C'è molta confusione di massa su questo CCS, poco lo sanno in molti, ma in realtà ne esistono due versioni diverse.Forse lo vedono nelle immagini ma non hanno idea che si tratta letteralmente di due versioni diverse di CCS. Spiegherò le differenze tra CCS di tipo 1 e CCS di tipo 2 e quale è migliore e perché non dovremmo usarli entrambi.
Perché CCS2 è migliore CCS1?
Quindi, se dovessi spiegarti quale versione di CCS è effettivamente migliore, devo dire che è di tipo 2 e il motivo è perché quando dai un'occhiata alle differenze tra i due connettori stessi sembra letteralmente la generazione CCS 1.0 e poi introducendo CCS 2.0, la prossima generazione della tecnologia CCS.
Mentre proseguiamo spiegando le differenze tra questi due connettori, otterrai sicuramente molte di queste vibrazioni, perché che tu ci creda o no, in ogni singola categoria che ho menzionato, CCS2 è in realtà migliore in termini letteralmente.Sto per menzionare che il design deve concentrarsi sulla sicurezza, che è fondamentalmente.Ho posto molta enfasi su come si aggancia al veicolo e c'è una ragione per cui il CCS di tipo 1 negli Stati Uniti fallisce.
Così tanto meccanismo di bloccaggio potenza generale e specifiche facilità d'uso per manovrare in sicurezza.Questo è molto importante perché uno di questi connettori può essere molto pericoloso se risulta rotto in un'area chiave specifica.Quindi, ci sono fondamentalmente queste quattro cose: sicurezza, protezione, potenza e manovrabilità.
Manovrabilità
Quindi la prima categoria in cui ci immergeremo è la categoria della facilità d'uso e per la maggior parte lo è letteralmente.Semplicemente spostando questa cosa e provando a collegarla al veicolo ora personalmente non riesco a valutarlo perché la versione di CCS che ho manovrato personalmente è CCS di tipo 1 perché vivo qui in America nel frattempo CCS di tipo 2 è in Europa e io personalmente non sono mai stato in Europa.
Quindi, per questo motivo, non ho esperienza nel provare a manovrare i cavi CCS2, quindi il modo in cui lo valuto è fondamentalmente.Come ho visto la stessa persona Kyle Connor manovrare effettivamente questi cavi perché è stato in Europa per manovrare i cavi CCS collegandoli ai veicoli CCS2 in Europa.Quindi in realtà baserò completamente questa metrica facile da collegare sull'esperienza di un'intera persona che non è la mia.In realtà è Kyle Connors perché vive qui negli Stati Uniti, quindi ha molta esperienza con la CCS di tipo 1 ma ha anche viaggiato molto in Europa e ha una discreta esperienza con la CCS di tipo 2. Quindi ho intenzione di basare i miei giudizi su quello.
Quindi, se devo essere sincero, entrambi questi connettori in realtà ottengono un punteggio molto basso in termini di facilità di collegamento perché sono enormi.C'è solo un connettore comunemente usato che ha questo vantaggio che in realtà ha un vantaggio facile da collegare e questo è il connettore massimo perché onestamente CCS entrambe le versioni di tipo 1 e tipo 2 non sono le cose più facili da collegare sono in realtà relativamente lo stesso in termini di cui è più facile collegarsi, in effetti sono entrambi piuttosto pessimi.
Se devo essere onesto, soprattutto per le persone disabili e gli anziani, avranno assolutamente difficoltà a collegare questi connettori, c'è un'area chiave a partire da.Perché entrambi fanno schifo in realtà e questa è un'area in cui il prossimo si occupa facilmente delle cose, ma non si tratta di NACS, si tratta di CCS di tipo 1 rispetto a CCS di tipo 2 e in termini di facilità di collegamento. Sono entrambi piuttosto pessimi in questo entrambi non sono facili da collegare, ma che ne dici di scollegarli probabilmente dovrei considerare anche questo come una metrica.
Sicurezza
Che ne dici di scollegare i due connettori ora? In realtà non hanno assolutamente alcuna somiglianza e questo è dovuto al loro design di aggancio che in realtà copriamolo prima di parlare di quanto sia facile scollegarli in modo che il modo in cui il CCS di tipo 1 si blocca c'è in realtà un dispositivo di chiusura meccanico a leva che si aggancia all'auto, quindi il modo migliore che mi piace descriverlo è che il connettore si blocca sull'auto invece che l'auto si blocca sul connettore e questo è dannoso per la sicurezza, ne parleremo tra poco nel frattempo Il CCS di tipo 2 è in realtà progettato con le serrature dell'auto sul connettore e quindi il connettore che si blocca sull'auto.
