סוגי מחברים ותקעים לטעינת EV - מטען לרכב חשמלי

סוגי מחברים ותקעים לטעינת EV - מטען לרכב חשמלי

ישנן סיבות רבות לשקול לעבור לכזה המופעל באמצעות חשמל ממכונית מונעת בנזין.כלי רכב חשמליים שקטים יותר, בעלי עלויות תפעול נמוכות יותר ומייצרים הרבה פחות פליטות כוללות היטב לגלגל.עם זאת, לא כל המכוניות החשמליות והתוספים נוצרו שווים.מחבר הטעינה EV או סוג התקע הסטנדרטי משתנה במיוחד בין גיאוגרפיות ודגמים.

נורמות על תקע EV בצפון אמריקה
כל יצרן של רכבים חשמליים בצפון אמריקה (למעט טסלה) משתמש במחבר SAE J1772, הידוע גם בשם J-plug, לטעינה ברמה 1 (120 וולט) ולטעינה ברמה 2 (240 וולט).טסלה מספקת לכל מכונית שהם מוכרים כבל מתאם מטען של טסלה המאפשר למכוניות שלהם להשתמש בתחנות טעינה בעלות מחבר J1772.המשמעות היא שכל רכב חשמלי שנמכר בצפון אמריקה יוכל להשתמש בכל עמדת טעינה עם מחבר J1772 הסטנדרטי.

זה חשוב לדעת, מכיוון שמחבר J1772 משמש כל עמדת טעינה שאינה טסלה ברמה 1 או רמה 2 הנמכרת בצפון אמריקה.כל מוצרי JuiceBox שלנו למשל משתמשים במחבר J1772 הסטנדרטי.עם זאת, בכל עמדת טעינה של JuiceBox, רכבי טסלה יכולים לטעון באמצעות כבל המתאם שטסלה כוללת עם המכונית.טסלה מייצרת תחנות טעינה משלה שמשתמשות במחבר קנייני של טסלה, ומכוניות EV של מותגים אחרים לא יכולים להשתמש בהן אלא אם כן הם קונים מתאם.

זה אולי נשמע קצת מבלבל, אבל אחת הדרכים להסתכל על זה היא שכל רכב חשמלי שאתה קונה היום יכול להשתמש בתחנת טעינה עם מחבר J1772, וכל עמדת טעינה ברמה 1 או רמה 2 הזמינה היום משתמשת במחבר J1772, למעט אלה מתוצרת טסלה.

תקנים DC Fast Charge EV Plug בצפון אמריקה

עבור טעינה מהירה DC, שהיא טעינת EV במהירות גבוהה שזמינה רק באזורים ציבוריים, זה קצת יותר מסובך, לרוב לאורך כבישים מהירים גדולים שבהם נסיעה למרחקים ארוכים נפוצה.מטענים מהירים DC אינם זמינים לטעינה ביתית, מכיוון שבדרך כלל אין דרישות חשמל בבנייני מגורים.כמו כן, לא מומלץ להשתמש בתחנות טעינה מהירה DC ​​יותר מפעם-פעמיים בשבוע, כי אם עושים זאת לעתים קרובות מדי, קצב הטעינה הגבוה עלול להשפיע לרעה על חיי הסוללה של מכונית חשמלית.

מטענים מהירים DC משתמשים ב-480 וולט ויכולים לטעון רכב חשמלי מהר יותר מיחידת הטעינה הרגילה שלך, תוך 20 דקות בלבד, ובכך מאפשרים נסיעה נוחה ברכב חשמלי למרחקים ארוכים מבלי לדאוג שיגמר המיץ.לרוע המזל, מטענים מהירים של DC משתמשים בשלושה סוגים שונים של מחברים במקום רק שני מחברים שונים, כפי שמשמשים בטעינה ברמה 1 ורמה 2 (J1772 וטסלה).

CCS (מערכת טעינה משולבת): כניסת הטעינה J1772 משמשת את מחבר ה-CCS, ושני פינים מתווספים למטה.מחבר J1772 "משולב" עם פיני הטעינה המהירים, וכך הוא קיבל את שמו.CCS הוא התקן המקובל בצפון אמריקה, והחברה של מהנדסי רכב (SAE) פיתחה ואישרה אותו.כמעט כל יצרנית רכב היום הסכימה להשתמש בתקן CCS בצפון אמריקה, כולל: ג'נרל מוטורס (כל החטיבות), פורד, קרייזלר, דודג', ג'יפ, ב.מ.וו, מרצדס, פולקסווגן, אאודי, פורשה, הונדה, קיה, פיאט, יונדאי , וולוו, סמארט, MINI, יגואר לנד רובר, בנטלי, רולס רויס ​​ואחרים.

