Apa itu Pengisian CCS?

CCS (Combined Charging System) salah satu dari beberapa standar colokan pengisi daya (dan komunikasi kendaraan) yang bersaing untuk pengisian cepat DC.(Pengisian cepat DC juga disebut sebagai pengisian daya Mode 4 – lihat FAQ tentang Mode pengisian daya).

Pesaing CCS untuk pengisian daya DC adalah CHAdeMO, Tesla (dua jenis: AS/Jepang dan negara lain) dan sistem GB/T Tiongkok.(Lihat tabel 1 di bawah).
Pesaing CHAdeMO untuk pengisian daya DC adalah CCS1 & 2 (Sistem Pengisian Gabungan), Tesla (dua jenis: AS/Jepang dan seluruh dunia) dan sistem GB/T Tiongkok.

CHAdeMO adalah singkatan dari CHArge de MOde, dan dikembangkan pada tahun 2010 oleh kolaborasi pabrikan EV Jepang.

CHAdeMO saat ini mampu menyalurkan hingga 62,5 kW (500 V DC pada maksimum 125 A), dengan rencana untuk meningkatkannya hingga 400kW.Namun semua pengisi daya CHAdeMO yang terpasang memiliki daya 50kW atau kurang pada saat penulisan.

Untuk kendaraan listrik awal seperti Nissan Leaf dan Mitsubishi iMiEV, pengisian penuh menggunakan pengisian daya CHAdeMO DC dapat dicapai dalam waktu kurang dari 30 menit.

Namun untuk kendaraan listrik saat ini dengan baterai yang jauh lebih besar, tingkat pengisian maksimum 50kW tidak lagi memadai untuk mencapai 'pengisian cepat' yang sebenarnya.(Sistem supercharger Tesla mampu mengisi daya lebih dari dua kali lipat kecepatan ini pada 120kW, dan sistem CCS DC kini mampu melakukan pengisian daya CHAdeMO hingga tujuh kali lipat kecepatan 50kW saat ini).

Ini juga alasan mengapa sistem CCS memungkinkan colokan yang jauh lebih kecil dibandingkan soket CHAdeMO dan AC terpisah yang lama – CHAdeMO menggunakan sistem komunikasi yang sangat berbeda dengan pengisian daya AC Tipe 1 atau 2 – bahkan menggunakan lebih banyak pin untuk melakukan hal yang sama – oleh karena itu kombinasi colokan/soket CHAdeMO berukuran besar ditambah kebutuhan akan soket AC terpisah.

Perlu dicatat bahwa untuk memulai dan mengontrol pengisian daya, CHAdeMO menggunakan sistem komunikasi CAN.Ini adalah standar komunikasi kendaraan yang umum, sehingga membuatnya berpotensi kompatibel dengan standar GB/T DC Tiongkok (yang saat ini sedang dalam pembicaraan dengan asosiasi CHAdeMO untuk menghasilkan standar umum) tetapi tidak kompatibel dengan sistem pengisian daya CCS tanpa adaptor khusus yang tidak sesuai. tersedia.

Tabel 1: Perbandingan soket pengisi daya AC dan DC utama (tidak termasuk Tesla) Saya menyadari bahwa colokan CCS2 tidak cocok dengan soket di Renault ZOE saya karena tidak ada ruang untuk bagian DC pada colokan tersebut.Apakah mungkin menggunakan kabel Tipe 2 yang disertakan dengan mobil untuk menyambungkan bagian AC dari steker CCS2 ke soket Tipe 2 Zoe, atau adakah ketidakcocokan lain yang akan menghentikan kerjanya?
4 lainnya tidak terhubung saat pengisian DC (Lihat Gambar 3).Akibatnya, saat pengisian DC tidak ada AC yang tersedia untuk mobil melalui steker.

Oleh karena itu pengisi daya CCS2 DC tidak berguna untuk kendaraan listrik yang hanya menggunakan AC. Dalam pengisian daya CCS, konektor AC menggunakan sistem yang sama untuk 'berbicara' dengan mobil dan pengisi daya2 seperti yang digunakan untuk komunikasi pengisian daya DC. Satu sinyal komunikasi (melalui pin 'PP') memberi tahu EVSE bahwa EV telah terpasang. Sinyal komunikasi kedua (melalui pin 'CP') memberi tahu mobil berapa arus yang dapat disuplai oleh EVSE.

Umumnya, untuk EVSE AC, tingkat pengisian daya untuk satu fasa adalah 3,6 atau 7,2kW, atau tiga fasa pada 11 atau 22kW – namun banyak opsi lain yang dimungkinkan tergantung pada pengaturan EVSE.

Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3, ini berarti bahwa untuk pengisian daya DC, pabrikan hanya perlu menambahkan dan menghubungkan dua pin lagi untuk DC di bawah soket saluran masuk Tipe 2 – sehingga membuat soket CCS2 – dan berkomunikasi dengan mobil dan EVSE melalui pin yang sama seperti sebelum.(Kecuali Anda adalah Tesla – namun cerita tersebut akan lebih panjang jika diceritakan di tempat lain.）