CCSמול טסלה NACS?
תאר לעצמך שאתה יצרן רכב שמנסה לייצר את המכונית הטובה ביותר אי פעם.ברור שזה יהיה חשמלי זה חייב להיות נוח אך ספורטיבי, צריך להיות לו מרחב מטען גדול ועדיין להיראות נהדר שהרכב עשוי להיראות כמו הטייקון של פורשה.אבל, כל החשבונות EV מדהים.עם זאת, כאשר אתה משווה אותו או כל רכב חשמלי אחר כמו זה לטסלה, אתה מתחיל לראות את עקב האכילס המאסיבי שלהם וזה יציאת ה-ccs ובאמצעות proxy electro America.
אנחנו הולכים לחקור את תשתית הטעינה ולדבר על מדוע רשת הטעינה העל של טסלה עשויה לשמור אותם צעד אחד לפני השאר.אם אתה חדש יותר בכלי רכב חשמליים, אולי אתה חושב איך רשת ארצית של מטענים מהירים במיוחד יכולה להיות עקב אכילס, אם אנחנו לא צריכים את אלה כדי לאפשר נסיעות ארוכות בכבישים ולחזור הלוך ושוב ברחבי הארץ.ברור שאתה צודק, אנחנו כן צריכים תשתית אבל מניסיוני של נהיגה ברכבים חשמליים מחוף לחוף וכל מי שהתנסה בנהיגה במספר כלי רכב חשמליים שונים יכול לומר לך שיש הבדל גדול בין נהיגה בטסלה לבין שימוש ברשת הטעינה של טסלה, לבין שימוש אולטרה אמריקה כדי לעבור את המדינה והכל מסתכם במהירות נגישות ואמינות.
בארה"ב, למעשה יש לנו מקרה של אפל מול אנדרואיד לפחות לעת עתה, רכבי EV אחרים לא יכולים לטעון ברשת של טסלה ובאופן הפוך טסלות לא יכולות לטעון ברשת ccs.היותם הראשונים שהביאו EV טעינה מהירה לשוק טסלה שתוכננה על מחבר קנייני משלהם עם טסלה.יש רק גורם צורה אחד לטעינה איטית ומהירה כאחד, הוא קטן וקל משקל וממש קל לשימוש פשוט חבר והלך.אבל, הילד העבה הזה, יציאת ccs עם סוג j1772 של יציאה בחלק העליון ושני מחברים בעלי הספק גבוה בתחתית.זה אולי נראה למישהו כמו פרט קטן, אבל בפועל קל יותר לחבר את הכבל של טסלה בערך פי 10, זה רק עיצוב היציאה.
משהו לגבי טעינה מהירה של EV.
ראשית, עליך למצוא את המטענים רבים שאינם מכוניות חשמליות של טסלה מקשות מלכתחילה למצוא פרטים על מטענים בעלי עוצמה גבוהה.לדוגמה, אם רציתי ללכת לתחנת Electrify America הזו במרחק של שני מיילים משם, אני לא ממש יכול לראות כמה מטענים יש להם וכמה זמינים כרגע כתוצאה מכך.לעתים קרובות אני מסתכל בטלפון שלי כדי לקבוע היכן להטעין עם אפליקציות אחרות כמו כיסא תקע או זה, מתכנן מסלול טוב יותר, אולם ברגע שאיתרת מטען ccs כגון אמריקה המחושמלת, אתה עדיין יכול להתמודד עם מספר עצום של בעיות.
ואז, אתה צריך לחפש להתחבר לדוכן המהיר ביותר עבור הרכב שלך מבלי לחסום מישהו.אחרת רוב כלי הרכב היום נטענים בשיא של כ-150 קילוואט אבל חלקם נטענים ב-350 קילוואט, אם אתה מחבר מכונית של 150 קילוואט לתחנת 350 קילוואט, אתה חוסם את המכוניות המהירות יותר מטעינה במהירויות הגבוהות ביותר שלהן.
