טעינה מהירה היא אחת מחלקי הטכנולוגיה המרכזיים שמעלים רכב חשמלי מחידוש מהנה לרכב שימושי לגיטימי. פשוט מגלגלים מחברים מחליקים כרטיס אשראי או אפליקציה לרפואת שיניים והעטלפים שלך מתמלאים בכל מקום בין 10 דקות לכמה שעות .למרבה הצער, מטענים מהירים אינם פשוטים כמו משאבות דלק, לא כל המטענים נוצרו שווים, לא כל המכוניות נטענות באותו אופן וחלק מהמטענים כמעט חסרי תועלת.אם אתה רוצה לדעת מה אמטען מהיר DCזה איך למצוא אחד איך להפעיל אחד כמה זה יעלה כמה זמן ייקח לרכב שלך לטעון או למה כל כך הרבה מהם עדיף להימנע.
מהי טעינה מהירה של DC?
בואו נתמקד בלא-טסלות בשוק צפון אמריקה באזורים אחרים יהיו שונים ולטסלה יש רשת מגדש-על משלהם, וזה הגיוני.הרשו לי רק לומר באמצעות הדגמה שטעינה מהירה אינה קשה, אני פשוט מתחבר עם הכבל העבה והמאסיבי הזה, נכנס לכרטיס האשראי שלי ומגדיל את אספקת החשמל הממוצעת של 125 בממוצע.אמריקן הומס נזרק עכשיו לתוך המכונית שלי בבת אחת מה שישטעינה מהירה DC.
קודם כל מינוח, AC הוא זרם חילופין מה שנקרא בגלל שזרימת האלקטרונים מתחלפת ללא הרף הלוך ושוב רשת החשמל פועלת על זרם חילופין DC הוא זרם ישר זרימת האלקטרונים בסוללות One Direction פועלות על זרם ישר הדרייבר החדש הזה כאן הוא מה שרוב האנשים מתייחסים אליו כמטען, אבל זה בעצם נקרא EVSE וזה קצת יותר מכבל מאריך מפואר עם כמה מתגים בקופסה ותקע מיוחד בקצה אחד.המחבר הזה הוא מה שאתה מחבר לרכב שלך לטעינת AC מכיוון שהכוח שיוצא מהמחבר הזה הוא זרם חילופין ישר מהרשת.המטען בפועל הוא קופסה בתוך המכונית איפשהו כמו היחידה הזו מתוך שברולט וולט וזה מה שלוקח את הזרם החלופי והזרם מהרשת מתקן אותו לזרם ישר ומגביר אותו כדי לעמוד במתח המצבר כדי לטעון את המצבר במכונית זה מה זה טעינת AC ודרך אגב המחבר הזה נקרא יציאת j1772, שזה אולי השם הכי פחות קליט בכל הזמנים שאפשר גם להתייחס אליו, שכן סוג 1 או J או thingamabob ממש מתחת ליציאת J יש שני פינים מסיביים שני הפינים האלה אינם מחבר בפני עצמם אלא משולבים עם יציאת j1772 שמעליהם כדי ליצור את מחבר ה-CCS קיצור של תקן טעינה משולבת מכיוון שאתה יודע שהם משולבים עם יציאת J שמעליהם, מחבר ה-CCS מיועד לצד טעינת DC , שימו לב שיש שני סוגים נוספים של מחברי DC בצפון אמריקה.
יש CHAdeMO אבל הוא היה בשימוש רק במכוניות האלה וברגע שהניסאן ליף מסיים את הייצור בעוד כמה שנים.לא יישארו עוד מכוניות CHAdaMO, יש גם את המחבר של טסלה המשמש רק ברכבי טסלה ולפני שאתה שואל, לא אתה לא יכול להטעין את רכב ה-CCS שלך ב-Tesla Supercharger.הם אמרו שהם הולכים לפתוח את זה אבל הם עדיין לא עשו את זה וגם אתה יכול לטעון טסלה בתחנת CCS בתנאי שיש לך את המתאם, אבל מלבד המחבר של טסלה ו-CHAdeMO שמוציאים את ה-CCS בהדרגה הוא הסטנדרט שהמטען המשולב של המכונית יכול להתמודד רק איתו.אז, כוח רב של שני הפינים המאסיביים הללו מספקים חיבור ישיר למצבר המכונית עוקף את המטען המשולב של המכונית, מה שמאפשר למטען חיצוני הרבה יותר גדול והרבה יותר הספק כמו זה בארון הזה כאן כדי לטעון את המצבר של המכונית במהירויות גבוהות בהרבה מהמטען המשולב. המטען מסוגל לספק במקרה זה 150 קילוואט.זה כל מה שהטעינה המהירה של DC היא שזהו מטען מחוץ למכונית שמתחבר לסוללת המכונית דרך שני הפינים הגדולים האלה במחבר ה-CCS ומשליך אלקטרונים לתוך הסוללה של המכונית שלך כמו איזה צינור כיבוי אש.
