Tipi di connettori e spine per la ricarica di veicoli elettrici – Caricabatterie per auto elettriche

Tipi di connettori e spine per la ricarica di veicoli elettrici – Caricabatterie per auto elettriche

Ci sono molte ragioni per considerare il passaggio a un'auto alimentata dall'elettricità da un'auto a benzina.I veicoli elettrici sono più silenziosi, hanno costi operativi inferiori e producono emissioni totali molto inferiori alla ruota.Tuttavia, non tutte le auto elettriche e plug-in sono uguali.Il connettore di ricarica dei veicoli elettrici o il tipo standard di spina varia in particolare a seconda delle aree geografiche e dei modelli.

Norme sulla presa elettrica nordamericana
Tutti i produttori di veicoli elettrici del Nord America (eccetto Tesla) utilizzano il connettore SAE J1772, noto anche come J-plug, per la ricarica di livello 1 (120 volt) e di livello 2 (240 volt).Tesla fornisce a ogni auto venduta un cavo adattatore per caricabatterie Tesla che consente alle auto di utilizzare stazioni di ricarica dotate di connettore J1772.Ciò significa che qualsiasi veicolo elettrico venduto in Nord America potrà utilizzare qualsiasi stazione di ricarica con connettore J1772 standard.

È importante saperlo, perché il connettore J1772 viene utilizzato da tutte le stazioni di ricarica di livello 1 o livello 2 non Tesla vendute in Nord America.Tutti i nostri prodotti JuiceBox, ad esempio, utilizzano il connettore J1772 standard.Su qualsiasi stazione di ricarica JuiceBox, tuttavia, i veicoli Tesla possono ricaricarsi utilizzando il cavo adattatore che Tesla include con l'auto.Tesla produce le proprie stazioni di ricarica che utilizzano un connettore Tesla proprietario e i veicoli elettrici di altri marchi non possono utilizzarle a meno che non acquistino un adattatore.

Ciò può sembrare un po' confuso, ma un modo per vederlo è che qualsiasi veicolo elettrico acquistato oggi può utilizzare una stazione di ricarica con un connettore J1772 e ogni stazione di ricarica di livello 1 o livello 2 disponibile oggi utilizza il connettore J1772, ad eccezione di quelli realizzati da Tesla.

Standard Spina per veicoli elettrici DC Fast Charge in Nord America

Per la ricarica rapida CC, ovvero la ricarica di veicoli elettrici ad alta velocità disponibile solo nelle aree pubbliche, è un po' più complicato, il più delle volte lungo le principali autostrade dove i viaggi a lunga distanza sono comuni.I caricabatterie rapidi CC non sono disponibili per la ricarica domestica, poiché di solito non vi è alcun fabbisogno di elettricità negli edifici residenziali.Si sconsiglia inoltre di utilizzare le stazioni di ricarica rapida DC più di una o due volte alla settimana, perché se fatto troppo spesso, l’elevata velocità di ricarica può influire negativamente sulla durata della batteria di un’auto elettrica.

I caricabatterie rapidi CC utilizzano 480 volt e possono caricare un veicolo elettrico più velocemente della tua unità di ricarica standard, in soli 20 minuti, consentendo così di viaggiare comodamente con i veicoli elettrici a lunga distanza senza preoccuparti di rimanere senza carica.Sfortunatamente, i caricabatterie rapidi CC utilizzano tre diversi tipi di connettori invece di solo due connettori diversi, come utilizzati nella ricarica di livello 1 e livello 2 (J1772 e Tesla).

CCS (sistema di ricarica combinato): l'ingresso di ricarica J1772 viene utilizzato dal connettore CCS e di seguito vengono aggiunti due pin.Il connettore J1772 è “combinato” con i pin di ricarica ad alta velocità, da qui il suo nome.CCS è lo standard accettato in Nord America e la Society of Automotive Engineers (SAE) lo ha sviluppato e approvato.Quasi tutte le case automobilistiche oggi hanno accettato di utilizzare lo standard CCS in Nord America, tra cui: General Motors (tutte le divisioni), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce e altri.

