פרויקט ChaoJi ev המשותף לסין ויפן פועל לקראת "CHAdeMO 3.0
מדווחת על התקדמות טובה במאמץ המשותף של איגוד CHAdeMO היפני בעיקרו ומפעילת רשת המדינה של סין בעיצוב תקע מחברים משותף חדש עבור כלי רכב עתידיים משתי המדינות.
בקיץ שעבר הם הכריזו על הסכם לעבוד יחד על עיצוב מחברים משותף בשם ChaoJi לשימוש עתידי ביפן, סין ואזורים אחרים בעולם באמצעות מחבר CHAdeMO או GB/T היום.ChaoJi (超级) פירושו "סופר" בסינית.
CHAdeMO הוא עיצוב מחבר הטעינה המהירה של DC המשמש, למשל, בניסאן LEAF.כלי רכב חשמליים הנמכרים בסין משתמשים בתקן טעינה GB/T ייחודי לסין.
הפרטים של מאמץ ה-ChaoJi היו בתחילה מעורפלים אך כעת הופכים ברורים יותר.המטרה היא לתכנן תקע וכניסת רכב משותפים חדשים שיכולים לתמוך בעד 600A עד 1,500V להספק כולל של 900 קילוואט.זאת בהשוואה למפרט CHAdeMO 2.0 שעודכן בשנה שעברה לתמיכה ב-400A בעוצמה של עד 1,000V או 400 קילוואט.תקן הטעינה GB/T DC של סין תמך ב-250A עד 750V עבור 188 קילוואט.
למרות שמפרט CHAdeMO 2.0 מאפשר עד 400A, אין כבלים ותקעים מקוררים בפועל, כך שהטעינה, בפועל, מוגבלת ל-200A או כ-75 קילוואט כיום ב-62 קילוואט ניסן LEAF PLUS.
תמונה זו של אב טיפוס של כניסת רכב ChaoJi נלקחה מאתר היפני Car Watch שכיסה פגישה של CHAdeMO ב-27 במאי. ראה מאמר זה לתמונות נוספות.
לשם השוואה, מפרט ה-CCS הנתמך על ידי יצרניות רכב מדרום קוריאה, צפון אמריקה ואירופה תומך בעד 400A ברציפות ב-1,000V עבור 400 קילוואט למרות שכמה חברות מייצרות מטעני CCS שמספקים עד 500A.
תקן CCS מעודכן לאחרונה (הידוע כתקן SAE Combo 1 או Type 1) המשמש בצפון אמריקה פורסם באופן רשמי, אך המסמך המקביל המתאר את גרסת ה-Type 2 של אירופה של עיצוב תקע ה-CCS עדיין בשלבי הבדיקה הסופיים וטרם נמצא זמין לציבור למרות שציוד המבוסס עליו כבר נמכר ומותקן.
ראה גם: J1772 עודכן ל-400A DC ב-1000V
הרשמי העומד בראש המשרד האירופי של איגוד CHAdeMO, Tomoko Blech, נתן מצגת על פרויקט ChaoJi למשתתפים במפגש E-Mobility Engineering Day 2019 שאורגן על ידי חברת האלקטרוניקה לרכב הגרמנית Vector במטהה בשטוטגרט, גרמניה באפריל. 16.
תיקון: גרסה קודמת של מאמר זה אמרה בטעות שהמצגת של Tomoko Blech ניתנה לישיבת איגוד CharIN.
עיצוב התקע החדש של ChaoJi וכניסת הרכב נועד להחליף את העיצוב הקיים בכלי רכב עתידיים והמטענים שלהם.כלי רכב עתידיים יכולים להשתמש במטענים עם תקעי CHAdeMO ישנים יותר או עם תקעי GB/T של סין באמצעות מתאם שנהג יכול להכניס זמנית לכניסת הרכב.
עם זאת, רכבים ישנים המשתמשים ב-CHAdeMO 2.0 ומעלה או בעיצוב GB/T הקיים של סין, אינם מורשים להשתמש במתאם ויכולים לטעון DC מהיר רק באמצעות התקעים מהסוג הישן יותר.