היכן ניתן למצוא טעינה מהירה של DC?
כמה זמן ייקח לרכב שלי להטעין אותו תלוי לא כל המכוניות נטענות באותה צורה ולא כל המטענים נטענים באותו אופן בוא נדבר קודם על המטענים.ראשית, כמה יחידות וואט היא יחידת הספק חשמלי קילוואט הוא אלף וואט קיבולת הסוללה נמדדת בקילווואט שעות.לדוגמה, אם יש לך סוללה של 20 קילוואט שעה זה אומר שהסוללה שלך יכולה לספק בממוצע 20 קילוואט לשעה מבחינה טכנית כל מטען שעוקף את המטען המשולב של המכונית הוא מטען DC וכל מטען שיכול להפיק 24 קילוואט או יותר נחשב למטען מהיר אולם 24 קילוואט זה הכל חוץ מהיר, למשל ייקח לפולסטאר שלי כאן יותר משעתיים להטעין ל-80 אחוז בתחנת ה-24 קילוואט הזו וב-Hummer EV ייקח שמונה שעות לטעון ל-80 אחוזים אחרים. מילים תחנות של 24 קילוואט הן חסרות תועלת אלא אם כן יש לך רכב עם סוללה זעירה שזה בדיוק מה שיש לאופנועים חשמליים למרבה המזל, קיימים מעט מאוד מטענים של 24 קילוואט ותקן CCS מאפשר עד 500 קילוואט עד 500 קילוואט אז איך עושים אתה יודע כמה מהיר כל מטען נתון טוב לפעמים כתוב על הקופסה שכתוב 150 קילוואט זה אומר 350. המטען הזה אומר על המסך שהוא יספק 125 קילוואט אבל אני למעשה מוציא ממנו 80 ומנתק. כאן כתוב 62 וחצי למה זה שנדבר על זה אחר כך ואם המהירות לא מוצגת באופן קבוע על המטען היטב מי שהעמיד את המטען הזה צריך להתבייש.
זה מידע שחשוב מאוד להסתיר ממנו אבל אתה עדיין יכול לגלות די בקלות שיש אתר אינטרנט ואפליקציה שנקראת plug share אתה יכול לחפש כל מטען בשיתוף תקע כמו יחידת EVGO זו כאן וזה יגיד לך מהי המהירות של המטען המסוגל למשל לפח הקטן והגוץ הזה מסוגל להספק רק 50 קילוואט שזה כנראה אחד.אף אחד לא משתמש בו, אז פשוט חבר למטען המהיר הזמין אז נכון.
עכשיו אנחנו צריכים לדבר על החלק השני של המשוואה.כמה מהר המכונית שלך יכולה לטעון יש שני חלקים לזה יש שיא טעינה הקצב הגבוה ביותר שבו המכונית שלך יכולה להיטען ואז יש את עקומת הטעינה עם כל EVS כאשר מצב הטעינה גדל, קצב הטעינה מקטין את גרף ההצלבה בין שני הנתונים הללו נקראת עקומת הטעינה בעוד שקל להסתכל על מספר הטעינה שיא המספר הזה לא מספר את כל הסיפור.לדוגמה, טסלה דגם 3 נטענת בקצב שיא של 250 קילוואט, בעוד שקיה EV6 נטענת בקצב שיא של 230 קילוואט, כך שאחד מהם מטעין מהר יותר את ה-EV6 ולא בהפרש קטן או 10 עד 80 אחוז טעינה הזמן של דגם 3 הוא 27 דקות ל-EV6 18 דקות ולשתי המכוניות יש גודל כמעט זהה של ערכת סוללות.
