סוג 1, סוג 2, J1772 ו-Mennekes בטח הייתם שומעים על המונחים האלה בעבר, אבל אם אין לכם רוב הסיכויים שתתקלו בהם בקרוב מאוד, כי אלו סוגי תקע טעינה לרכב חשמלי.
מה ההבדל ביניהםתקע J1772ותקע אחר?
היום, אני הולך לעבור על תקני הטעינה השונים שנמצאים כיום בשימוש באוסטרליה ועל ההבדלים בין סוגי התקעים השונים.
ככל שהרכב החשמלי מתפתח כל הזמן, כך גם הטכנולוגיה שמאחורי הסוללות והאופן שבו אנו מטעינים אותן, וזה דומה מאוד לשלבים, כאשר הסמארטפונים עוברים ליציאת USB ו-Lightning כדי לתמוך בטעינה מהירה יותר, תלוי באיזה חלק של העולם שבו אתה נמצא בסוגי התקעים עבור שינויים ב-AC ו-DC כדי לגלות יותר על ההבדלים בין AC ל-DC, לחץ כאן על הבאנר המוקפץ שבו עשיתי סרטון על רמות טעינה שונות באוסטרליה.
נכון לעכשיו, אירופה אימצה את סוג 2 הידוע גם בשם Mennekes עבור טעינת AC ו-CCS2 עבור DC שלהם יפן, אולם משתמשת בסוג 1 הידוע גם בשם J1772 עבור AC ו-CHAdeMo עבור טעינת DC.באופן דומה, עם אמריקה יש להם סוג 1 לטעינת AC אבל הם אימצו את CCS 1 לטעינת DC כדי להפוך את הדברים קצת יותר לבלבלים.לטסלה באמריקה יש גם תקע קנייני משלהם עבור AC ו-DC, לבסוף יש לנו סין שמשתמשת ב-GBT עבור AC ו-DC, למרבה המזל עבור אוסטרליה.
ככל הנראה CCS 2 יהפוך לתקני הטעינה של dc.
ישנם רק ארבעה סוגי תקעים שעלינו לדעת עליהם והם סוג 1 וסוג 2 לטעינת AC, CHAdeMo ו-CCS2 לטעינת DC.
כל המכוניות באוסטרליה עשויות כיום משילוב של ארבעת התקעים הללו, שנאמר שכל הרכבים החשמליים החדשים שיוצאים מאוסטרליה היום מצוידים בתקע מסוג 2 ומה שזה אומר הוא ש-CCS2 ככל הנראה יהפוך לתקני הטעינה של dc.
כמו כן ואני אסביר מדוע בעוד שנייה עכשיו, אם נסתכל מקרוב על סוגי תקע AC כאן יש לי סוג 1 הידוע גם בשם תקע J1772 ואז בצד הזה יש לי סוג 2 ידוע גם בתור תקע Mennekes.
אז כפי שאתה יכול לראות כאן לסוג 1 יש כפתור קטן למעלה ומה שקורה זה כשזה מחובר לכרטיס, הלשונית הקטנה למעלה ננעלת על השקע כדי לנעול אותו, ואז כאן אתה גם יכול לראות שה החלק התחתון הוא הרבה יותר עגול בהשוואה לזה של סוג 2 שהוא בעל תחתית עגולה אך חלק עליון פחוס וכך ניתן להבחין בין תקע מסוג 1 לסוג 2.
מה ש-CCS מייצג הוא מערכת טעינה משולבת עם תקע מסוג 2.
אבל חשוב יותר, רציתי להסתכל מקרוב על תצורת הפינים כפי שניתן לראות לסוג 1 יש תצורה של חמישה פינים, כאשר כמו לסוג 2 יש תצורה של שבעה פינים ולכן שניים מהפינים הקטנים יותר הוא מה שאנו מתייחסים כדי כטייס בקרה וטייס קרבה וזה מה שמאפשר לתקשורת בין המכונית לתחנות הטעינה לומר למטען.
כשהמכונית מלאה אז היא מפסיקה לספק כוח ואז שלושת הפינים הנוספים מיועדים לקו ניטרלי ואדמה.באופן דומה, עם סוג 2 יש לך למעשה קו 1, קו 2, קו 3 ניטרלי וכדור הארץ וכן הלאה.
מה שזה אומר הוא שתקע מסוג 2 יכול למעשה לתמוך בטעינה תלת פאזית של עד 22 קילוואט, בניגוד לסוג 1 יכול לתמוך רק בטעינה חד פאזית של 7 קילוואט וזו חלק מהסיבה לכך שהסוג 1 פוסל. הרבה יצרני רכב הולכים לקראת סוג 2 מכיוון שהוא מסוגל לתמוך בטעינה מהירה יותר.סיבה נוספת לכך שהסוג 2 הופך להיות תקני הטעינה המתקדמים היא בגלל יציאת הטעינה של DC כאן יש לי שקע טעינה CCS2 ומה ש-CCS מייצג הוא מערכת טעינה משולבת עם תקע מסוג 2, כך שאתה יכול לראות בחלק העליון כאן יש לך תקע מסוג 2.
איזה סוג שקע עלינו לבחור?
אז מה שזה אומר זה כשאתה עושה טעינת AC אתה יכול פשוט לחבר את התקע מסוג 2 לשקע ואז כשאתה מגיע לטעינת DC יש לך את שני הפינים הנוספים למטה שהם הקו והפין הנייטרלי שלך , וזה מה שה-dc טוען.
אז הרעיון הוא שברכב חשמלי אתה יכול לקבל שקע אחד כזה שתומך גם בטעינת AC וגם בטעינת DC לעומת שני שקעים שונים עבור AC ו-DC, רוב המכוניות המודרניות משתמשות בסוג 2 וב-CCS2 כטעינה שקע, כגון יונדאי kona Tesla Model 3 ו-MG ZS EV.
חלק מהמכוניות היפניות החדשות יותר, כמו ניסאן LEAF, בעוד שהן אימצו את סוג 2 כתקני טעינת AC, הן עדיין שמרו על ה-CHAdeMo עבור טעינת ה-DC.
זמן פרסום: 30 בנובמבר 2023