כמשתמש ב-Electrified America, עדיין יש לך דבר חשוב לשקול, זה יציאת ה-CHAdeMo הזו שהיא נהדרת אם יש לך ניסאן ליף.אבל נורא, אם מישהו כבר מחובר ליציאת ה-ccs הזו, אתה רואה ל-Electrified America יש רק אחד כזה בכל תחנה נתונה ואם מישהו מתחבר ליציאת ה-ccs כאן, לפני שהוא מתחבר לאחת מהשאר שהמשתמש בניסאן ליף אינו מַזָל.
נניח שסוף סוף התחברת לאזור הזה, שבו מצאנו בעיות נוספות, צצות נניח שיש לך את אחד מכלי החשמל החדשים הטובים ביותר שהגיעו עם תקע וטעינה כרגע, הוא זמין רק בפורשה טייקון ב-Mustang Maki ו את Lucid Air והתחלת והפעלת אותו היטב בתוך האפליקציה.זה ישמע מוזר, אבל יש סיכוי שלא יתברר לך שאם אתה מתכנן לטעון ב-Electrify America יותר מפעמיים בחודש, אתה צריך להיות רשום לכרטיס של Electrify America בתוספת תוכנית חברות שמפחיתה את העלות של כל אחד. טעינה בשיעור של 25%.
הבעיה עם Electrify America, אתה לא יכול להפעיל גם את תעריפי החברים וגם את טעינת הפלאגין בו-זמנית, כך שאתה מקבל את השקט הנפשי, שאתה יכול פשוט לחבר וללכת או שתצטרך לבטל חבר וטען לחלוטין והפעל כל סשן טעינה מהטלפון שלך כדי להבטיח את הטעינה הזולה ביותר.
אני לא מנסה לומר שטסלס טעינת-על זה מושלם, עדיין יש בלבול בין המגדשים העירוניים של 75 קילוואט, מטעני 150 קילוואט ומטענים של 250 קילוואט, אבל לרוב זה חסר דעת פשוט לחבר את הניווט שלך לאן שאתה רוצה להגיע והמכונית תספר לך.
אם איפה אתה צריך לטעון אותם לכמה זמן עכשיו מבחינת אמינות, לטסלה יש 20 מגדשי-על עירוניים כאן במיקום הזה של Milpitas Electro America יש ארבעה דוכנים, כרגע רק שניים מהם פועלים בנוסף, שכאשר השתתפנו ב הטעינה של nbc ברחבי אמריקה חווינו מטענים רבים, שבהם אחד מכבלי הטעינה או שניהם סיפקו מהירויות טעינה איטיות מהצפוי, אז יצאנו ל- Electrify America כדי ללמוד עוד על מה שהם עושים כדי לשפר את החוויה הזו.
כמה בעיות בתחנת הטעינה Electrify America.
היו לנו כמה חוויות לא כל כך נהדרות במהלך הטעינה ברחבי אמריקה, לפעמים למרבה המזל הרשת שלך מכסה כמעט את כל המדינה והמקומות שבהם טיילנו.בתחנת המטען של Electrify America, היו לנו כמה בעיות שם בחוץ.מדוע מישהו עלול לחוות סשן עם דירוג D או אפילו חריגה שבה הפגישה לא מתפקדת כראוי בכלל.
אנחנו עוקבים כל הזמן אחר הרשת אז יש לנו מרכז תפעול רשת שמאויש על 247, המורכב מכ-30 מהנדסים שנמצאים רק במשמרות שונות ומנטרים, כל סשן ברשת ומחפשים נקודות כשל ומחפשות הפעלות שאולי יופסקו או ב המצב הזה ירד, אז הירידה שחווית בכמה אתרים משפיעה על מיקומים נבחרים וזה למעשה אתגר עם הכבלים הם הכבלים המגניבים הנוזליים שפרסנו.