מכיוון שהדגם 3 יכול להחזיק רק את קצב השיא הזה של 250 קילוואט לפרק זמן קצר, לפני שהוא מתחיל להנמיך ה-EV6 יכול להחזיק את קצב השיא שלו הרבה מעבר ל-50 מצב טעינה, עקומת הטעינה חשובה שהשוואת גרפים היא מייגעת ומבלבלת. מדוע המספר המצוטט לעתים קרובות הוא כמה זמן לוקח למכונית שלך לטעון בין 10 ל-80 אחוזים.עבור כמה דוגמאות הנה המעט של EVS הם מהירויות טעינה שיא ו-10 עד 80 זמני הטעינה שלהם.למה 10 עד 80 כפי שציינתי קודם כשמצב הטעינה מגדיל את קצב הטעינה יורד יש כאן הרבה שונות אבל בדרך כלל מצב הטעינה של 80 אחוז הוא בערך הנקודה שבה הטעינה מואטת, אז הרבה שאתה סתם מבזבז זמן וחוסם מטען על ידי המשך טעינת כוכב הקוטב שלי, למשל, נטען מ-10 ל-80 תוך קצת יותר מ-30 דקות, אבל, כדי להגיע מ-80 ל-100 אחוז שלוקח יותר משעה בדרך כלל, מומלץ ברגע שתלחץ על 80 נתק ותמשיך הלאה למטען הבא, אלא אם כן אתה בהחלט צריך 10 או 20 אחוזים נוספים.מחשמל אמריקה מטענים אפילו ממליצים לנתק ב-80% והסיבה שזה 10 עד 80 אחוז טוב, אלא אם שמך הוא קייל אוקונור, כנראה שלא תופיע למטען מת לגמרי אז 10 עד 80 אחוז נותנים לך טוב רעיון מהעולם האמיתי של כמה זמן אתה הולך לבלות במטענים.אז מכונית בעלת הספק גבוה יותר תטעין את המכונית שלך מהר יותר, אבל המכונית שלך יכולה להיטען כל כך מהר רק אם יש לך קיה נירו שיכולה להטעין מהירה רק ב-100 קילוואט לא משתמשת במטען של 350 קילוואט.
אם יש אפשרויות כוח איטיות יותר באתר לתחנת EVGO זו, למשל, יש מטענים של 200 קילוואט ומטען משותף של 350 קילוואט, אם המכונית שלך יכולה לקבל רק 100 קילוואט או פחות, השתמש באחד מאלה במקום זה.אם יש לך אפשרות איך תמצא את המטענים האלה הנה המלצה שכבר הזכרתי את שיתוף התקע באפליקציית Plug share או באתר אתה יכול לראות את כל המטענים סביבך על מפה ותוכל לסנן על כל מספר דברים מסוג מחבר לרשת במהירות כל מה שתרצה.לדוגמה, בוא נחפש באזור שלי עבור מטענים מהירים של CCS יש לא מעט כאלה אבל זכור שלא כל המטענים נוצרו שווים. בוא נחתוך את כל המטענים של 50 קילוואט לא מעט אפשרויות עכשיו.לכן כל כך חשוב לדעת על מהירות מטען מטענים של 50 קילוואט אינם חסרי תועלת הם טובים למכוניות עם סוללות קטנות או להצבה מחוץ לעסקים שבהם תבלה הרבה זמן כמו קניון או מכולת, אבל לטעינה כמה שיותר מהר כדי להגיע, לאן אתה הולך בזמן הקצר ביותר האפשרי.מה שהייתי טוען שרוב הזמן הם די חסרי תועלת מה שאומר שהמקום הכי גרוע למטען של 50 קילוואט הוא תחנת דלק, ממש ליד הכביש המהיר אף אחד לא ישתמש בדבר הזה זה לא עובד בכל מקרה אבל אף אחד הייתי משתמש בו, אם כן התכוונתי שזה בבנק אז זה לא ממש טוב יותר שהמכונית שלי ייקח יותר משעה להיטען ל-80 באחד מאלה בסוללה גדולה יותר.