CHAdeMO: l'utility giapponese TEPCO ha sviluppato CHAdeMo.È lo standard giapponese ufficiale e praticamente tutti i caricabatterie rapidi CC giapponesi utilizzano un connettore CHAdeMO.La situazione è diversa in Nord America, dove Nissan e Mitsubishi sono gli unici produttori che attualmente vendono veicoli elettrici che utilizzano il connettore CHAdeMO.Gli unici veicoli elettrici che utilizzano il tipo di connettore di ricarica CHAdeMO EV sono la Nissan LEAF e la Mitsubishi Outlander PHEV.Kia ha lasciato CHAdeMO nel 2018 e ora offre CCS.I connettori CHAdeMO non condividono parte del connettore con l'ingresso J1772, a differenza del sistema CCS, quindi richiedono un ingresso ChadeMO aggiuntivo sull'auto. Ciò richiede una porta di ricarica più grande

Tesla: Tesla utilizza gli stessi connettori di ricarica rapida di livello 1, livello 2 e CC.È un connettore proprietario Tesla che accetta tutta la tensione, quindi come richiedono gli altri standard, non è necessario avere un altro connettore specifico per la ricarica rapida CC.Solo i veicoli Tesla possono utilizzare i loro caricabatterie rapidi CC, chiamati Supercharger.Tesla ha installato e mantiene queste stazioni e sono ad uso esclusivo dei clienti Tesla.Anche con un cavo adattatore, non sarebbe possibile caricare un veicolo elettrico non Tesla presso una stazione Tesla Supercharger.Questo perché esiste un processo di autenticazione che identifica il veicolo come Tesla prima che consenta l'accesso all'alimentazione.

Standard sulla presa europea per veicoli elettrici

I tipi di connettori di ricarica per veicoli elettrici in Europa sono simili a quelli del Nord America, ma ci sono un paio di differenze.Innanzitutto, l'elettricità domestica standard è di 230 volt, quasi il doppio di quella utilizzata nel Nord America.Per questo motivo in Europa non esiste una tariffazione di “livello 1”.In secondo luogo, al posto del connettore J1772, il connettore IEC 62196 Tipo 2, comunemente indicato come mennekes, è lo standard utilizzato da tutti i produttori tranne Tesla in Europa.

Tuttavia, Tesla ha recentemente cambiato il Modello 3 dal connettore proprietario al connettore di Tipo 2.I veicoli Tesla Model S e Model X venduti in Europa utilizzano ancora il connettore Tesla, ma si ipotizza che anche loro prima o poi passeranno al connettore europeo di tipo 2.

Anche in Europa, la ricarica rapida DC è la stessa del Nord America, dove CCS è lo standard utilizzato praticamente da tutti i produttori ad eccezione di Nissan e Mitsubishi.Il sistema CCS in Europa combina il connettore di tipo 2 con i pin di ricarica rapida DC traino proprio come il connettore J1772 in Nord America, quindi, sebbene sia chiamato anche CCS, è un connettore leggermente diverso.Il modello Tesla 3 ora utilizza il connettore CCS europeo.

Come faccio a sapere quale plug-in utilizza il mio veicolo elettrico?

Anche se imparare può sembrare molto, in realtà è piuttosto semplice.Tutte le auto elettriche utilizzano il connettore che è lo standard nei rispettivi mercati per la ricarica di livello 1 e livello 2, Nord America, Europa, Cina, Giappone, ecc. Tesla era l'unica eccezione, ma tutte le sue auto sono dotate di un cavo adattatore per alimentare lo standard di mercato.Le stazioni di ricarica Tesla di livello 1 o 2 possono essere utilizzate anche da veicoli elettrici non Tesla, ma devono utilizzare un adattatore che può essere acquistato da un fornitore terzo.

Esistono app per smartphone come Plugshare, che elencano tutte le stazioni di ricarica per veicoli elettrici disponibili al pubblico e specificano il tipo di spina o connettore.

Se sei interessato a ricaricare le auto elettriche a casa e ti interessano i diversi tipi di connettori di ricarica per veicoli elettrici, non devi preoccuparti.Ogni unità di ricarica nel tuo rispettivo mercato verrà fornita con il connettore standard del settore utilizzato dal tuo veicolo elettrico.In Nord America sarà il J1772 e in Europa sarà il Tipo 2. In caso di domande, non esitate a contattare il nostro team di assistenza clienti, saranno felici di rispondere a qualsiasi domanda tu possa avere sulla ricarica dei veicoli elettrici.