Che si tratti di Peugeot che attraversano i viali di Parigi o di Volkswagen che percorrono le autostrade tedesche, alcuni marchi automobilistici europei conoscono il paese che rappresentano tanto quanto qualsiasi famosa attrazione turistica.
Ma mentre il mondo entra nell’era dei veicoli elettrici (EV), stiamo per vedere un cambiamento epocale nell’identità e nella composizione delle strade europee?
La qualità e, soprattutto, l’accessibilità economica dei veicoli elettrici cinesi sta diventando una situazione che è sempre più difficile da ignorare per i produttori europei ogni anno che passa, e potrebbe essere solo questione di tempo prima che il mercato venga inondato di importazioni dalla Cina.
Come sono riusciti i produttori cinesi a prendere piede nella rivoluzione dei veicoli elettrici e perché le loro auto hanno un prezzo così modesto?
Stato di avanzamento
La drammatica divergenza nel prezzo dei veicoli elettrici nei mercati occidentali è forse il primo e più illustrativo punto di partenza.
Secondo un rapporto della società di analisi di dati automobilistici Jato Dynamics, il prezzo medio di una nuova auto elettrica in Cina dal 2011 è sceso da 41.800 euro a 22.100 euro, un calo del 47%.In netto contrasto, il prezzo medio in Europa è aumentato da 33.292 euro nel 2012 a 42.568 euro quest’anno, con un aumento del 28%.
Nel Regno Unito, il prezzo medio al dettaglio di un veicolo elettrico è superiore del 52% rispetto a quello di un modello equivalente alimentato da un motore a combustione interna (ICE).
Questo grado di divergenza è un problema serio quando le auto elettriche hanno ancora difficoltà a raggiungere capacità di lungo raggio rispetto alle loro controparti diesel o benzina (per non parlare della rete di punti di ricarica in crescita ma ancora relativamente piccola in molti paesi europei).
La loro ambizione è quella di essere la Apple delle auto elettriche, in quanto sono onnipresenti e sono marchi globali.
Ross Douglas
Fondatore e amministratore delegato di Autonomy Paris
Se i tradizionali proprietari di veicoli ICE stanno cercando di passare finalmente ai veicoli elettrici, l’incentivo finanziario non è ancora ovvio – ed è qui che entra in gioco la Cina.
“Per la prima volta, gli europei avranno veicoli cinesi competitivi, che cercheranno di essere venduti in Europa, a prezzi competitivi e con una tecnologia competitiva”, ha affermato Ross Douglas, fondatore e CEO di Autonomy Paris, un evento globale sulla mobilità urbana sostenibile.
Con l'aeroporto Tegel, ora dismesso, in funzione come sfondo drammatico, Douglas è intervenuto il mese scorso al seminario di discussione Disrupted Mobility ospitato dalla conferenza annuale Berlin Questions e ritiene che ci siano tre fattori che rendono la Cina una tale minaccia all'egemonia dei tradizionali paesi europei. produttori di automobili.
Di James March • Aggiornato: 28/09/2021
Che si tratti di Peugeot che attraversano i viali di Parigi o di Volkswagen che percorrono le autostrade tedesche, alcuni marchi automobilistici europei conoscono il paese che rappresentano tanto quanto qualsiasi famosa attrazione turistica.
Ma mentre il mondo entra nell’era dei veicoli elettrici (EV), stiamo per vedere un cambiamento epocale nell’identità e nella composizione delle strade europee?
La qualità e, soprattutto, l’accessibilità economica dei veicoli elettrici cinesi sta diventando una situazione che è sempre più difficile da ignorare per i produttori europei ogni anno che passa, e potrebbe essere solo questione di tempo prima che il mercato venga inondato di importazioni dalla Cina.
Come sono riusciti i produttori cinesi a prendere piede nella rivoluzione dei veicoli elettrici e perché le loro auto hanno un prezzo così modesto?
Prepararsi per diventare più ecologici: quando le case automobilistiche europee passeranno alle auto elettriche?
Stato di avanzamento
La drammatica divergenza nel prezzo dei veicoli elettrici nei mercati occidentali è forse il primo e più illustrativo punto di partenza.
Secondo un rapporto della società di analisi di dati automobilistici Jato Dynamics, il prezzo medio di una nuova auto elettrica in Cina dal 2011 è sceso da 41.800 euro a 22.100 euro, un calo del 47%.In netto contrasto, il prezzo medio in Europa è aumentato da 33.292 euro nel 2012 a 42.568 euro quest’anno, con un aumento del 28%.
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Nel Regno Unito, il prezzo medio al dettaglio di un veicolo elettrico è superiore del 52% rispetto a quello di un modello equivalente alimentato da un motore a combustione interna (ICE).
Questo grado di divergenza è un problema serio quando le auto elettriche hanno ancora difficoltà a raggiungere capacità di lungo raggio rispetto alle loro controparti diesel o benzina (per non parlare della rete di punti di ricarica in crescita ma ancora relativamente piccola in molti paesi europei).