רכב כמו ריוויאן ייקח יותר משעתיים עכשיו תן לי פשוט לקפוץ ולמחזר את הבית שלי ממש מהר, זה הגיוני מי החליט לשים את זה כאן בהתחשב בערבוביה הגדולה הזו של מידע שאתה עשוי לחשוב שתכנון נסיעה ברכב חשמלי יהיה גדול טרחה אבל למעשה אין בהרבה EVS כמו כוכב הקוטב שלי יש תכנון מסלול מובנה שלי דרך Google Maps אז אני פשוט נכנס ליעד שלי למשל Salt Lake City יוטה לחץ הוסף עצירות טעינה וזה מתכנן את כל המסלול שלי בשביל שאבחר את המהיר ביותר מטענים בדרך כדי שאגיע ליעד בזמן הכי קצר שאפשר זה אפילו אומר לי כמה זמן להטעין בכל תחנה כדי להגיע למטען הבא עם מצב טעינה 10, אז אני לא מבזבז זמן בטעינה.ללא צורך, זמין גם כאפליקציה תגיד אותו קונספט אתה אומר לו באיזו מכונית אתה נוהג אתה תגיד לה איפה אתה מתחיל אתה נוסע לסיים את הטיול שלך וזה נותן לך את כל המסלול המתוכנן עם אופטימליות, מהירויות טעינה שאומרים לך כמה זמן לטעון בכל מטען וכו' זה גם כלי ממש טוב עבור Cross Shopping EVS.
איזה סוג מטען מתאים לרכב שלי?
אם אתם מתכננים לעשות הרבה טיולי כביש, למשל הנה סנט לואיס לסולט לייק סיטי וכוכב הקוטב שלי עכשיו, הנה אותו טיול בקיה EV6 ה-EV6 הוא הרבה יותר יעיל ונטען הרבה יותר מהר וזה עושה הבדל גדול עַכשָׁיו.הנה אותו נסיעה בריח אולי אל תקבל בורג אם אתה מתכנן לעשות הרבה נסיעות בכביש.אלא אם יש לך הרבה סבלנות, איך אתה מפעיל מטען כל המטענים צריכים להיות בעלי קוראי כרטיסי אשראי אבל למרבה הצער רבים מהם כמו זה, יחידת נקודת טעינה אל תעשה עם יחידת נקודת טעינה זו אתה גם צריך להזמין כרטיס נקודת טעינה באמצעות הדואר או הגדר את האפליקציה בטלפון שלך.
הגדר את החשבון הזן את פרטי כרטיס האשראי שלך תטען יתרה ואז ברגע שכל זה נעשה אז אתה יכול להקיש את הטלפון שלך למסך והוא מתחיל מיד, אבל זה לא אמור לעשות את זה אני אמור להיות מסוגל פשוט לתקוע בו את קורא כרטיסי האשראי שלי, תשלם את זה ואז הוא יתחיל ככה נראה אפילו לפח הקטן והקטן יש קורא כרטיסי אשראי זה לא עובד אבל יש לו אפילו את המטען הזה של 6 קילוואט AC צריך להיות מופעל איתו האפליקציה והחלק הכי טוב זה בחינם.אז למרבה הצער הרבה יותר מדי מהמטענים האלה דורשים אפליקציה ולא אני גם לא אוהב את זה לפחות אפליקציית נקודת הטעינה עובדת בכמה רשתות שונות.אז זה קצת בונוס אני מניח כמה זה עולה.המטענים האלה נטענים בכל מקום שרוב המטענים נטענים לפי קילוואט שעה אבל חלקם נטענים בדקה EVGO גובה עמלת התחלה של שלושה דולר ואז נטענים לפי דקה במדינות מסוימות הם לא מאפשרים מכירה חוזרת של חשמל בכלל.
אז כל המטענים באותן מדינות טוענים בדקה את המטען המהיר הזול ביותר.ראיתי 25 סנט לקילו-ואט שעה והכי יקר שראיתי הוא 60 סנט לדקה לשם השוואה, קצב הטעינה הביתי שלי הוא שמונה סנט לקילו-ואט שעה שזה מגיע לכשלושה סנט למייל במכונית שלי .עם זאת, זה עדיין ימים מוקדמים ועדיין ניתן למצוא המון מטענים מהירים של DC בחינם.לדוגמה, שני המטענים האלה במגרש החניה של סנט פול שברולט בהרקולנאום מיזורי הם 120 קילוואט והם לא עולים אגורה בהנחה שזה בשעות העבודה והשערים פתוחים אחרת אי אפשר להגיע אליהם.לדוגמה, בשנה שעברה נסעתי ב-Road Trip משיקגו לפלורידה ביונדאי יונית 5 עם אלק מחיבורים טכנולוגיים ומהעצירות האלה.עצרנו ב-Electrify America בכל פעם בממוצע של 25 דולר לסשן, אבל זה בתעריף הבסיס.ל-Electrify America יש גם תוכנית חברות חודשית שעולה 4 דולר לחודש ומעניקה לך גישה לתעריף מוזל.אם תהיה לך חברות כזו, כל תחנה הייתה בממוצע בערך 17 כך שהחברות משלמת את עצמה בחיוב אחד.
