מה המשמעות של רכב לרשת?מהי טעינת V2G?

מה המשמעות של רכב לרשת?מהי טעינת V2G?

כיצד V2G מועיל לרשת ולסביבה?
הרעיון המרכזי מאחורי V2G הוא לנצל את הסוללות לרכב חשמלי כאשר הן אינן משמשות לנהיגה, על ידי טעינה ו/או פריקתן בזמנים המתאימים.לדוגמה, ניתן להטעין רכבי EV כדי לאחסן עודף ייצור אנרגיה מתחדשת ולפרוק כדי להזרים אנרגיה בחזרה לרשת בזמן שיא הצריכה.זה לא רק תומך בהחדרת אנרגיות מתחדשות לרשת, אלא גם מונע שימוש בדלקים מאובנים הודות לניהול משופר של הרשת.לכן V2G הוא 'ניצחון' עבור המשתמש (הודות לחיסכון החודשי של V2G) וההשפעה הסביבתית החיובית.

מה המשמעות של רכב לרשת?
המערכת, הנקראת Vehicle-to-grid (V2G), משתמשת ביציאת טעינה דו-כיוונית המחוברת לבית שיכולה למשוך או לספק חשמל בין רכב סוללה חשמלי (BEV) או רכב היברידי פלאג-אין (PHEV) ו רשת החשמל, בהתאם למקום שבו היא נחוצה ביותר

מהי טעינת V2G?
V2G הוא כאשר מטען EV דו-כיווני משמש לאספקת חשמל (חשמל) מהסוללה של מכונית EV לרשת באמצעות מערכת ממיר DC ל-AC המוטבעת בדרך כלל במטען EV.ניתן להשתמש ב-V2G כדי לסייע באיזון וליישב צורכי אנרגיה מקומיים, אזוריים או לאומיים באמצעות טעינה חכמה

מדוע מטען V2G זמין רק לנהגי רכב חשמליים של ניסאן?
רכב לרשת היא טכנולוגיה שבכוחה לשנות את מערכת האנרגיה.ה-LEAF וה-e-NV200 הם כרגע הרכבים היחידים שבהם נתמוך כחלק מהניסוי שלנו.אז תצטרך לנהוג באחד כדי להשתתף.

רכב לרשת (V2G) מתאר מערכת שבה כלי רכב חשמליים עם חיבור לרשת, כגון רכבים חשמליים עם סוללות (BEV), היברידיות פלאג-אין (PHEV) או רכבים חשמליים עם תאי דלק מימן (FCEV), מתקשרים עם רשת החשמל למכור שירותי תגובה לביקוש על ידי החזרת חשמל לרשת או על ידי מניעת קצב הטעינה שלהם.[1][2][3]יכולות אחסון V2G יכולות לאפשר לרכבי EV לאגור ולפרוק חשמל שנוצר ממקורות אנרגיה מתחדשים כגון שמש ורוח, עם תפוקה משתנה בהתאם למזג האוויר ולשעה ביום.

ניתן להשתמש ב-V2G עם כלי רכב ניתנים לרשת, כלומר, כלי רכב חשמליים נטענים (BEV ו-PHEV), בעלי קיבולת רשת.מכיוון שבכל זמן נתון 95 אחוז מהמכוניות חונות, ניתן להשתמש בסוללות בכלי רכב חשמליים כדי לאפשר לחשמל לזרום מהמכונית לרשת החלוקה החשמלית ובחזרה.דוח משנת 2015 על רווחים פוטנציאליים הקשורים ל-V2G מצא שעם תמיכה רגולטורית מתאימה, בעלי רכב יכולים להרוויח 454, 394 ו-318 דולר לשנה, תלוי אם הנסיעה היומית הממוצעת שלהם הייתה 32, 64 או 97 ק"מ (20, 40 או 60). מיילים), בהתאמה.

לסוללות יש מספר סופי של מחזורי טעינה, כמו גם חיי מדף, לכן שימוש בכלי רכב כאחסון רשת יכול להשפיע על אורך חיי הסוללה.מחקרים שמפעילים סוללות פעמיים או יותר ביום הראו ירידה גדולה בקיבולת וקיצור חיים.עם זאת, קיבולת הסוללה היא פונקציה מורכבת של גורמים כמו כימיה של הסוללה, קצב טעינה ופריקה, טמפרטורה, מצב טעינה וגיל.רוב המחקרים עם קצבי פריקה איטיים יותר מראים רק אחוזים בודדים של השפלה נוספת בעוד מחקר אחד הציע ששימוש בכלי רכב לאחסון רשת יכול לשפר את אורך החיים.

לפעמים אפנון הטעינה של צי רכבים חשמליים על ידי אגרגטור כדי להציע שירותים לרשת אך ללא זרימה חשמלית ממשית מכלי הרכב לרשת נקראת V2G חד כיוונית, בניגוד ל-V2G הדו-כיווני הנדון בדרך כלל במאמר זה.