Tutti i veicoli elettrici offrono una moltitudine di misure utilizzate per rallentare il processo di degrado della batteria.Tuttavia, il processo è inevitabile.
Sebbene sia stato dimostrato che i veicoli elettrici hanno costi di proprietà notevolmente inferiori rispetto alle loro controparti ICE, la longevità della batteria rimane un argomento equivoco.Proprio come i consumatori chiedono quanto possono durare le batterie, i produttori spesso si interrogano sullo stesso argomento."Ogni singola batteria si degraderà ogni volta che la carichi e la scarichi", ha detto a InsideEVs il CEO di Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett.
In sostanza, è inevitabile che la batteria della tua auto elettrica, o qualsiasi batteria ricaricabile agli ioni di litio, perda la capacità che aveva in passato.Tuttavia, la velocità con cui si degraderà è la variabile sconosciuta.Tutto, dalle abitudini di ricarica alla composizione chimica della cella, influirà sull'accumulo di energia a lungo termine della batteria del veicolo elettrico.
Sebbene siano molti i fattori in gioco, ci sono quattro elementi principali che contribuiscono a degradare ulteriormente le batterie dei veicoli elettrici.
Ricarica veloce
La ricarica rapida di per sé non causa necessariamente un degrado accelerato della batteria, ma l'aumento del carico termico può danneggiare i componenti interni della cella della batteria.Il danneggiamento dei componenti interni della batteria porta a un minor numero di ioni di litio in grado di trasferirsi dal catodo all'anodo.Tuttavia, il livello di degrado a cui vanno incontro le batterie non è così elevato come alcuni potrebbero pensare.
All’inizio dello scorso decennio, l’Idaho National Laboratory ha testato quattro Nissan Leaf del 2012, due caricate su un caricabatterie domestico da 3,3 kW e le altre due rigorosamente caricate su stazioni veloci DC da 50 kW.Dopo 40.000 miglia, i risultati hanno mostrato che quello caricato in corrente continua aveva solo il 3% in più di degrado.Il 3% ridurrà comunque la tua autonomia, ma la temperatura ambiente sembra avere un effetto molto maggiore sulla capacità complessiva.
Temperature ambientali
Le temperature più fredde possono rallentare la velocità di ricarica di un veicolo elettrico e limitare temporaneamente l'autonomia complessiva.Le temperature calde possono essere utili per una ricarica rapida, ma l'esposizione prolungata a condizioni calde può danneggiare le celle.Quindi, se la tua auto rimane all'aperto per lunghi periodi, è meglio lasciarla collegata alla presa di corrente, in modo che possa utilizzare l'alimentazione da terra per condizionare la batteria.
Chilometraggio
Come qualsiasi altra batteria ricaricabile agli ioni di litio, maggiore è il numero dei cicli di ricarica, maggiore è l'usura della cella.Tesla ha riferito che la Model S subirà un degrado di circa il 5% dopo aver superato le 25.000 miglia.Secondo il grafico, un altro 5% andrà perso dopo circa 125.000 miglia.Certo, questi numeri sono stati calcolati tramite deviazione standard, quindi sono probabili valori anomali con celle difettose che non sono state mostrate nel grafico.
Tempo
A differenza del chilometraggio, il tempo in genere incide maggiormente sulle batterie.Nel 2016, Mark Larsen riferì che la sua Nissan Leaf avrebbe perso circa il 35% della capacità della batteria al termine di un periodo di otto anni.Sebbene questa percentuale sia elevata, è perché si tratta di una Nissan Leaf precedente, nota per soffrire di un grave degrado.Le opzioni con batterie raffreddate a liquido dovrebbero avere percentuali di degrado molto più basse.
Nota dell'editore: la mia Chevrolet Volt di sei anni mostra ancora di utilizzare 14,0 kWh dopo aver scaricato la batteria completamente.Quando era nuovo, la capacità utilizzabile era di 14,0 kWh.
Misure preventive
Per mantenere la batteria nelle migliori condizioni possibili per il futuro, è necessario tenere presente queste cose:
Se possibile, prova a lasciare il tuo veicolo elettrico collegato se rimane fermo per un lungo periodo di tempo nei mesi estivi.Se guidi una Nissan Leaf o un altro veicolo elettrico senza batterie raffreddate a liquido, cerca di tenerle in una zona ombreggiata nelle giornate più calde.
Se il tuo veicolo elettrico è dotato di questa funzione, precondizionalo 10 minuti prima di guidare nelle giornate calde.In questo modo eviterai il surriscaldamento della batteria anche nelle giornate estive più calde.
Come accennato in precedenza, 50 kW CC non sono così dannosi come molti pensano, ma se rimani in città, la ricarica CA è più economica e solitamente più conveniente.Inoltre, lo studio sopra menzionato non includeva caricabatterie da 100 o 150 kW, che possono essere utilizzati dalla maggior parte dei nuovi veicoli elettrici.
Evita di portare il tuo veicolo elettrico al di sotto del 10-20% di carica residua della batteria.Tutti i veicoli elettrici hanno una capacità della batteria utilizzabile inferiore, ma evitare di raggiungere le zone critiche della batteria è una buona pratica.
Se guidi una Tesla, una Bolt o qualsiasi altro veicolo elettrico dotato di limitatore di carica manuale, cerca di non superare il 90% nella guida quotidiana.
Ci sono veicoli elettrici che dovrei evitare?
Quasi tutti i veicoli elettrici usati hanno una garanzia sulla batteria di 8 anni/100.000 miglia che copre il degrado se la capacità della batteria scende al di sotto del 70%.Anche se questo offrirà tranquillità, è comunque importante acquistarne uno con una garanzia sufficiente.
Come regola generale, qualsiasi opzione vecchia o con chilometraggio elevato dovrebbe essere considerata con cautela.La tecnologia delle batterie oggi disponibile è molto più avanzata di quella di dieci anni fa, quindi è fondamentale pianificare l'acquisto di conseguenza.È meglio spendere un po' di più per un veicolo elettrico usato più nuovo che pagare per la riparazione della batteria fuori garanzia.
Orario di pubblicazione: 18 ottobre 2021