La loro ambizione è quella di essere la Apple delle auto elettriche, in quanto sono onnipresenti e sono marchi globali.
Ross Douglas
Fondatore e amministratore delegato di Autonomy Paris
Se i tradizionali proprietari di veicoli ICE stanno cercando di passare finalmente ai veicoli elettrici, l’incentivo finanziario non è ancora ovvio – ed è qui che entra in gioco la Cina.
“Per la prima volta, gli europei avranno veicoli cinesi competitivi, che cercheranno di essere venduti in Europa, a prezzi competitivi e con una tecnologia competitiva”, ha affermato Ross Douglas, fondatore e CEO di Autonomy Paris, un evento globale sulla mobilità urbana sostenibile.
Con l'aeroporto Tegel, ora dismesso, in funzione come sfondo drammatico, Douglas è intervenuto il mese scorso al seminario di discussione Disrupted Mobility ospitato dalla conferenza annuale Berlin Questions e ritiene che ci siano tre fattori che rendono la Cina una tale minaccia all'egemonia dei tradizionali paesi europei. produttori di automobili.
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I vantaggi della Cina
"Prima di tutto, dispongono della migliore tecnologia delle batterie e hanno racchiuso molti degli ingredienti importanti nella batteria, come la lavorazione del cobalto e gli ioni di litio", ha spiegato Douglas.“Il secondo è che dispongono di gran parte della tecnologia di connettività di cui hanno bisogno i veicoli elettrici, come il 5G e l’intelligenza artificiale”.
"E poi la terza ragione è che c'è un enorme sostegno governativo ai produttori di veicoli elettrici in Cina e il governo cinese vuole essere il leader mondiale nella produzione di auto elettriche".
Sebbene le notevoli capacità manifatturiere della Cina non siano mai state messe in dubbio, la domanda era se sarebbe stata in grado di innovare allo stesso livello delle sue controparti occidentali.A questa domanda è stata data risposta attraverso le batterie e la tecnologia che sono in grado di implementare all’interno dei loro veicoli (sebbene parti del settore siano ancora sovvenzionate dal governo cinese).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Il popolare Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
E a prezzi al dettaglio che i redditi medi considererebbero ragionevoli, nei prossimi anni i consumatori acquisiranno familiarità con produttori come Nio, Xpeng e Li Auto.
Le attuali normative dell’Unione Europea favoriscono notevolmente la redditività dei veicoli elettrici più pesanti e costosi, non lasciando quasi nessuno spazio alle auto europee più piccole per realizzare un profitto decente.
"Se gli europei non fanno nulla al riguardo, il segmento sarà controllato dai cinesi", ha affermato Felipe Munoz, analista automobilistico globale presso JATO Dynamics.
I veicoli elettrici più piccoli come il popolarissimo (in Cina) Wuling Hongguang Mini sono i veicoli a cui i consumatori europei potrebbero rivolgersi se continuano a essere esclusi dai loro mercati.
Con una vendita media di circa 30.000 unità al mese, la city car tascabile è stata il veicolo elettrico più venduto in Cina da quasi un anno.
Troppo di una cosa buona?
Tuttavia, la rapida produzione cinese non è stata priva di sfide.Secondo il Ministro cinese dell'Industria e dell'Information Technology, attualmente la scelta è eccessiva e il mercato cinese dei veicoli elettrici rischia di gonfiarsi.
Negli ultimi anni, il numero di aziende produttrici di veicoli elettrici in Cina è salito a circa 300.
“Guardando al futuro, le aziende di veicoli elettrici dovrebbero diventare più grandi e più forti.Abbiamo troppe aziende di veicoli elettrici sul mercato in questo momento”, ha affermato Xiao Yaqing.“Il ruolo del mercato dovrebbe essere pienamente utilizzato e incoraggiamo gli sforzi di fusione e ristrutturazione nel settore dei veicoli elettrici per aumentare ulteriormente la concentrazione del mercato”.
Il consolidamento del proprio mercato e, infine, la graduale eliminazione dei sussidi al consumo sono i passi più grandi verso la rottura definitiva del prestigio del mercato europeo che Pechino brama così tanto.
“La loro ambizione è quella di essere la Apple delle auto elettriche, nel senso che sono onnipresenti e sono marchi globali”, ha affermato Douglas.
“Per loro è davvero importante riuscire a vendere i veicoli in Europa perché l'Europa è un punto di riferimento di qualità.Se gli europei sono disposti ad acquistare le loro auto elettriche, significa che hanno la qualità che stanno cercando di raggiungere”.
A meno che i regolatori e i produttori europei non creino un mercato più conveniente, potrebbe essere solo una questione di tempo prima che artisti del calibro di Nio e Xpeng diventino familiari ai parigini quanto Peugeot e Renault.
Orario di pubblicazione: 18 ottobre 2021
