הבנת מצבי מטען EV לכלי רכב חשמליים
מצב 1: שקע ביתי וכבל מאריך
הרכב מחובר לרשת החשמל באמצעות שקע 3 פינים סטנדרטי הקיים בבתי מגורים המאפשר אספקת חשמל מקסימלית של 11A (כדי לקחת בחשבון את עומס יתר של השקע).
זה מגביל את המשתמש לכמות נמוכה יותר של כוח זמין המועבר לרכב.
בנוסף המשיכה הגבוהה מהמטען בהספק מירבי לאורך מספר שעות תגביר את הבלאי בשקע ותגדיל את הסבירות לשריפה.
פציעה חשמלית או הסיכון לשריפה גבוהים בהרבה אם ההתקנה החשמלית אינה עומדת בתקנות הנוכחיות או שלוח הנתיכים אינו מוגן על ידי RCD.
חימום השקע והכבלים בעקבות שימוש אינטנסיבי של מספר שעות בהספק המרבי או קרוב לו (שנע בין 8 ל-16 A בהתאם למדינה).
מצב 2: שקע לא ייעודי עם התקן הגנה משולב בכבלים
הרכב מחובר לרשת החשמל הראשית באמצעות שקעים ביתיים.הטעינה מתבצעת באמצעות רשת חד פאזית או תלת פאזית והתקנת כבל הארקה.התקן הגנה מובנה בכבל.פתרון זה יקר יותר ממצב 1 בשל הספציפיות של הכבל.
מצב 3: שקע מעגל קבוע וייעודי
הרכב מחובר ישירות לרשת החשמל באמצעות שקע ותקע ספציפיים ומעגל ייעודי.גם פונקציית בקרה והגנה מותקנת באופן קבוע בהתקנה.זהו מצב הטעינה היחיד שעומד בתקנים החלים המסדירים מתקני חשמל.היא גם מאפשרת הפחתת עומס כך שניתן להפעיל מכשירי חשמל ביתיים במהלך טעינת הרכב או להיפך לייעל את זמן הטעינה של הרכב החשמלי.
מצב 4: חיבור DC
הרכב החשמלי מחובר לרשת החשמל הראשית באמצעות מטען חיצוני.פונקציות בקרה והגנה וכבל הטעינה של הרכב מותקנים באופן קבוע בהתקנה.
מקרי חיבור
ישנם שלושה מקרי חיבור:
מקרה A הוא כל מטען המחובר לרשת החשמל (כבל החשמל מחובר בדרך כלל למטען) המשויך בדרך כלל למצבים 1 או 2.
קייס B הוא מטען לרכב עם כבל חשמל שניתן לנתק גם מהאספקה וגם מהרכב - בדרך כלל מצב 3.
Case C היא תחנת טעינה ייעודית עם אספקת DC לרכב.כבל החשמל עשוי להיות מחובר לצמיתות לתחנת הטעינה, כגון במצב 4.
סוגי תקע
ישנם ארבעה סוגי תקע:
סוג 1 - מצמד רכב חד פאזי - המשקף את מפרטי תקע הרכב SAE J1772/2009
סוג 2 – מצמד רכב חד ותלת פאזי – המשקף את מפרטי התקע VDE-AR-E 2623-2-2
סוג 3 - מצמד רכב חד ותלת פאזי מצויד בתריסי בטיחות - המשקף את הצעת EV Plug Alliance
סוג 4 – מצמד טעינה מהירה – למערכות מיוחדות כגון CHAdeMO
זמן פרסום: 28 בינואר 2021
