מחבר 5 פינים
(J1772)
סוג 1:
משקף את מפרטי תקע הרכב SAE J1772/2009
תקע הטעינה שהוגדר בשנת 2009 מיועד לרשת 120/240 וולט חד פאזית תלת-חוטית הזמינה בצפון אמריקה.בניגוד לתקע מסוג 2 האירופאי, תקע מסוג 1 בדרך כלל אינו ננעל בצד הרכב (משמש לבטיחות חשמל ומניעת גניבות), כך שניתן להסירו בכל עת, גם במהלך הטעינה ועל ידי אנשים לא מורשים, ובכך לעצור את תהליך הטעינה הופך.
באמריקה, ההגנה מפני גניבה של הכבל לא משחקת תפקיד, מכיוון שהם מחוברים היטב לתחנת הטעינה.בנוסף, חלק מדגמי הרכב החדשים יותר עשויים לחסום את ידית הצביטה של מחבר Type1 כמעין נעילה.
למרות הסטנדרטיזציה, דגמי רכבים חשמליים אמריקאים ואסייתיים עדיין נמכרים באירופה עם מחבר Type1 בצד הרכב, שכן הרכבים מיועדים לרוב לרשת החשמל המקומית ולכן רק מטען AC חד פאזי (230V, מקסימום 7.4 קילוואט) ) התקינו.מכיוון שלכבלי הטעינה יש בדרך כלל תקע סוג 2 בצד התחנה ותקע סוג 1 בצד הרכב, מתאמים אינם נדרשים ולרוב אינם מאושרים.
התקע תוכנן ל-10,000 מחזורי הזדווגות, כך שהוא אמור להחזיק מעמד לפחות 27 שנים במחזור חיבור יומי.יש לו קוטר של 43 מ"מ ויש לו חמישה מגעים - שני מגעים חיים (מוליך חיצוני / נייטרלי L1 ו-N), מוליך מגן אחד (PE) ושני מגעי אות (CP ו-PP).מגעי האות משתמשים באותו פרוטוקול לתקשורת עם עמדת הטעינה כמו עם מחבר סוג 2.
מחבר 7 פינים
(IEC 62196-2)
סוג 2:
משקף את מפרטי התקע VDE-AR-E 2623-2-2
התקע הסטנדרטי האירופאי להטענת רכבים חשמליים מודרניים הוא מה שנקרא "תקע מסוג 2", אשר נקרא בשפת הלשון גם "תקע Mennekes" על שם החברה המעורבת בפיתוח.המונח "סוג 2" מגיע מהתקן המקביל IEC 62196-2, המגדיר שלושה סוגים של מתאמי AC (סוג 1 לטעינה חד פאזית, סוג 2 לטעינה 1 ותלת פאזי, סוג 3 לטעינה חד פאזית ו טעינה תלת פאזית תלת פאזית עם תריס).
לרוב המכריע של תחנות הטעינה החדשות של AC באירופה יש לפחות חיבור מסוג 2 אחד.זה בניגוד לשקעים ביתיים קונבנציונליים (SchuKo) לזרמים גבוהים לצמיתות (בדרך כלל 32A / 400V או 22 קילוואט) ומתוכננים בניגוד לתקעי ה-CEE האדומים או הכחולים הידועים כבר לכמה אלפי - חלקות ככל האפשר - פעולות פלאג-אין.תכונה זו חשובה לטעינה יומיומית של רכבים חשמליים.בנוסף, התקעים של כבלים איכותיים מלאים לחלוטין בפלסטיק כך שהתקע לא ייפגע גם בנסיעה מעליו.
ניתן לנעול את התקע מסוג 2 בתחנה וגם ברכב כדי להגן מפני משיכה במתח.כך לא ניתן לעצור את הטעינה על ידי אנשים לא מורשים ולא ניתן לגנוב את הכבל.
לכל המחברים של התקן יש, בנוסף למוליכי החשמל, פינים נוספים לתקשורת בין המכונית החשמלית לתחנת הטעינה.זה מציין באיזה כוח טעינה מרבי השתמש הכבל ותחנת הטעינה תומכים.תחנת הטעינה והמכונית החשמלית מאותתות גם על המצב הנוכחי של זה (למשל, "מוכן לטעינה").בטווח הארוך, ניתן להוסיף לתקשורת זו חיבור Powerline לתמיכה בשירותים נוספים כגון גישה לאינטרנט או פונקציות SmartGrid.
זמן פרסום: 14 במאי 2021
