יש הרבה דרכים לטעון את ה-EV שלך, אבל עבור הנהג החדש של EVs, כיצד להשתמש בשיטות ובטרמינולוגיה השונות.אנו בוחנים את אחת הדרכים הפופולריות ביותר להטעין רכב חשמלי כשאתה ממהר, פשוט השתמש בתקע CCS.
מה זה CCS?
CCS מייצג מערכת טעינה משולבת, זהו אמצעי לשילוב שקע טעינה מסוג 1 או מסוג 2 איטי יותר עם שקע נוסף.שני פינים מתחת לטעינת DC מהירה הרבה יותר, כך שאתה צריך רק שקע אחד במקום שני קווים.ניסאן ליף, שהיה לו שקע AC ושקע DC CHAdeMO.אז להרבה נהגי EV יהיה מטען ביתי שככל הנראה יהיה יחידת AC שיכולה לספק כ-7 קילוואט של כוח, אלו הם מחברי סוג 1 וסוג 2.עם זאת, אם אתה עושה טיול ארוך יותר עם 400 מיילים, תרצה להתחבר למטען DC מהיר הרבה יותר במסלול.אז אתה יכול לחזור לכביש עם אולי עצירה של 20 או 30 דקות וכאן נכנס תקע ה-CCS.
בואו נסתכל מקרוב על מחבר CCS לרגע.לתקע של Medicare מסוג 2 הפופולרי יש שני פינים קטנים יותר מלמעלה עם חמישה פינים קצת יותר גדולים מתחת להארקה ולקחת את זרם ה-AC, אז במקום שיהיה תקע נפרד לטעינת DC.תקע ה-CCS פשוט מפיל את הפינים לטעינת AC ומגדיל את השקע כך שיכלול שני פיני זרם DC גדולים יותר, כך שבשקע המשולב הזה יש לך כעת את פיני האות ממטען AC המשמשים יחד עם פיני DC הגדולים יותר, ומכאן השם בשילוב מערכת טעינה.
איך ה-CCS הגיע לזה.
למעשה, מלכתחילה טעינת רכבי החשמל השתנתה במהירות במהלך העשור וסביר להניח שזה לא יאט.איגוד המהנדסים הגרמניים הציע את התקן המוגדר לטעינת סמ"ק בסוף 2011. בשנה שלאחר מכן קבוצה של שבע יצרניות רכב הסכימה ליישם את התקן לטעינת DC על המכוניות שלהם. הקבוצה הורכבה מאאודי, ב.מ.וו, דיימלר, פורד, פולקסווגן, פורשה ו-GM.יהיו יותר ויותר יצרניות רכב אחרות שיצטרפו לחטיבת CCS במדינות אירופה.לפחות, איפה שאנחנו נמצאים כמה נהגי EV חדשים לעולם לא ישמעו את השם CHAdeMO.
מה זה אמצעי עבורנו?כנהגי EV פותחו אבות הטיפוס במטרה לספק טעינה של עד 100 קילוואט DC.אבל באותה תקופה, רובן המכריע של המכוניות היו מוגבלות לכ-50 קילוואט בכל מקרה, כך שהטעינות המוקדמות יצאו לדרך וסופקו באזור של 50 קילוואט כוח.אבל, למרבה המזל, הפיתוח של תקן CCS לא נעצר שם מהר קדימה לשנת 2015 והטכנולוגיה המתקדמת אפשרה ל-CCS לפתח ולהציג טעינות של 150 קילוואט ועכשיו.
בשנות ה-2020, אנו רואים את השקת מטען 350 קילוואט, ההתקדמות מדהימה, היא מהירה והיא מבורכת מאוד.אז, הכל טוב ויפה לזרוק את הנתונים האלה, אבל חשוב גם לתת קצת הקשר נכון.הזכרנו שרוב רכבי החשמל היו מוגבלים לטעינת DC עד 50 קילוואט, כלומר הניסאן ליף והרנו זואי נטענו יפה.במהירות, גם במתח AC אבל הטכנולוגיה ורכבי החשמל התפתחו במקביל למטען, אנו רואים כעת רכבי EV רבים מגיעים לאולמות התצוגה שלנו עם יכולות טעינת DC.רבים של מטען EV בין 70 ל 130 קילוואט, זה סוג של טווח עבור מהירויות טעינה EV.יונדאי, KONA, פולקסווגן, ID4, פיג'ו, E208, הן כמה דוגמאות פופולריות, כך שלמרות שהטכנולוגיה במכוניות השתפרה, הן עדיין מוגבלות למספרים האלה, גם אם הן מחוברות למטען CCS המסוגל לספק יותר אפילו ל-350 קילוואט, המכונית היא הגבול.אבל, הפער הולך ונסגר, אנחנו נמצאים כעת במצב של יכולת לקנות מספר מכוניות המסוגלות לקחת הרבה יותר מ-200 קילוואט מהירות טעינה.
הודות לתקע המשולב של CCS, כמו טסלה דגם 3 באירופה מוגבל ל-200 קילוואט, הפורשה טייקון ויונדאי איוניק 5 וקיה Ev6 שיצאו לאחרונה ימשכו כ-230 קילוואט וזה רק עניין של זמן.לפני שמכונית יכולה לנסוע לתחנת שירות של כביש מהיר חבר למטען בעל הספק גבוה של 350 קילוואט, הוסף די בקלות 500 ק"מ של טווח לפני שאתה אפילו מקבל קפה וחוזר למכונית.אז מי שמשתמש היטב ב-CCS, קשה לענות על זה מכיוון שעמודי המטרה זזים כל הזמן.לדוגמה, יצרנים יפניים נישאו באופן מסורתי לטעינה מסוג 1 פלוס CHAdeMO, ואז יש את הניסאן ליף בגרסאות מאוחרות יותר שהוא הגיע עם סוג 2 לטעינת AC, אך עדיין תקוע עם תקע CHAdeMO לטעינה מהירה DC.עם זאת, הניסאן אריה שעתידה לצאת בקרוב עזבה את CHAdeMO והיא תגיע עם תקע ה-ccs לפחות עבור קונים אירופיים וארה"ב.טסלה מייצרת בעצמה את המכוניות שלהן עם מספר מחברים שונים שיתאימו למדינות שבהן הן נמכרות.אז אפשר לומר ש-ccs הוא בעיקר תקן אירופאי וצפון אמריקאי שהונע על ידי יצרנים אירופאים וארה"ב, אבל התשובה תלויה באמת איפה אתה נמצא.
זמן פרסום: 15 בדצמבר 2023
