Hvort sem það eru Peugeot-bílar sem fara yfir breiðgöturnar í París eða Volkswagen-bílar sem sigla meðfram hraðbrautum Þýskalands, sum evrópsk bílamerki þekkja landið sem þau tákna eins og hver frægur ferðamannastaður.
En þegar heimurinn gengur inn í tímum rafknúinna farartækja (EV), erum við að fara að sjá mikla breytingu á sjálfsmynd og samsetningu gatna í Evrópu?
Gæðin, og það sem meira er, hagkvæmni kínverskra rafbíla er að verða aðstæður sem erfiðara er fyrir evrópska framleiðendur að hunsa með hverju árinu sem líður og það gæti verið bara tímaspursmál hvenær markaðurinn verður flæddur af innflutningi frá Kína.
Hvernig hefur kínverskum framleiðendum tekist að ná slíkri fótfestu í rafbílabyltingunni og hvers vegna eru bílar þeirra verðlagðir?
Staða leiks
Stórkostlegur munur á verði rafbíla á vestrænum mörkuðum er ef til vill fyrsti og mest lýsandi staðurinn til að byrja.
Samkvæmt skýrslu frá bílagagnagreiningarfyrirtækinu Jato Dynamics hefur meðalverð nýs rafbíls í Kína síðan 2011 lækkað úr 41.800 evrur í 22.100 evrur - 47 prósent lækkun.Aftur á móti hefur meðalverð í Evrópu hækkað úr 33.292 evrum árið 2012 í 42.568 evrur á þessu ári - sem er 28 prósenta hækkun.
Í Bretlandi er meðaltalsverð fyrir rafbíl 52 prósent hærra en á sambærilegri gerð sem knúin er innbrennsluvél (ICE).
Sú mismunun er alvarlegt vandamál þegar rafbílar glíma enn við langdrægni í samanburði við dísil- eða bensín hliðstæða þeirra (svo ekki sé minnst á vaxandi en samt tiltölulega lítið net hleðslustöðva í mörgum Evrópulöndum).
Metnaður þeirra er að vera epli rafbíla, þar sem þeir eru alls staðar nálægir og að þeir eru alþjóðleg vörumerki.
Ross Douglas
Stofnandi og forstjóri, Autonomy Paris
Ef hefðbundnir ICE-eigendur eru að leita að því að skipta loksins yfir í rafknúin farartæki er fjárhagslegur hvati enn ekki augljós – og þar kemur Kína inn í.
„Í fyrsta skipti munu Evrópubúar eiga samkeppnishæf kínversk farartæki, sem reyna að selja í Evrópu, á samkeppnishæfu verði með samkeppnishæfri tækni,“ sagði Ross Douglas, stofnandi og forstjóri Autonomy Paris, alþjóðlegs viðburðar um sjálfbæra hreyfanleika í þéttbýli.
Með Tegel-flugvöll sem nú er tekinn úr notkun sem dramatískt bakgrunn hans, talaði Douglas í síðasta mánuði á Disrupted Mobilities umræðunámskeiðinu sem haldin var á árlegri Berlin Questions ráðstefnu og hann telur að það séu þrír þættir sem gera Kína slíkri ógn við ofurveldi hefðbundinna Evrópu. bílaframleiðendur.
Eftir James March • Uppfært: 28/09/2021
Hvort sem það eru Peugeot-bílar sem fara yfir breiðgöturnar í París eða Volkswagen-bílar sem sigla meðfram hraðbrautum Þýskalands, sum evrópsk bílamerki þekkja landið sem þau tákna eins og hver frægur ferðamannastaður.
En þegar heimurinn gengur inn í tímum rafknúinna farartækja (EV), erum við að fara að sjá mikla breytingu á sjálfsmynd og samsetningu gatna í Evrópu?
Gæðin, og það sem meira er, hagkvæmni kínverskra rafbíla er að verða aðstæður sem erfiðara er fyrir evrópska framleiðendur að hunsa með hverju árinu sem líður og það gæti verið bara tímaspursmál hvenær markaðurinn verður flæddur af innflutningi frá Kína.
Hvernig hefur kínverskum framleiðendum tekist að ná slíkri fótfestu í rafbílabyltingunni og hvers vegna eru bílar þeirra verðlagðir?
Búa sig undir að fara grænt: Hvenær eru bílaframleiðendur í Evrópu að skipta yfir í rafbíla?
Staða leiks
Stórkostlegur munur á verði rafbíla á vestrænum mörkuðum er ef til vill fyrsti og mest lýsandi staðurinn til að byrja.
Samkvæmt skýrslu frá bílagagnagreiningarfyrirtækinu Jato Dynamics hefur meðalverð nýs rafbíls í Kína síðan 2011 lækkað úr 41.800 evrur í 22.100 evrur - 47 prósent lækkun.Aftur á móti hefur meðalverð í Evrópu hækkað úr 33.292 evrum árið 2012 í 42.568 evrur á þessu ári - sem er 28 prósenta hækkun.
Sprotafyrirtæki í Bretlandi bjarga fornbílum frá urðunarstaðnum með því að breyta þeim í rafmagn
Í Bretlandi er meðaltalsverð fyrir rafbíl 52 prósent hærra en á sambærilegri gerð sem knúin er innbrennsluvél (ICE).