אתה מכיר אלפים מהם ברחבי הארץ וזו בעיה נרחבת בתעשייה עם חיישן בתוך הכבל שצריך להחליף וכך המטענים עושים.כשהם חשים שאולי יש משהו לא בסדר בחיישן טמפרטורה בכבל, שהם נכנסים למצב מופחת ויש לנו את כל יכולות האבחון בחלק האחורי של הרשת שלנו לזהות באילו כבלים מדובר והשפענו על קמפיין לוודא.שאנחנו או מחליפים את החיישן הזה או מחליפים את הכבל הזה כדי לוודא שאף אחד לא צריך לחוות הפעלות בדירוג D.
זה מגניב, כי זה בהחלט משהו שלקראת סוף הטיול שלנו למרבה האירוניה על יותר בחוף המערבי.התחלתי לראות כמה כבלים חדשים לפעמים כבל אחד הוחלף בצד אחד והשני לא היה צריך להחליף את שני הכבלים כדי לתקן את הבעיה הזו או שזה משפיע רק על כבלים נבחרים אז אתה יודע כשאנחנו יודעים על הבעיה אנחנו יש קמפיין פעיל שמתבצע.כרגע כדי לפתור איזה סוג של יתירות היא Electrified America כמו שאתה יודע עם שני הכבלים למשל או בתוך הארונות, על איזה סוג של יתירות Electrified America חושב ואתה יודע לפתור בעיות.אפילו ראיתי כמה סוללות מתחילות להתקין במקומות מסוימים למקרה.הרשת ירדה. אני לא יודע אז היסודות הם המודל של איך אנחנו מתגלגלים החוצה.
אז, בצידי הכביש המהיר אנחנו בממוצע במרחק של כ-70 מיילים זה מזה ברחבי הארץ ואז ברור שאנחנו בהרבה יותר צפיפות המיקומים שלנו הרבה יותר קרובים זה לזה וצפיפות גבוהה יותר גם באזורי מטרו, אז יש אפילו רמה של יתירות שם שאנחנו בונים לרשת מנקודת מבט של מיקום.כך שאם הייתה בעיה עם אתר מסוים אחד אבל יש עוד אתר Electrify America בקרבת מקום ברמת האתר יש לנו אתרים כמו בעמק יריד בעמק הסיליקון, הם עולים ל-14 דוכנים ואנחנו מתכננים אתרים גדולים עוד יותר מ גם הם.לכן, יתירות היא כמובן חשובה ברמת האתר, כך שיהיו לך מספר חיובים זמינים גם במקרה שיש אנשים אחרים שמחכים להשתמש גם בחיובים האלה, שאנו רואים יותר ויותר ברשת בימים אלה.ואז, כאשר בתוך כל מטען אתה יודע שיש לנו את הדגמים שאתה רואה מאחוריך כאן יש לנו שני כבלים שמוסיפים רמה של יתירות.
כמובן, אני חושב שמה שאתה מתכוון אליו במערכת הטעינה עצמה, יש לנו את מודולי הכוח שלנו שממירים מתח AC ל-DC, ואלה גם יש רבים בכל ארון חשמל.אז יש לנו רמה של יתירות מובנית בכוח, אז אם אחד מאלה נכשל המטען ממשיך לעבוד אתה יודע אם הייתי אמור לקבל 150 קילוואט אחד נכשל עכשיו אני מקבל 100 ומשהו ככה הם מתוכננים נכון.
קבל איזה מתאם מטען לנסיעות שלך.
בהחלט, אני מזהה דרך הבלוג הזה שדיברתי הרבה על איך Electrify America יכולה להיות טובה יותר, אבל החדשות הטובות הן שהם עובדים כדי לשפר את הרשת שלהם עם מטענים מהירים יותר הבנויים יתירות עם הכבלים שלהם ועם סוללות גיבוי ועל ידי הגדלת צפיפות של מטענים.בנוסף, ccs הוא תקע אוניברסלי, כך שיש הרבה ספקים אחרים שמצמיחים רשתות משלהם, בנוסף לכך ש-tesla מבצעת כעת תוכנית פיילוט באירופה כדי לאפשר לרכבי EV אחרים לטעון ברשת שלהם.כנראה שהם יגיעו אלינו עם סוג של מתאם בעתיד.
זמן פרסום: דצמבר-08-2023
