Il progetto congiunto Cina e Giappone ChaoJi ev lavora verso “CHAdeMO 3.0
Si registrano buoni progressi nello sforzo congiunto dell'associazione CHAdeMO, a predominanza giapponese, e dell'operatore cinese della State Grid sul loro nuovo design comune di connettori per i futuri veicoli di entrambi i paesi.
L'estate scorsa hanno annunciato un accordo per lavorare insieme su un progetto di connettore comune chiamato ChaoJi per un uso futuro in Giappone, Cina e altre regioni del mondo che utilizzano oggi il connettore CHAdeMO o GB/T.ChaoJi (超级) significa “super” in cinese.
CHAdeMO è il design del connettore di ricarica rapida CC utilizzato, ad esempio, nella Nissan LEAF.I veicoli elettrici venduti in Cina utilizzano uno standard di ricarica GB/T unico per la Cina.
I dettagli dello sforzo di ChaoJi erano inizialmente vaghi, ma ora stanno diventando più chiari.L'obiettivo è progettare una nuova presa comune e una presa per il veicolo in grado di supportare fino a 600 A a 1.500 V per una potenza totale di 900 kW.Ciò è paragonabile alla specifica CHAdeMO 2.0 aggiornata lo scorso anno per supportare 400 A fino a 1.000 V o 400 kW.Lo standard di ricarica CC GB/T della Cina ha supportato 250 A fino a 750 V per 188 kW.
Sebbene la specifica CHAdeMO 2.0 consenta fino a 400 A, non sono disponibili in commercio cavi e spine raffreddati a liquido, quindi la ricarica è, in pratica, limitata a 200 A o circa 75 kW oggi sulla Nissan LEAF PLUS da 62 kWh.
Questa foto del prototipo dell'ingresso di un veicolo ChaoJi è tratta dal sito web giapponese Car Watch che ha coperto un incontro CHAdeMO del 27 maggio. Vedi quell'articolo per ulteriori immagini.
In confronto, la specifica CCS supportata dai produttori di automobili sudcoreani, nordamericani ed europei supporta fino a 400 A continui a 1.000 V per 400 kW, sebbene diverse aziende producano caricabatterie CCS che emettono fino a 500 A.
Uno standard CCS recentemente aggiornato (noto come SAE Combo 1 o Tipo 1) utilizzato in Nord America è stato formalmente pubblicato, ma il documento equivalente che descrive la variante europea di Tipo 2 del design della spina CCS è ancora nelle fasi finali di revisione e non è ancora stato approvato. disponibile al pubblico, sebbene le apparecchiature basate su di esso siano già vendute e installate.
Vedi anche: J1772 aggiornato a 400 A CC a 1000 V
Il funzionario a capo dell'ufficio europeo dell'associazione CHAdeMO, Tomoko Blech, ha presentato il progetto ChaoJi ai partecipanti all'incontro dell'E-Mobility Engineering Day 2019 organizzato dalla società tedesca di elettronica automobilistica Vector presso la sua sede a Stoccarda, in Germania, lo scorso aprile 16.
Correzione: una versione precedente di questo articolo diceva erroneamente che la presentazione di Tomoko Blech era stata tenuta a un incontro dell'Associazione CharIN.
Il nuovo design della presa ChaoJi e della presa del veicolo è destinato a sostituire il design esistente sui veicoli futuri e sui relativi caricabatterie.I futuri veicoli potranno utilizzare caricabatterie con vecchie prese CHAdeMO o con prese GB/T cinesi tramite un adattatore che un conducente può inserire temporaneamente nella presa del veicolo.
I veicoli più vecchi che utilizzano CHAdeMO 2.0 e versioni precedenti o il design GB/T esistente in Cina, tuttavia, non sono autorizzati a utilizzare un adattatore e possono effettuare la ricarica CC rapida solo utilizzando il vecchio tipo di spine.
