אולי שמעתם את המונח CCS1 כאן, אז אנחנו הולכים לדבר על זה.
מה SAE j1772 או אגודת מהנדסי הרכב?מה הקשר בין j1772 ל-CSS?
עוד לפני שנכנס למה CCS1 וCCS2האם עלינו לגבות מעט ולהבין את היסודות ולהבין מה ה-SAE j1772 או החברה של מהנדסי הרכב.J1772 type 1 הוא הפורמט לטעינה איטית ברמה 2 כאן בארה"ב עבור לא טסלס.יש גם את חברת החשמל או הוועדה הבינלאומית לאלקטרו טכנית.מחבר J1772 סוג 2 שהוא בעצם דומה לסוג 1 כאן בארה"ב, אבל הוא נמצא בשימוש גם באירופה וברוב חלקי העולם האחרים.אז שני המחברים האלה מספקים חשמל AC (זרם חילופין) שהוא בעצם.
החשמל שהיית מקבל מהבית שלך ההבדל הגדול ביותר בין סוג 1 כאן בארה"ב לסוג 2 באירופה הוא של סוג 2 יש שני פינים נוספים ה-L2 וה-L3, המאפשרים לסוג 2 לספק יותר זרם או יותר כוח למכונית שלך ובכן, יותר אנרגיה למכונית שלך.
אז, כמה אתה יכול לבקש מהסוג 1 כאן בארה"ב מספק בדרך כלל 7.2 קילוואט, כאשר סוג 2 באירופה יכול לספק עד 22 קילוואט.אז כפי שאתה יכול לראות, זה הבדל די גדול אבל זה תלוי גם במכונית שלך.אז יציאת הטעינה של המכונית שלך צריכה להיות מסוגלת לקבל כל כך הרבה כוח ואם לא אז זה לא באמת משנה.אם יש לך סוג 1 או סוג 2 כי המכונית תהיה הגורם המגביל אז כפי שציינתי קודם המחברים בבית הם AC או זרם חילופין וזה מה שיציאת הטעינה של המכונית יכולה לקבל, ואז היא למעשה ממירה את זה לתוך DC או זרם ישר שהוא האנרגיה שתזרום ישר לתוך ערכת הסוללות שלך.אז אם ניקח לדוגמה יציאת טעינה לרכב ממכשיר שאינו טסלה.
יש לי יונדאי איוניק 5 ולמכונית הזו יש למעשה יציאת טעינת רכב יוצאת דופן, שהמכונית הזו יכולה לקבל 11 קילוואט הספק, אז בגלל שהיא יכולה לקבל 11 קילוואט כוח בעצם כל מטען ביתי כמעט לא יוכל להישאר ער עם זֶה.
אז בעצם זה הולך להיות ה-EV שלך שהוא ציוד אספקת הרכב החשמלי שלך הולך להיות סוג של הגורם המגביל במקרה זה.אז בעצם הסוג היחיד של רכבי EV שאתה יכול לדעת שהם עולים על 11 קילוואט הולך להיות כמומטען וולבוקס MIDA 11KWיהיה אחד מהם או בעצם כל סוג של מטען.זה מחובר לפאנל המשנה שלך ב-48A על מפסק 60A, כך שאם הוא עושה 48A ב-240V זה 11.5 קילוואט אז במקרה הזה בבית שלי הם למעשה ה-EV שלהם הם הגורם המגביל.יש להם מטען גריזלי ובעצם הוא מחובר ל-nema 1450, אז בגלל שהוא על מפסק של 50A הוא נטען רק ב-40A שממיר ל-9.6 קילוואט של הספק, אז מחבר j1772 הוא הבסיס ל-CCS1 ו-CCS2.
מה ההבדל כאשר CCS1 ו-CCS2 טוענים את ה-EV שלך?
CCS מייצג מערכת טעינה משולבת, כאשר אנו מדברים על CCS1 ו-CCS2, זוהי כעת טעינה מהירה DC ולא טעינה איטית של AC.זה, על המחברים עבור CCS1 ו-CCS2 יש שני פינים נוספים בתחתית כדי לאפשר טעינה מהירה, כך שסוג טעינה זה משמש בדרך כלל בנסיעות בכביש או כשאתה לא בבית ואתה צריך הרבה אנרגיה בזמן קצר כמות הזמן.נכון לעכשיו, גם CCS1 וגם CCS2 יכולים לטעון במהירות של 350 קילוואט מקסימום, כך שאין עניין מוזר עם התוספת.שני פינים ב-j1772 מסוג 2 זה הכוח באופן כללי זהה לשני הפורמטים של CCS כך שכפי שניתן לראות טעינת CCS היא די מהירה יותר מטעינה איטית AC ב-350 קילוואט לעומת 22 קילוואט באירופה ו-11 קילוואט כאן בארצות הברית.
ההבדל בין מחבר AC j1772 מסוג 1 וסוג 2 לבין המטען המהיר DC CCS1 ו-CCS2.
בדיוק כמו טעינה איטית של AC, טעינה מהירה DC תלויה גם במכונית שברשותך.אז אם תקחו את Ionic 5 שלי שוב המכונית הזו יוצאת דופן שוב והיא אחת מהמכוניות הבודדות שיש להן ארכיטקטורת 800V מה שבעצם אומר שהיא יכולה להטעין לא מעט מהר יותר במטען מהיר DC מאשר מכוניות אחרות אז עם ארכיטקטורת ה-800V ב-Ioniq 5 המכונית יכולה לקבל כוח של 225 קילוואט במטען מהיר DC.
אז אם נשווה את זה ל-chevy bolt, ה-chevy bolt יכול להפיק רק 50 קילוואט של כוח במטען מהיר DC כך שזה פחות או יותר לילה ויום.כמה מהר אתה טוען ב-Ionic 5 בהשוואה ל-chevy bolt אז כדי להכניס את מהירות הטעינה הזו ליותר ממונחים של הדיוט, יונדאי אומרת שהיא יכולה להטעין בין 10 ל-80 ב-18 דקות במטען מהיר של 350 קילוואט DC.אז אם נפרק את זה אפילו יותר זה 18 דקות לטווח של 212 מיילים שזה ממש מהיר אז זה ההבדל בין מחבר AC j1772 סוג 1 וסוג 2 לבין המטען המהיר DC CCS1 ו-CCS2.
זמן פרסום: 22 בדצמבר 2023