CHAdeMO: כלי השירות היפני TEPCO פיתח את CHAdeMo.זהו התקן היפני הרשמי ולמעשה כל מטעני DC מהירים היפנים משתמשים במחבר CHAdeMO.זה שונה בצפון אמריקה, שם ניסאן ומיצובישי הן היצרניות היחידות שמוכרות כיום רכבים חשמליים המשתמשים במחבר CHAdeMO.הרכבים החשמליים היחידים שמשתמשים בסוג מחבר הטעינה של CHAdeMO EV הם ניסאן LEAF ומיצובישי אאוטלנדר PHEV.קיה עזבה את CHAdeMO ב-2018 ומציעה כעת CCS.מחברי CHAdeMO אינם חולקים חלק מהמחבר עם כניסת J1772, בניגוד למערכת CCS, ולכן הם דורשים כניסת ChadeMO נוספת לרכב. זה מצריך יציאת טעינה גדולה יותר

טסלה: טסלה משתמשת באותם מחברי טעינה מהירה ברמה 1, רמה 2 ו-DC.זהו מחבר טסלה קנייני שמקבל את כל המתח, כך שכפי שהסטנדרטים האחרים דורשים, אין צורך במחבר נוסף במיוחד לטעינה מהירה DC.רק רכבי טסלה יכולים להשתמש במטענים המהירים DC שלהם, הנקראים Superchargers.טסלה התקינה ותחזק את התחנות הללו, והן מיועדות לשימוש בלעדי של לקוחות טסלה.אפילו עם כבל מתאם, לא ניתן יהיה להטעין רכב חשמלי שאינו טסלה בתחנת טסלה Supercharger.הסיבה לכך היא שיש תהליך אימות המזהה את הרכב כטסלה לפני שהוא מעניק גישה לחשמל.

תקנים על תקע EV אירופאי

סוגי מחברי טעינת EV באירופה דומים לאלה שבצפון אמריקה, אך ישנם כמה הבדלים.ראשית, החשמל הביתי הסטנדרטי הוא 230 וולט, כמעט פי שניים מהשימוש בצפון אמריקה.אין טעינה "רמה 1" באירופה, מסיבה זו.שנית, במקום מחבר J1772, מחבר IEC 62196 Type 2, המכונה בדרך כלל mennekes, הוא התקן המשמש את כל היצרנים מלבד טסלה באירופה.

עם זאת, טסלה החליפה לאחרונה את דגם 3 מהמחבר הקנייני שלה למחבר מסוג 2.רכבי טסלה מודל S ודגם X שנמכרים באירופה עדיין משתמשים במחבר טסלה, אך ההשערות הן שגם הם יעברו בסופו של דבר למחבר האירופאי Type 2.

גם באירופה, טעינה מהירה DC ​​זהה לזו בצפון אמריקה, שבה CCS הוא התקן המשמש כמעט את כל היצרנים מלבד ניסאן, מיצובישי.מערכת ה-CCS באירופה משלבת את המחבר מסוג 2 עם פיני הטעינה המהירה של הגרור dc בדיוק כמו מחבר ה-J1772 בצפון אמריקה, כך שלמרות שהוא נקרא גם CCS, מדובר במחבר מעט שונה.דגם Tesla 3 משתמש כעת במחבר CCS אירופאי.

איך אני יודע באיזה פלאג משתמש הרכב החשמלי שלי?

אמנם למידה יכולה להיראות כמו הרבה, אבל זה די פשוט באמת.כל המכוניות החשמליות משתמשות במחבר שהוא הסטנדרט בשווקים המתאימים לטעינה ברמה 1 ורמה 2, צפון אמריקה, אירופה, סין, יפן וכו'. טסלה הייתה החריגה היחידה, אבל כל המכוניות שלה מגיעות עם כבל מתאם ל להפעיל את תקן השוק.עמדות טעינה של טסלה ברמה 1 או 2 יכולות לשמש גם רכבים חשמליים שאינם של טסלה, אך הם צריכים להשתמש במתאם שניתן לרכוש מספק צד שלישי.

ישנן אפליקציות לסמארטפון כמו Plugshare, המפרטות את כל עמדות הטעינה של EV הזמינות לציבור, ומציינות את סוג התקע או המחבר.

אם אתם מעוניינים להטעין מכוניות חשמליות בבית, ועוסקים בסוגים שונים של מחברי טעינת EV, אין צורך לדאוג.כל יחידת טעינה בשוק המתאים שלך תגיע עם המחבר הסטנדרטי בתעשייה שבו ה-EV שלך משתמש.בצפון אמריקה זה יהיה ה-J1772, ובאירופה זה ה-Type 2. אם יש לך שאלות, אנא אל תהסס לפנות לצוות תמיכת הלקוחות שלנו, הם ישמחו לענות על כל שאלה של טעינת רכב חשמלי.