Apakah Pengisian Cepat DC Buruk Untuk Mobil Listrik Anda?
Menurut situs Kia Motors, “Seringnya penggunaan DC Fast Charging dapat berdampak negatif terhadap kinerja dan daya tahan baterai, dan Kia merekomendasikan untuk meminimalkan penggunaan DC Fast Charging.”Apakah membawa mobil listrik Anda ke stasiun DC Fast Charging benar-benar berbahaya bagi baterainya?
Apa itu pengisi daya cepat DC?
Waktu pengisian daya bergantung pada ukuran baterai dan keluaran dispenser, serta faktor lainnya, namun banyak kendaraan yang mampu mengisi daya 80% dalam waktu sekitar atau kurang dari satu jam menggunakan sebagian besar pengisi daya cepat DC yang tersedia saat ini.Pengisian cepat DC sangat penting untuk berkendara dengan jarak tempuh tinggi/jarak jauh dan armada besar.
CARA KERJA PENGISIAN CEPAT DC
Stasiun Pengisian Cepat DC “Level 3″” publik dapat mengisi baterai EV hingga 80 persen dari kapasitasnya dalam waktu sekitar 30-60 menit, tergantung pada kendaraan dan suhu luar (baterai dingin mengisi daya lebih lambat dibandingkan baterai hangat).Meskipun sebagian besar pengisian daya mobil listrik dilakukan di rumah, Pengisian Cepat DC dapat berguna jika pemilik kendaraan listrik mendapati indikator status pengisian daya menjadi sangat rendah saat dalam perjalanan.Menemukan stasiun Level 3 sangat penting bagi mereka yang melakukan perjalanan jauh.
Pengisian Cepat DC menggunakan beberapa konfigurasi konektor.Sebagian besar model yang berasal dari produsen mobil Asia menggunakan apa yang disebut konektor CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), sedangkan EV Jerman dan Amerika menggunakan colokan SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), dengan banyak stasiun pengisian daya Level 3 yang mendukung kedua tipe tersebut.Tesla menggunakan konektor berpemilik untuk mengakses jaringan Supercharger berkecepatan tinggi, yang terbatas pada kendaraannya sendiri.Namun, pemilik Tesla dapat menggunakan pengisi daya umum lainnya melalui adaptor yang disertakan dengan kendaraan.
Jika pengisi daya rumah menggunakan arus AC yang diubah menjadi daya DC oleh kendaraan, pengisi daya Level 3 menyalurkan energi DC langsung.Itu memungkinkannya mengisi daya mobil dengan lebih cepat.Stasiun pengisian cepat terus berkomunikasi dengan EV yang terhubung.Ini memantau status pengisian daya mobil dan hanya menyalurkan daya sebanyak yang dapat ditangani kendaraan, yang bervariasi dari satu model ke model lainnya.Stasiun tersebut mengatur aliran listrik dengan tepat agar tidak membebani sistem pengisian kendaraan dan merusak baterai
Setelah pengisian daya dimulai dan aki mobil memanas, aliran kilowatt biasanya meningkat hingga input maksimum kendaraan.Pengisi daya akan mempertahankan kecepatan ini selama mungkin, meskipun kecepatannya mungkin turun ke kecepatan yang lebih moderat jika kendaraan meminta pengisi daya untuk melambat agar tidak membahayakan masa pakai baterai.Setelah baterai EV mencapai tingkat kapasitas tertentu, biasanya 80 persen, pengisian daya pada dasarnya melambat hingga menjadi pengoperasian Level 2.Ini dikenal sebagai kurva Pengisian Cepat DC.
EFEK SERING FAST CHARGING
Kemampuan mobil listrik untuk menerima arus muatan yang lebih tinggi dipengaruhi oleh kimia baterai.Kebijaksanaan yang diterima di industri adalah bahwa pengisian daya yang lebih cepat akan meningkatkan laju penurunan kapasitas baterai kendaraan listrik.Namun, sebuah penelitian yang dilakukan oleh Idaho National Laboratory (INL) menyimpulkan bahwa meskipun baterai mobil listrik akan rusak lebih cepat jika sumber listriknya hanya pada pengisian daya Level 3 (yang hampir tidak pernah terjadi), perbedaannya tidak terlalu mencolok.
INL menguji dua pasang Nissan Leaf EV dari model tahun 2012 yang dikendarai dan diisi dayanya dua kali sehari.Dua diisi ulang dari pengisi daya “Level 2″ 240 volt seperti yang digunakan di garasi seseorang, dan dua lainnya dibawa ke stasiun Level 3.Mereka masing-masing didorong untuk membaca publik di wilayah Phoenix, Arizona selama setahun.Mereka diuji dalam kondisi yang sama, dengan sistem kontrol iklim diatur pada 72 derajat dan pengemudi yang sama mengemudikan keempat mobil.Kapasitas baterai kendaraan diuji pada interval 10.000 mil.
Setelah keempat mobil uji dikendarai sejauh 50.000 mil, mobil Level 2 kehilangan sekitar 23 persen kapasitas baterai aslinya, sedangkan mobil Level 3 turun sekitar 27 persen.Leaf 2012 memiliki jangkauan rata-rata 73 mil, yang berarti angka-angka ini mewakili perbedaan sekitar tiga mil dalam sekali pengisian daya.
Perlu dicatat bahwa sebagian besar pengujian INL selama periode 12 bulan dilakukan dalam cuaca Phoenix yang sangat panas, yang secara inheren dapat berdampak buruk pada masa pakai baterai, begitu pula pengisian dan pengosongan daya yang dalam yang diperlukan untuk menjaga jarak yang relatif pendek. Daun berjalan 2012.
Kesimpulannya di sini adalah meskipun pengisian daya DC mungkin berdampak pada masa pakai baterai mobil listrik, namun dampaknya minimal, terutama karena ini bukan sumber pengisian utama.
Bisakah Anda mengisi daya EV dengan DC dengan cepat?
Anda dapat memfilter menurut jenis konektor di aplikasi ChargePoint untuk menemukan stasiun yang sesuai untuk EV Anda.Biaya biasanya lebih tinggi untuk pengisian cepat DC dibandingkan pengisian daya Level 2.(Karena menyediakan lebih banyak daya, DC fast lebih mahal untuk dipasang dan dioperasikan.) Mengingat biaya tambahannya, ini tidak menambah kecepatan
Waktu posting: 30 Januari 2021