Lo stesso vantaggio di sicurezza che sto per scollegare, questo è uno dei più grandi fili interdentali di tipo 1 CCS, quanto sia facile scollegarlo è estremamente facile anche quando il perno di bloccaggio dell'auto che si aggancia alle maniglie si blocca.C'è un perno separato nel veicolo che blocca effettivamente il movimento della sferza.In questo modo non lo scollegherai accidentalmente, indovina cosa succede se spingi abbastanza forte puoi ancora scollegarlo e ti consiglio vivamente di non farlo, perché ciò causerebbe sicuramente un enorme pericolo, ma per la maggior parte non lo fa davvero questione.Se il perno di bloccaggio della serratura dell'auto è a posto, puoi semplicemente premere il pulsante e scollegarlo.
In realtà, l'AC ha esattamente lo stesso design del fermo del tipo 1 e del tipo 2 quando sei collegato a un caricabatterie CA, il pin del veicolo che blocca il percorso del fermo sulla maniglia che in realtà non si aggancia quando stai caricando CA.Quindi l'auto che si blocca sul connettore posso semplicemente essere una giacca totale, scollegare questa cosa in modo che altre persone non possano caricare la sua auto elettrica, è successo.
Sicurezza
Quindi, questo è un problema con il tipo 1, è troppo facile scollegare dove in realtà lo stanno scollegando casualmente, questo non va bene, nel frattempo il tipo 2 in realtà ha il problema opposto, infatti in realtà quella cosa è davvero difficile da scollegare, quindi non solo è difficile da collegare è anche difficile staccare la spina.Devo sottolineare che questo dipende davvero dall'handle CCS che hai effettivamente collegato perché l'handle CCS di Tesla in realtà risolve perfettamente questo problema.Devo vedere un'altra maniglia CCS di tipo 2 che faccia effettivamente quello che Tesla proprio come sul connettore NACS c'è un pulsante elettronico sul connettore successivo che interrompe la tensione nel pilota di prossimità per far sapere al veicolo che è ora di scollegare, interrompere la ricarica e rilasciare .
Tesla ha esattamente lo stesso pulsante nella maniglia CCS di tipo 2 dove comunica elettronicamente al veicolo il momento giusto per staccare la spina.Sebbene la maggior parte delle maniglie CCS di tipo 2 che ho visto non siano montate sui compressori Tesla, non hanno quel pulsante e non hanno alcun pulsante sulla maniglia per indicare l'auto, sto cercando di scollegare invece quello che scoprirai abbastanza spesso è che le auto avranno effettivamente un pulsante all'interno della porta di ricarica stessa, che in realtà dirà all'auto che va bene, stiamo scollegando il connettore di ricarica o alcune auto non avranno nemmeno un pulsante.
Quindi quello che devi fare è frugare in tasca, cercare le chiavi e poi fare doppio clic sul pulsante di sblocco e questo sbloccherà anche la porta di ricarica.In questo modo puoi scollegare l'auto, penso che Tesla lo faccia meglio. Sono sinceramente confuso sul motivo per cui altri produttori di maniglie CCS2 tra cui Phoenix Contact, Huber e Schooner.Perché le loro maniglie non hanno un pulsante elettronico come a Tesla piace, per quanto ne so, non è un brevetto se Tesla può mettere un pulsante elettronico sul connettore NACS e sulle loro maniglie CCS di tipo 2, allora sono abbastanza sicuro che voi ragazzi potreste anche mettere un pulsante elettronico che fa la stessa cosa, quindi in termini di scollegamento casuale del tuo veicolo CCS di tipo 2 è davvero difficile da fare.
In realtà, perché quella cosa ha difficoltà a lasciare andare il connettore anche solo per te, il proprietario del veicolo, mentre il tipo 1 è così insicuro che qualsiasi casuale può semplicemente scollegarlo.Immagino che non siano di buon auspicio nell'esperienza di scollegamento, è facile per il tipo 1. In realtà, l'ABC causa un rischio per la sicurezza e entrambi hanno anche un punteggio molto basso in termini di facilità d'uso in un certo senso, troppo facile per scollegare il l'altro è troppo difficile da scollegare ed entrambi sono una seccatura nel collegare in primo luogo la sicurezza.