המצגת מתארת גרסה סינית של התקע החדש שנקרא ChaoJi-1 וגרסה יפנית בשם ChaoJi-2 למרות שהם ניתנים להפעלה פיזית ללא מתאם.לא ברור מהמצגת מה ההבדלים המדויקים או אם שתי הגרסאות ימוזגו לפני שהתקן יושלם.שתי הגרסאות יכולות לשקף חבילות "משולבות" אופציונליות של תקע ה-DC ChaoJi הנפוץ החדש עם תקן הטעינה AC הקיים בשימוש בכל מדינה בדומה לעיצובי ה"קומבו" מסוג CCS Type 1 ו- Type 2 אשר שילבו גם טעינת AC ו-DC ביחד. תקע בודד.
ה-CHAdeMO הקיימים ותקני ה-GB/T מתקשרים עם הרכב באמצעות רשתות אוטובוס CAN אשר נמצאות בשימוש נרחב גם בתוך כלי רכב כדי לאפשר לרכיבים של מכונית לתקשר זה עם זה.העיצוב החדש של ChaoJi ממשיך להשתמש באפיק CAN אשר מקל על תאימות לאחור בעת שימוש במתאמי כניסה עם כבלי מטען ישנים יותר.
CCS עושה שימוש חוזר באותם פרוטוקולי TCP/IP המשמשים מחשבים כדי לגשת לאינטרנט ומשתמשת גם בתת-קבוצה של תקן אחר בשם HomePlug כדי לשאת את מנות הנתונים ברמה נמוכה על פני פין במתח נמוך בתוך תקע ה-CCS.HomePlug יכול לשמש להרחבת רשתות מחשבים מעל קווי מתח של 120V בתוך הבית או העסק.
זה הופך את זה למורכב יותר ליישם מתאם פוטנציאלי בין מטען CCS לכניסת רכב עתידית מבוססת ChaoJi, אך מהנדסים העובדים על הפרויקט חושבים שזה צריך להיות אפשרי.אפשר כנראה גם לבנות מתאם המאפשר לרכב CCS להשתמש בכבל טעינה של ChaoJi.
מכיוון ש-CCS משתמשת באותם פרוטוקולי תקשורת שבבסיס המסחר האלקטרוני באינטרנט, קל יחסית לה להשתמש בשכבת האבטחה TLS המשמשת דפדפנים עם אתרי אינטרנט המשתמשים בקישורי "https".מערכת ה-"Plug and Charge" המתהווה של CCS משתמשת ב-TLS ובתעודות מפתח ציבורי X.509 קשורות כדי לאפשר באופן מאובטח תשלום אוטומטי כאשר מכוניות מחוברות לטעינה ללא צורך בכרטיסי RFID, כרטיסי אשראי או אפליקציות טלפון.Electrify America וחברות הרכב האירופיות מקדמות את פריסתה בהמשך השנה.
איגוד CHAdeMO הודיע כי הם עובדים על התאמת Plug and Charge להכללה ברשת האוטובוסים של CAN לשימוש ב-ChaoJi.
בדומה ל-CHAdeMO, ChaoJi תמשיך לתמוך בזרימת החשמל הדו-כיוונית כך שניתן יהיה להשתמש בחבילת הסוללות בתוך המכונית גם לייצוא חשמל מהמכונית בחזרה לרשת או לבית במהלך הפסקת חשמל.CCS עובדת על שילוב יכולת זו.
מתאמי טעינה DC נמצאים בשימוש רק כיום על ידי טסלה.החברה מוכרת מתאם ב-450 דולר המאפשר לרכב טסלה להשתמש בתקע טעינה של CHAdeMO.באירופה, טסלה גם החלה למכור לאחרונה מתאם המאפשר למכוניות דגם S ו-Model X להשתמש בכבלי טעינה בסגנון CCS (סוג 2).בהפסקה מהמחבר הקנייני של החברה בעבר, הדגם 3 נמכר באירופה עם כניסת CCS מקורית.
רכבי טסלה הנמכרים בסין משתמשים בתקן GB/T שם כיום וככל הנראה יעברו לעיצוב ChaoJi החדש בשלב מסוים בעתיד.
טסלה הציגה לאחרונה את גרסה 3 של מערכת DC SuperCharger שלה לשוק צפון אמריקה אשר יכולה כעת לטעון את המכוניות שלה באמצעות כבל מקורר נוזל ותקע בעוצמה גבוהה יותר (ככל הנראה קרוב ל-700A).עם המערכת החדשה, ה-S העדכנית ביותר
זמן פרסום: 19 במאי 2021