אבל גם, עברנו דרך כמה מדינות בדרך שלא מאפשרות מכירה חוזרת של חשמל ובמדינות האלה המטענים נטענו לפי דקה והעצירה הממוצעת באותן מדינות הייתה 5 דולר, כי ה-ionic 5 נטענת כל כך מהר כמו שאמרתי נמצא בכל מקום.מה שצריך להיזהר מזה הוא הדבר המצער למדי במצב הנוכחי של מטענים מהירים, הם לא אמינים במיוחד, אתה עשוי לחשוב מה יש לשים לב אליו לחבר אותו לחשמל שבוצעה עבודה חייבת להישבר נכון הרבה פעמים.אם מטען מקולקל, זה יגיד לא זמין או שהוא ייתן לך הודעת שגיאה אדומה יפה אם אתה רוצה לראות מטען שבור באופן אישי.
לכו ל- Electrify America הקרובה אליכם, כנראה שיהיו להם כמה, אבל לעתים קרובות יותר המטענים האלה נכשלים בדרכים מעודנות יותר כמו הגבלת כוח הטעינה ולא לספר לכם על כך, אני יודע שבמצבי טעינה נמוכים.הפולסר שלי אמור לקבל 150 קילוואט או איפשהו קרוב לשם, אבל פעמים רבות התחברתי לתחנת Electrify America ונתתי מהירות טעינה מופחתת של 90 40 או אפילו 12 קילוואט ללא אזהרה או שגיאה.
אני רק צריך לראות את המספר ולדעת שהוא שגוי למעשה תחנת Electrify America הראשונה שהקלטתי עבור הבלוג הזה הורידה את ההספק ל-40 קילוואט. זה לא מקרה נדיר מה שאני אומר זה אל תחבר אותו למכשיר שלך מכונית ואז ללכת משם חבר אותו לחשמל ודא שהמטען מגיע לעוצמה המתאימה שהיית מצפה ואז תוכל ללכת משם.למרבה הצער, זה מצריך ממך הבנה בסיסית של עקומת הטעינה של המכונית שלך, למשל כרגע אני ב-55% ואני מושך רק 84 קילוואט שאני יודע על סמך ניסיון קודם ש-84 קילוואט זה כל מה שאני יכול לצפות במצב של 55 טעינה ואני שונאת שאני צריך להוסיף את האזהרה הזו, אבל כרגע מטענים מהירים במיוחד בחברת Electrify America פשוט לא מספיק אמינים כדי להתחבר וללכת בלי לבדוק אותם.
מה שמטריף עוד יותר את Supercharger Network של טסלה, שאינך יכול להשתמש בה אלא אם כן יש לך טסלה עובדת שהיא אמינה לחלוטין, נתקעתי פעם אחת באפינגהם אילינוי.בגלל Electrify America היא ערימת זבל ממש מעבר לרחוב של Tesla Supercharger שמתפקד בצורה מושלמת שלא יכולתי להשתמש בה אז נתקעתי בעיר ההיא 5 שעות בטעינה של מטען AC של שבעה קילוואט בבית מלון, לפני שהספקתי לעזוב את טסלה בבקשה פתחו להעלות את רשת ה-Supercharger שלך לא אכפת לי.אם אתה מוסיף ידית CCS למטענים תמכור מתאם באשר הוא לגרום לזה לקרות בבקשה זה כל מה שאתה צריך לדעת על טעינה מהירה עכשיו.
בואו נצלול קצת יותר לעומק עם קצת מידע נוסף שאינו הכרחי, אבל טוב לדעת שהספק והצפייה הם רק המתח כפול האמפראז' P שווה ל-VI כאשר V הוא מתח ו-I הוא זרם באמפר ב-Pulstar שלי.כאשר זה טעינת DC זה נותן לך את כל המידע הזה, אז אתה יכול לראות את זה בפעולה והמידע הזה למעשה מועיל לפעמים, למשל.תחנת Electrify America שהזכרתי קודם שהוגבלה ל-40 קילוואט, יכולתי לראות על העמוד שלי Stars Dash שהיא מוגבלת ל-100 אמפר בדיוק, אומרת לי שיש בעיה עם זרם המטען היא שהגורם המגביל יותר זרם שווה ליותר כוח שאבד דרכו חום כפי שמיוצג במשוואה זו P שווה.ריבועי את r שבו p הוא הפסדי ההספק I הוא זרם ו-R הוא התנגדות, אם אתה מכפיל את הזרם אתה לא מכפיל את הפסדי החום אתה מכפיל אותם פי ארבעה.אם אי פעם שמעתם סוללות של מעל 800 וולט במכוניות זו בדיוק הסיבה, אם אתה רוצה להגיע למהירות טעינה שיא של 200 קילוואט אבל יש לך סוללה של 400 וולט שאתה צריך לצייר 500 אמפר זה במקרה המקסימלי המותר לפי תקן טעינה CCS.