Sú mismunun er alvarlegt vandamál þegar rafbílar glíma enn við langdrægni í samanburði við dísil- eða bensín hliðstæða þeirra (svo ekki sé minnst á vaxandi en samt tiltölulega lítið net hleðslustöðva í mörgum Evrópulöndum).
Metnaður þeirra er að vera epli rafbíla, þar sem þeir eru alls staðar nálægir og að þeir eru alþjóðleg vörumerki.
Ross Douglas
Stofnandi og forstjóri, Autonomy Paris
Ef hefðbundnir ICE-eigendur eru að leita að því að skipta loksins yfir í rafknúin farartæki er fjárhagslegur hvati enn ekki augljós – og þar kemur Kína inn í.
„Í fyrsta skipti munu Evrópubúar eiga samkeppnishæf kínversk farartæki, sem reyna að selja í Evrópu, á samkeppnishæfu verði með samkeppnishæfri tækni,“ sagði Ross Douglas, stofnandi og forstjóri Autonomy Paris, alþjóðlegs viðburðar um sjálfbæra hreyfanleika í þéttbýli.
Með Tegel-flugvöll sem nú er tekinn úr notkun sem dramatískt bakgrunn hans, talaði Douglas í síðasta mánuði á Disrupted Mobilities umræðunámskeiðinu sem haldin var á árlegri Berlin Questions ráðstefnu og hann telur að það séu þrír þættir sem gera Kína slíkri ógn við ofurveldi hefðbundinna Evrópu. bílaframleiðendur.
Þessi hollenska uppbygging er að skapa sólarorkuknúinn valkost við rafknúin farartæki
Kostir Kína
„Í fyrsta lagi eru þeir með bestu rafhlöðutæknina og hafa læst mörg mikilvæg innihaldsefni rafhlöðunnar eins og kóbaltvinnslan og litíumjónin,“ útskýrði Douglas.„Annað er að þeir hafa mikið af tengitækninni sem rafknúin farartæki þurfa eins og 5G og gervigreind“.
„Og svo er þriðja ástæðan sú að það er bara gríðarlegur stuðningur stjórnvalda við rafbílaframleiðendur í Kína og kínversk stjórnvöld vilja vera leiðandi í rafbílaframleiðslu í heiminum“.
Þótt umtalsverður framleiðslugeta Kína hafi aldrei verið í vafa, var spurningin hvort það myndi geta nýtt sér í sama mæli og vestrænar hliðstæðar.Þeirri spurningu hefur verið svarað í formi rafhlöðu þeirra og tækni sem þeir geta innleitt í farartækjum sínum (þótt hlutar iðnaðarins séu enn niðurgreiddir af kínverskum stjórnvöldum).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Hinn vinsæli Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Og á smásöluverði sem meðaltekjur myndu telja sanngjarnt, munu neytendur á næstu árum kynnast framleiðendum eins og Nio, Xpeng og Li Auto.
Núverandi reglugerðir Evrópusambandsins styðja mjög arðsemi þyngri og dýrari rafbíla, sem gefur nánast ekkert pláss fyrir smærri evrópska bíla til að græða almennilega.
„Ef Evrópubúar gera ekkert í þessu, þá mun kínverjum stjórna þessum hluta,“ sagði Felipe Munoz, alþjóðlegur bílasérfræðingur hjá JATO Dynamics.
Minni rafknúin farartæki eins og hin gríðarlega vinsæla (í Kína) Wuling Hongguang Mini eru þar sem evrópskir neytendur gætu leitað til ef þeir halda áfram að vera verðlagðir af eigin mörkuðum.
Með meðalsölu um 30.000 á mánuði hefur borgarbíllinn í vasastærð verið söluhæsti rafbíllinn í Kína í tæpt ár.
Of mikið af því góða?
Hröð framleiðsla Kína hefur þó ekki verið án áskorana.Samkvæmt iðnaðar- og upplýsingatækniráðherra Kína er of mikið úrval eins og er og kínverski rafbílamarkaðurinn er í hættu á að verða uppblásinn.
Á undanförnum árum hefur fjöldi rafbílafyrirtækja í Kína aukist í um 300.
„Þegar horft er fram á veginn ættu rafbílafyrirtæki að verða stærri og sterkari.Við erum með of mörg rafbílafyrirtæki á markaðnum núna,“ sagði Xiao Yaqing.„Hlutverk markaðarins ætti að nýta til fulls og við hvetjum til sameiningar og endurskipulagningar í rafbílageiranum til að auka enn frekar samþjöppun á markaði“.
Að treysta eigin markað og að lokum afnema niðurgreiðslur til neytenda eru stærstu skrefin í átt að því að brjóta endanlega úr áliti evrópska markaðarins sem Peking þráir svo mikið.
„Metnaður þeirra er að vera epli rafbíla, þar sem þeir eru alls staðar nálægir og að þeir eru alþjóðleg vörumerki,“ sagði Douglas.
„Fyrir þá er það mjög mikilvægt að þeir geti fengið þessi ökutæki seld í Evrópu því Evrópa er gæðaviðmið.Ef Evrópubúar eru reiðubúnir að kaupa rafbíla sína þýðir það að þeir eru í þeim gæðum sem þeir eru að reyna að ná.“
Nema evrópskir eftirlitsaðilar og framleiðendur búi til hagkvæmari markað, getur verið að það sé aðeins tímaspursmál hvenær Parísarbúar eins og Nio og Xpeng séu jafn kunnugir Peugeot og Renault.
Birtingartími: 18. október 2021