La presentazione descrive una variante cinese della presa di nuova concezione chiamata ChaoJi-1 e una variante giapponese chiamata ChaoJi-2 sebbene siano fisicamente interoperabili senza adattatore.Dalla presentazione non è chiaro quali siano le differenze esatte o se le due varianti verranno unificate prima che lo standard venga finalizzato.Le due varianti potrebbero riflettere raggruppamenti “combo” opzionali della nuova spina DC ChaoJi comune con lo standard di spina di ricarica AC esistente utilizzato in ciascun paese, analogamente ai design “combo” CCS di Tipo 1 e Tipo 2 che combinavano insieme sia la ricarica AC che DC in una sola spina.
Gli standard CHAdeMO e GB/T esistenti comunicano con il veicolo utilizzando la rete CAN bus, ampiamente utilizzata anche all'interno dei veicoli per consentire ai componenti di un'auto di comunicare tra loro.Il nuovo design ChaoJi continua a utilizzare il bus CAN che facilita la compatibilità con le versioni precedenti quando si utilizzano adattatori di ingresso con cavi di ricarica più vecchi.
CCS riutilizza gli stessi protocolli TCP/IP utilizzati dai computer per accedere a Internet e utilizza anche un sottoinsieme di un altro standard chiamato HomePlug per trasportare i pacchetti di dati di basso livello su un pin a bassa tensione all'interno della presa CCS.HomePlug può essere utilizzato per estendere le reti di computer su linee elettriche da 120 V all'interno di un'abitazione o di un'azienda.
Ciò rende più complessa l’implementazione di un potenziale adattatore tra un caricabatterie CCS e una futura presa per veicoli basata su ChaoJi, ma gli ingegneri che lavorano al progetto ritengono che dovrebbe essere possibile.Si potrebbe presumibilmente anche costruire un adattatore che consenta a un veicolo CCS di utilizzare un cavo di ricarica ChaoJi.
Poiché CCS utilizza gli stessi protocolli di comunicazione alla base del commercio elettronico su Internet, è relativamente facile utilizzare il livello di sicurezza TLS utilizzato dai browser con siti Web che utilizzano collegamenti “https”.Il sistema emergente “Plug and Charge” di CCS utilizza TLS e i relativi certificati a chiave pubblica X.509 per consentire in modo sicuro il pagamento automatico quando le auto vengono collegate per la ricarica senza la necessità di carte RFID, carte di credito o app telefoniche.Electrify America e le case automobilistiche europee ne stanno promuovendo l’implementazione entro la fine dell’anno.
L'Associazione CHAdeMO ha annunciato che sta lavorando per adattare Plug and Charge per l'inclusione nella rete CAN bus da utilizzare in ChaoJi.
Come CHAdeMO, ChaoJi continuerà a supportare il flusso bidirezionale di energia in modo che la batteria all'interno di un'auto possa essere utilizzata anche per esportare energia dall'auto alla rete o in una casa durante un'interruzione di corrente.CCS sta lavorando per incorporare questa capacità.
Gli adattatori di ricarica CC vengono utilizzati oggi solo da Tesla.L'azienda vende un adattatore per $ 450 che consente a un veicolo Tesla di utilizzare una presa di ricarica CHAdeMO.In Europa, Tesla ha recentemente iniziato a vendere un adattatore che consente alle auto Model S e Model X di utilizzare cavi di ricarica CCS (Tipo 2) di tipo europeo.In rottura con il precedente connettore proprietario dell'azienda, il Modello 3 viene venduto in Europa con un ingresso CCS nativo.
I veicoli Tesla venduti in Cina oggi utilizzano lo standard GB/T e presumibilmente passeranno al nuovo design ChaoJi in futuro.
Tesla ha recentemente introdotto la versione 3 del suo sistema DC SuperCharger per il mercato nordamericano che ora può caricare le sue auto utilizzando un cavo raffreddato a liquido e una presa ad amperaggio più elevato (apparentemente vicino a 700 A).Con il nuovo sistema, l'ultimo S
Orario di pubblicazione: 19-maggio-2021
