5ピンコネクタ
(J1772)
タイプ 1:
SAE J1772/2009 自動車用プラグ仕様を反映
2009 年に定義された充電プラグは、北米で利用可能な 120/240 ボルトの単相 3 線ネットワーク用に設計されています。ヨーロッパのタイプ 2 プラグとは異なり、タイプ 1 プラグは標準的に車両側で連動されていないため (電気安全および盗難防止に使用されます)、充電中や無関係者がいつでも取り外すことができ、それによって電気の安全と盗難防止に使用されます。充電処理となります。
アメリカでは、ケーブルは充電ステーションにしっかりと接続されているため、ケーブルの盗難防止は何の役割も果たしません。さらに、一部の新しい車両モデルでは、Type1 コネクタのピンチ レバーが一種のロックとしてブロックされる場合があります。
標準化にもかかわらず、米国およびアジアの電気自動車モデルは依然として車両側 Type1 コネクタを備えた状態で欧州で販売されています。これは、車両のほとんどが地域の電力網向けに設計されており、そのため単相 AC 充電器 (230V、最大 7.4 kW) のみが搭載されているためです。 ）がインストールされています。通常、充電ケーブルにはステーション側にタイプ 2 プラグがあり、車両側にタイプ 1 プラグが付いているため、アダプターは必要なく、通常は承認されていません。
このプラグは 10,000 回の嵌合サイクルを想定して設計されているため、毎日のプラグイン サイクルで少なくとも 27 年間は持続するはずです。直径は 43 mm で、5 つの接点があります。2 つのライブ接点 (外部導体 / 中性 L1 および N)、1 つの保護導体 (PE)、および 2 つの信号接点 (CP および PP) です。信号接点は、充電ステーションとの通信にタイプ 2 コネクタと同じプロトコルを使用します。
7ピンコネクタ
(IEC 62196-2)
タイプ 2:
VDE-AR-E 2623-2-2 プラグ仕様を反映
最新の電気自動車を充電するためのヨーロッパの標準プラグは、いわゆる「タイプ 2 プラグ」であり、開発に関与した会社の名をとって口語的には「Mennekes」プラグとも呼ばれます。「タイプ 2」という用語は、対応する規格 IEC 62196-2 に由来しており、この規格では 3 つのタイプの AC アダプター (単相充電用のタイプ 1、単相および三相充電用のタイプ 2、単相および三相充電用のタイプ 3) を定義しています。 3相3相チャージ（シャッター付き）。
ヨーロッパの新しい AC 充電ステーションの大部分には、少なくとも 1 つのタイプ 2 接続が備わっています。これは、恒久的な大電流 (通常 32A / 400V または 22 kW) 用の従来の家庭用ソケット (SchuKo) とは異なり、既知の赤または青の CEE プラグとは対照的に、数千回の - 可能な限りスムーズな - プラグイン操作に設計されています。この機能は電気自動車の毎日の充電にとって重要です。また、高品質ケーブルのプラグはプラスチックで完全に充填されているため、車が乗り上げてもプラグが損傷することはありません。
タイプ 2 プラグは、電圧低下から保護するために、ステーションだけでなく車両でもロックできます。これにより、権限のない人によって充電が停止されたり、ケーブルが盗まれたりすることがなくなります。
この規格のすべてのコネクタには、電力導体に加えて、電気自動車と充電ステーション間の通信用の追加のピンがあります。これは、使用されるケーブルと充電ステーションがサポートする最大充電電力を示します。充電ステーションと電気自動車は、互いの現在のステータス (「充電準備完了」など) も通知します。長期的には、この通信を電力線接続で補完して、インターネット アクセスや SmartGrid 機能などの追加サービスをサポートできます。
投稿時間: 2021 年 5 月 14 日