Tuttavia, è qui che il tipo 2 brilla, è difficile scollegare quella cosa, quindi a causa di questo CCS di tipo 2 prenderà la sicurezza, anche CCS2 prenderà questo perché è dovuto al fatto che la versione di tipo 1 di questo connettore sembra avere un fermo fisico che è ciò che tiene il connettore sull'auto in primo luogo, tutto ciò che serve è quel fermo per rompersi.Ragazzi, è perfettamente possibile che quel dispositivo di chiusura si rompa, si corre immediatamente un rischio per la sicurezza, basta che qualcuno inciampi su quel cavo e si ottenga un grave arco elettrico.Molto probabilmente danneggeresti il tuo veicolo e ti farai male se il cavo dovesse scollegarsi accidentalmente perché il fermo è rotto.Quindi, tipo 1 rischio molto grave per la sicurezza, questo è un altro motivo per cui non voglio possedere un'auto con quel connettore: è pericoloso.Il tipo 2 d'altra parte, poiché il veicolo non lascia davvero andare quel pin, il rischio per la sicurezza è sostanzialmente mitigato perché quella cosa è praticamente collegata per tutte le specifiche di tempo e potenza.
Produttività energetica
Devo darlo di nuovo al tipo 2, dannazione, è impressionante, quindi per affrontare l'erogazione di potenza questi due connettori, in realtà lo fanno in modo molto diverso.Per quanto riguarda la corrente continua, per la maggior parte sono praticamente gli stessi, a parte il fatto che Tesla è riuscita a far funzionare CCS di tipo 2 sopra i 600 A in modo più coerente e tutti dicono che CCS in generale è limitato a 500 amp, anche se devo ammettere che continuo a vedere tutti questo per essere utilizzato sopra i 500 A e sembra scandalizzarlo molto meglio di quanto potrebbe mai fare il tipo 1.
Non sono sicuro del perché, ma il tipo 1 non sembra essere in grado di superare i 500 A così come il tipo 2, ma la differenza più grande è in realtà nel fattore di forma AC trifase che riguarda tutte le fasi con il tipo 1 il connettore è progettato per corrente monofase in cui hai la hotline e poi la linea neutra rispetto al connettore di tipo 2 che ha un supporto trifase, ovvero quattro dita.Perché sto tenendo quattro dita? Il connettore di tipo 2 ha un supporto trifase, ovvero tre linee dirette e una linea neutra, ciò consente al connettore di tipo 2 di fornire molta più potenza di quella che il tipo 1 potrebbe mai fare perché basta dire che è molto capace, come se se dai un'occhiata a una Tesla in Europa potresti notare che i loro caricabatterie di bordo arrivano fino a 16 A su trifase.Non sono del tutto sicuro di come funzioni, ma quello che so è che la trifase in realtà offre un grande vantaggio soprattutto in Europa.
Se effettivamente colleghi un veicolo con il connettore di tipo 1 qui e in Nord America e in realtà questo vale anche per il connettore successivo, il connettore successivo è solo monofase e CCS ha una versione trifase. Si chiama connettore di tipo 2.
Quando colleghi un'auto elettrica qui in America a una fornitura che in realtà è una fornitura trifase come complessi di appartamenti o molte altre industrie di lavoro.Utilizzeranno loro stessi la tecnologia trifase, potresti renderti conto che quello che ottieni a casa, che sono le tue prese monofase standard.Quello che sta succedendo lì in realtà potresti notarlo, se presti attenzione alle statistiche che il tuo veicolo potrebbe potenzialmente fornirti.Se il tuo veicolo ti fornisce quelle statistiche.Quando ti colleghi a una presa trifase, la tensione diminuisce leggermente, passando da 240 V a 208 V.Se si collega a una presa di un edificio con alimentazione trifase.
Molto probabilmente vedrai 208 V passare invece di 240 V, come vedi a casa.Ciò potrebbe spiegare perché potresti notare una ricarica leggermente più lenta quando la carichi al lavoro.Se lo fai o su complessi di appartamenti perché è un edificio molto grande, quindi in fase.Non sono del tutto sicuro di aver sentito dire che il trifase è un po' più comune negli spazi residenziali in Europa, il che è probabilmente il motivo per cui alla fine hanno deciso di supportare il trifase e il loro connettore CCS, cosa che immagino abbia senso qui nel Nord America.Non ha molto senso nello spazio residenziale e quello è il luogo principale.Il luogo in cui la tua auto dovrebbe essere caricata in CA in primo luogo.Quindi immagino che abbia senso, ma il connettore di tipo 2 ha anche tre fasi prima oltre all'omicidio, il connettore di tipo 1 e tutti gli altri campi come sicurezza e protezione, due delle caratteristiche più importanti che non credo siano considerate abbastanza.
