih disubsidi oleh pemerintah Tiongkok).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons yang populer
Dan dengan harga eceran yang dianggap wajar oleh masyarakat berpenghasilan rata-rata, konsumen dalam beberapa tahun ke depan akan mengenal produsen seperti Nio, Xpeng, dan Li Auto.
Peraturan Uni Eropa saat ini sangat mendukung profitabilitas kendaraan listrik yang lebih berat dan mahal, sehingga hampir tidak ada ruang bagi mobil-mobil Eropa yang lebih kecil untuk mendapatkan keuntungan yang layak.
“Jika Eropa tidak berbuat apa-apa, segmen ini akan dikuasai oleh Tiongkok,” kata Felipe Munoz, analis otomotif global di JATO Dynamics.
Kendaraan listrik yang lebih kecil seperti Wuling Hongguang Mini yang sangat populer (di Tiongkok) dapat menjadi pilihan konsumen Eropa jika mereka terus diberi harga di luar pasar mereka sendiri.
Dengan rata-rata penjualan sekitar 30.000 per bulan, city car berukuran saku ini telah menjadi kendaraan listrik dengan penjualan tertinggi di Tiongkok selama hampir setahun.
Terlalu banyak hal yang baik?
Namun, pesatnya produksi Tiongkok bukannya tanpa tantangan.Menurut Menteri Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok, saat ini terdapat terlalu banyak pilihan dan pasar kendaraan listrik Tiongkok berisiko membengkak.
Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah perusahaan kendaraan listrik di Tiongkok telah membengkak menjadi sekitar 300.
“Ke depan, perusahaan EV harus tumbuh lebih besar dan kuat.Saat ini kami memiliki terlalu banyak perusahaan kendaraan listrik di pasar,” kata Xiao Yaqing.“Peran pasar harus dimanfaatkan sepenuhnya, dan kami mendorong upaya merger dan restrukturisasi di sektor EV untuk lebih meningkatkan konsentrasi pasar”.
Mengkonsolidasikan pasar mereka sendiri dan akhirnya menghapuskan subsidi konsumen secara bertahap adalah langkah terbesar menuju kehancuran pasar Eropa yang sangat didambakan Beijing.
“Ambisi mereka adalah menjadi Apple dalam mobil listrik, karena mereka ada di mana-mana dan menjadi merek global,” kata Douglas.
“Bagi mereka, sangat penting untuk menjual kendaraan tersebut di Eropa karena Eropa adalah tolak ukur kualitas.Jika negara-negara Eropa siap membeli mobil listrik, itu berarti mereka memiliki kualitas yang ingin mereka capai”.
Kecuali jika regulator dan pabrikan Eropa menciptakan pasar yang lebih terjangkau, mungkin hanya masalah waktu sebelum perusahaan seperti Nio dan Xpeng dikenal oleh masyarakat Paris seperti Peugeot dan Renault.
Waktu posting: 18 Oktober 2021
