Proyek gabungan Tiongkok dan Jepang ChaoJi bekerja menuju “CHAdeMO 3.0

Proyek gabungan Tiongkok dan Jepang ChaoJi bekerja menuju “CHAdeMO 3.0

Kemajuan yang baik dilaporkan dalam upaya bersama Asosiasi CHAdeMO yang sebagian besar berasal dari Jepang dan operator utilitas Jaringan Negara Tiongkok dalam desain konektor konektor umum baru mereka untuk kendaraan masa depan dari kedua negara.

Musim panas lalu mereka mengumumkan kesepakatan untuk bekerja sama dalam desain konektor umum yang disebut ChaoJi untuk penggunaan masa depan di Jepang, Tiongkok, dan wilayah lain di dunia yang menggunakan konektor CHAdeMO atau GB/T saat ini.ChaoJi (超级) berarti “super” dalam bahasa Cina.

CHAdeMO adalah desain konektor pengisian cepat DC yang digunakan, misalnya pada Nissan LEAF.Kendaraan listrik yang dijual di Tiongkok menggunakan standar pengisian daya GB/T yang unik di Tiongkok.

Rincian upaya ChaoJi pada awalnya masih samar namun kini menjadi lebih jelas.Tujuannya adalah merancang colokan umum dan saluran masuk kendaraan baru yang dapat mendukung hingga 600A hingga 1.500V dengan daya total 900 kW.Hal ini dibandingkan dengan spesifikasi CHAdeMO 2.0 yang diperbarui tahun lalu untuk mendukung 400A hingga 1.000V atau 400 kW.Standar pengisian daya GB/T DC Tiongkok telah mendukung 250A hingga 750V untuk 188 kW.

Meskipun spesifikasi CHAdeMO 2.0 memungkinkan hingga 400A, tidak ada kabel dan colokan berpendingin cairan yang tersedia secara komersial sehingga pengisian daya, dalam praktiknya, dibatasi hingga 200A atau sekitar 75 kW saat ini pada Nissan LEAF PLUS 62 kWh.

Foto prototipe pintu masuk kendaraan ChaoJi ini diambil dari situs web Car Watch Jepang yang meliput pertemuan CHAdeMO pada tanggal 27 Mei. Lihat artikel tersebut untuk gambar tambahan.

Sebagai perbandingan, spesifikasi CCS yang didukung oleh pembuat mobil di Korea Selatan, Amerika Utara, dan Eropa mendukung hingga 400A secara terus menerus pada 1.000V untuk 400 kW meskipun beberapa perusahaan membuat pengisi daya CCS yang menghasilkan output hingga 500A.

Standar CCS yang baru diperbarui (dikenal sebagai SAE Combo 1 atau Tipe 1) yang digunakan di Amerika Utara telah diterbitkan secara resmi tetapi dokumen setara yang menjelaskan varian desain konektor CCS Tipe 2 di Eropa masih dalam tahap peninjauan akhir dan belum tersedia untuk umum meskipun peralatan berdasarkan itu sudah dijual dan dipasang.

Lihat juga: J1772 diperbarui ke 400A DC pada 1000V

Pejabat yang memimpin kantor Asosiasi CHAdeMO Eropa, Tomoko Blech, memberikan presentasi tentang proyek ChaoJi kepada para peserta pada pertemuan E-Mobility Engineering Day 2019 yang diselenggarakan oleh perusahaan elektronik otomotif Jerman Vector di kantor pusatnya di Stuttgart, Jerman pada bulan April 16.

Koreksi: versi awal artikel ini salah mengatakan bahwa presentasi Tomoko Blech diberikan pada pertemuan Asosiasi CharIN.

Desain colokan dan saluran masuk kendaraan ChaoJi yang baru dimaksudkan untuk menggantikan desain yang ada pada kendaraan masa depan dan pengisi dayanya.Kendaraan masa depan dapat menggunakan pengisi daya dengan colokan CHAdeMO lama atau colokan GB/T Tiongkok melalui adaptor yang dapat dimasukkan sementara oleh pengemudi ke saluran masuk kendaraan.

Namun, kendaraan lama yang menggunakan CHAdeMO 2.0 dan yang lebih lama atau desain GB/T yang sudah ada di Tiongkok tidak diperbolehkan menggunakan adaptor dan hanya dapat mengisi daya DC dengan cepat menggunakan jenis colokan yang lebih lama.