Scegli il CCS2
Quindi, nel complesso, abbiamo parlato di queste quattro categorie, facilità d'uso, sicurezza, sicurezza e erogazione di potenza generale, è molto chiaro che il CCS di tipo 2 è il chiaro vincitore in queste categorie.
Entrambi avvertono la facilità d'uso e questo solo perché il design di CCS è inutilmente ingombrante.Non hai bisogno che sia davvero così grande, tutto quello che devi fare è fare esattamente quello che Max ha fatto per il tipo 1, dove sostanzialmente ti sei sbarazzato dei pin DC e usi semplicemente gli stessi pin AC per i pin DC.Hanno semplicemente reso i pin AC più grandi e più ingombranti, quindi occupano meno spazio, quindi è molto più semplice collegare quella cosa rispetto al CCS di tipo 1.
Dove hai sette pin e poi nove con il tipo 2, quindi sono grandi e ingombranti, il che li rende non proprio facili da collegare, ma dopo ciò CCS2 è semplicemente assolutamente, scappa con il resto di tutte le categorie, la sicurezza è questa cosa molto ben assicurato al punto.In realtà, è un po' complicato scollegare quella cosa, ma questo garantisce che sia sicuramente lì, il che migliora solo la sicurezza perché ciò significa che la probabilità che quella cosa venga scollegata accidentalmente causando un arco elettrico è molto bassa e di nuovo in termini di erogazione di potenza.I pin CC sembrano reggere meglio sopra 500 A rispetto al tipo 1 e il supporto trifase supera solo di poco lo standard CA sul connettore di tipo 1, solo tu ottieni il punto, nel complesso CCS tipo 2 è un connettore decisamente migliore rispetto al tipo 1. Questo è il motivo per cui li considero come due generazioni completamente e non solo per i fatti che gli attori sviluppano.
Allo stesso tempo credo che siano stati sviluppati nello stesso periodo, ma solo guardandoli non sembra che siano stati sviluppati.Allo stesso tempo sembra che siano a una generazione di distanza, iniziamo con CCS di tipo 1 e poi introduciamo CCS 2.0 che risolve alcuni importanti difetti con il connettore di tipo 1 come la sicurezza di quella cosa che viene agganciata correttamente migliorata la sicurezza perché quella cosa è adeguatamente sicuro, non c'è possibilità di scollegarlo accidentalmente, causando un arco elettrico e il ricovero in ospedale, nel complesso è meglio, sembra letteralmente che ci sia un divario generazionale tra i due ora.
L'Europa è ostinata su così tante cose e sullo standard di tariffazione che hanno scelto, nonostante ciò in realtà credo che sia tecnicamente un po' più ingombrante del CCS di tipo 1, ma in generale ho giustificato entrambi i fatti.Hanno bisogno di due pin extra per accogliere il supporto trifase, quindi fallo di nuovo, hanno bisogno solo di sette pin in generale perché se lo guardo correttamente penso che se combini i quattro pin che trasmettono effettivamente energia al il caricabatterie integrato lo collega correttamente.Penso che tu sia effettivamente in grado di mettere una potenza molto decente attraverso quei perni e ancora.Non sono esattamente un esperto di progettazione di connettori, ma riconosco un buon design quando ne vedo uno e CCS non è un buon design in generale.
Quindi, finché sarò qui in Nord America, dove abbiamo ancora la scelta di utilizzare standard migliori di altri, ovviamente sceglierò NACS rispetto a CCS di tipo 1 perché anche rispetto agli altri suoi fratelli CCS di tipo 2 fa semplicemente schifo, c'è il tuo confronto tra i due e dove troverai di nuovo questi sport qui in Nord America.Siamo bloccati con una versione più schifosa che è il connettore di tipo wine, nel frattempo l'Europa ottiene la migliore versione di tipo 2 anche se devo ammettere che non è ancora buona come un NACS che è ancora il migliore anche se ha un supporto AC trifase che mi hanno portato lì, ma ancora una volta il prossimo è un fattore di forma ridotto migliore, adeguatamente protetto, con una potenza sorprendente e sicura.
Orario di pubblicazione: 29 dicembre 2023
