CCS (Combined Charging System) einn af nokkrum samkeppnishæfum hleðslutengi (og samskiptum ökutækja) fyrir DC hraðhleðslu.(DC hraðhleðsla er einnig kölluð hleðsla 4. stillingar – sjá algengar spurningar um hleðslustillingar).
Keppendur CCS fyrir DC hleðslu eru CHAdeMO, Tesla (tvær gerðir: Bandaríkin/Japan og restin af heiminum) og kínverska GB/T kerfið.(Sjá töflu 1 hér að neðan).
Keppendur CHAdeMO fyrir DC hleðslu eru CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (tvær gerðir: Bandaríkin/Japan og restin af heiminum) og kínverska GB/T kerfið.
CHAdeMO stendur fyrir CHarge de MODe og var þróað árið 2010 í samvinnu japanskra rafbílaframleiðenda.
CHAdeMO er nú fær um að skila allt að 62,5 kW (500 V DC að hámarki 125 A), með áætlanir um að auka þetta í 400kW.Hins vegar eru öll uppsett CHAdeMO hleðslutæki 50kW eða minna þegar þetta er skrifað.
Fyrir snemma rafbíla eins og Nissan Leaf og Mitsubishi iMiEV gæti fullhleðsla með CHAdeMO DC hleðslu verið náð á innan við 30 mínútum.
Hins vegar fyrir núverandi uppskeru rafbíla með miklu stærri rafhlöðum er hámarks 50kW hleðsluhraði ekki lengur fullnægjandi til að ná raunverulegri „hraðhleðslu“.(Tesla forþjöppukerfið er fær um að hlaða meira en tvöfalt þessa hraða við 120kW, og CCS DC kerfið er nú fær um allt að sjö sinnum núverandi 50kW hraða CHAdeMO hleðslu).
Þetta er líka ástæðan fyrir því að CCS kerfið gerir ráð fyrir miklu minni stinga en eldri aðskildu CHAdeMO og AC innstungurnar - CHAdeMO notar allt annað fjarskiptakerfi en tegund 1 eða 2 AC hleðslu - í raun notar það miklu fleiri pinna til að gera það sama - þess vegna er stór stærð CHAdeMO tengi/innstungu samsetningarinnar auk þess sem þörf er á sérstakri AC-innstungu.
Þess má geta að til að hefja og stjórna hleðslu notar CHAdeMO CAN fjarskiptakerfið.Þetta er algengur samskiptastaðall ökutækja og gerir hann þannig hugsanlega samhæfan við kínverska GB/T DC staðalinn (sem CHAdeMO samtökin eiga nú í viðræðum um að framleiða sameiginlegan staðal) en ósamrýmanlegur CCS hleðslukerfum án sérstakra millistykki sem eru ekki á reiðum höndum.
Tafla 1: Samanburður á helstu AC og DC hleðslutengi (að Tesla undanskildum) Ég geri mér grein fyrir því að CCS2 kló passar ekki í innstunguna á Renault ZOE minn vegna þess að það er ekkert pláss fyrir DC hluta tengisins.Væri hægt að nota Type 2 snúruna sem fylgdi bílnum til að tengja AC hluta CCS2 tengisins við Type2 innstunguna á Zoe, eða er einhver annar ósamrýmanleiki sem myndi stöðva þetta að virka?
Hinir 4 eru einfaldlega ekki tengdir við DC hleðslu (Sjá mynd 3).Þar af leiðandi, þegar DC hleðsla er engin AC í boði fyrir bílinn í gegnum tengið.
Þess vegna er CCS2 DC hleðslutæki gagnslaust fyrir rafknúin ökutæki sem eingöngu eru með AC. Í CCS hleðslu nota AC tengin sama kerfi til að 'tala' við bílinn og hleðslutækið2 og er notað fyrir DC hleðslusamskipti. Eitt fjarskiptamerki (í gegnum 'PP' pinninn) segir EVSE að rafbíll sé tengdur. Annað fjarskiptamerki (í gegnum 'CP' pinna) segir bílnum nákvæmlega hvaða straum EVSE getur veitt.
Almennt, fyrir AC EVSE, er hleðsluhlutfallið fyrir einn fasa 3,6 eða 7,2kW, eða þrífasa við 11 eða 22kW - en margir aðrir valkostir eru mögulegir eftir EVSE stillingum.
Eins og sést á mynd 3 þýðir þetta að fyrir DC hleðslu þarf framleiðandinn aðeins að bæta við og tengja tvo pinna til viðbótar fyrir DC fyrir neðan Type 2 inntaksinnstunguna – og búa þannig til CCS2 tengið – og tala við bílinn og EVSE í gegnum sömu pinna og áður.(Nema þú sért Tesla - en það er lengri saga sögð annars staðar.）
Pósttími: maí-02-2021