מה אני יכול לעשות כאשר ה-trval?
אבל אם יש לך מכונית של 800 וולט אתה צריך לצייר רק 250 אמפר כדי לפגוע באותה יעד ואם יש לך את הזרם אין לך את הפסדי החום אתה מחלק אותם.אז אתה יכול לשמור על מהירות הטעינה הזו לתקופה ארוכה משמעותית של דגם 3 לעומת EV6 שהבאתי קודם לכן, בגלל זה יש הבדל כל כך גדול שלטסלה יש סוללה של 400 וולט אם לקיה יש סוללה של 800 וולט שתפגע בזה 250 קילוואט מהירות שיא יעד הדגם 3 צריך לשאוב 625 אמפר מהמגדש שמייצר טון של חום והוא צריך להוריד במהירות כדי למנוע התחממות יתר. הקיה כדי להגיע למהירות השיא שלה צריך למשוך פחות מ-300 אמפר שמייצר פחות מ- רבע מכמות החום של הדגם 3 עושה והוא יכול להחזיק את קצב הטעינה הזה במשך תקופה ארוכה ולהמשיך למחוק את הדגם 3 מבחינת מהירויות הטעינה.
אז מה עם המטען הזה זה שאומר 125 קילוואט אני מושך 80 אבל נתח תקע אומר 62 וחצי כי 125 קילוואט זה לא המגבלה היחידה לדבר הזה.כבל זה מוגבל ל-200 אמפר אתה יכול למשוך 125 קילוואט מהיחידה הזו, אבל אתה צריך שיהיה לך מצבר לרכב עם מתח של לפחות 625 וולט כדי לעשות זאת.אז המכונית שלי עם סוללת ה-400 וולט שלה יכולה לשלוט רק ב-80 קילוואט ב-F-150 Lightning עם ערכת סוללות במתח מעט נמוך יותר יכולה להצליח רק 70 קילוואט.אז למה Plug share קורא לזה מטען של 62.5 קילוואט, כי זה מטען של 62 וחצי קילוואט בפני עצמו, אבל יחידות נקודת הטעינה האלה יכולות לחלוק כוח ואם יש רק מכונית אחת שנטענה על כל אחת מהן הן יכולות לשלב כוח עבור את מלוא ה-125 קילוואט שזה רוב הזמן אני רק לעתים רחוקות רואה שתי מכוניות נטענות כאן.
אני מקווה שמצאתם את הבלוג הזה מועיל, כל כך הרבה אנשים לא יודעים שמטענים פועלים בקצבים שונים והרבה אנשים לא יודעים את ההבדל בין טעינת AC ו-DC ראיתי יותר מדי סיקור חדשותי מאנשים שהם נרגשים יוצאים לנסיעות כביש ו-EVS בפעם הראשונה, אבל לא יודעים כלום על תעריפי מטען מושכים עד תחנת 24 קילוואט ותוהים למה הם תקועים שם שעתיים למרות שהמכונית מפרסמת בגאווה מאוד שהיא יכולה להטעין בעוד 18 דקות.
האנשים שכתבו את המאמר הזה צריכים להתבייש בעצמם שהם לא עשו מחקר כלל, אם כל זה נשמע לכם נורא רק תזכרו שמטענים מהירים לא משרתים את אותה מטרה כמו תחנות דלק.אני נוסע בכל מקום של המכונית שלי אבל עדיין אני טוען בבית 95 מהפעמים זה רק כשאני בחוץ אני צריך להתעסק עם עמדות הטעינה המהירה האלה, וכמובן.אם אתה גר במצב שאתה לא יכול לטעון בבית זה לא יהיה המקרה עבורך אני רוצה גם להוסיף שהייתי בכל מקום ברכב שלי מדלאוור לסולט לייק סיטי והייתי רק אי פעם נתקע פעם אחת זה לא אפס פעמים למרבה הצער, אלא עבור רשת שקיימת רק בקושי 5 שנים.
זמן פרסום: ינואר-04-2024