Presentasi tersebut menjelaskan varian Cina dari konektor berdesain baru yang disebut ChaoJi-1 dan varian Jepang yang disebut ChaoJi-2 meskipun keduanya secara fisik dapat dioperasikan tanpa adaptor.Tidak jelas dari presentasi apa perbedaan sebenarnya atau apakah kedua varian tersebut akan digabungkan sebelum standar diselesaikan.Kedua varian ini dapat mencerminkan bundling “kombo” opsional dari colokan DC ChaoJi baru yang umum dengan standar colokan pengisi daya AC yang sudah ada dan digunakan di masing-masing negara, serupa dengan desain “kombo” CCS Tipe 1 dan Tipe 2 yang menggabungkan pengisian daya AC dan DC secara bersamaan. satu colokan.

Standar CHAdeMO dan GB/T yang ada berkomunikasi dengan kendaraan menggunakan jaringan bus CAN yang juga banyak digunakan di dalam kendaraan untuk memungkinkan komponen mobil berkomunikasi satu sama lain.Desain ChaoJi baru tetap menggunakan bus CAN yang memudahkan kompatibilitas mundur saat menggunakan adaptor saluran masuk dengan kabel pengisi daya lama.

CCS menggunakan kembali protokol TCP/IP yang sama yang digunakan oleh komputer untuk mengakses internet dan juga menggunakan subset standar lain yang disebut HomePlug untuk membawa paket data tingkat rendah melalui pin tegangan rendah di dalam konektor CCS.HomePlug dapat digunakan untuk memperluas jaringan komputer melalui saluran listrik 120V di dalam rumah atau bisnis.

Hal ini membuat penerapan adaptor potensial antara pengisi daya CCS dan saluran masuk kendaraan berbasis ChaoJi di masa depan menjadi lebih rumit, namun para insinyur yang mengerjakan proyek ini berpendapat bahwa hal tersebut dapat dilakukan.Seseorang mungkin juga dapat membuat adaptor yang memungkinkan kendaraan CCS menggunakan kabel pengisi daya ChaoJi.

Karena CCS menggunakan protokol komunikasi yang sama dengan yang mendasari perdagangan elektronik di internet, maka relatif mudah untuk menggunakan lapisan keamanan TLS yang digunakan oleh browser dengan situs web yang menggunakan tautan “https”.Sistem “Plug and Charge” CCS yang baru muncul menggunakan TLS dan sertifikat kunci publik X.509 terkait untuk memungkinkan pembayaran otomatis secara aman ketika mobil dicolokkan untuk mengisi daya tanpa memerlukan kartu RFID, kartu kredit, atau aplikasi telepon.Perusahaan mobil Amerika dan Eropa yang menggemparkan mempromosikan penerapannya akhir tahun ini.

Asosiasi CHAdeMO telah mengumumkan bahwa mereka sedang berupaya mengadaptasi Plug and Charge untuk dimasukkan pada jaringan bus CAN untuk digunakan di ChaoJi.

Seperti CHAdeMO, ChaoJi akan terus mendukung aliran daya dua arah sehingga baterai di dalam mobil juga dapat digunakan untuk mengekspor daya dari mobil kembali ke jaringan listrik atau ke rumah saat listrik padam.CCS sedang berupaya menggabungkan kemampuan ini.

Adaptor pengisian daya DC hanya digunakan saat ini oleh Tesla.Perusahaan menjual adaptor seharga $450 yang memungkinkan kendaraan Tesla menggunakan colokan pengisi daya CHAdeMO.Di Eropa, Tesla juga baru-baru ini mulai menjual adaptor yang memungkinkan mobil Model S dan Model X menggunakan kabel pengisi daya CCS (Tipe 2) gaya Eropa.Berbeda dengan konektor milik perusahaan sebelumnya, Model 3 dijual di Eropa dengan saluran masuk CCS asli.

Kendaraan Tesla yang dijual di Tiongkok menggunakan standar GB/T di sana saat ini dan mungkin akan beralih ke desain ChaoJi baru di masa mendatang.

Tesla baru-baru ini memperkenalkan versi 3 dari sistem DC SuperCharger untuk pasar Amerika Utara yang sekarang dapat mengisi daya mobilnya menggunakan kabel berpendingin cairan dan menyambungkan dengan arus listrik yang lebih tinggi (tampaknya mendekati 700A).Dengan sistem baru S. terbaru